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中美對(duì)抗如今已經(jīng)到了意想不到的地步。

中方不再是被動(dòng)者，而是已經(jīng)掌握主動(dòng)權(quán)，近日中方接連重拳出擊，已經(jīng)超出了不少人的預(yù)料。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日特朗普再次出手，禁止中國(guó)航班飛越俄羅斯領(lǐng)空。

面對(duì)美國(guó)的不斷挑釁，我國(guó)外交部直接強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。

美國(guó)航司吃虧

美國(guó)航空、聯(lián)合航空、達(dá)美航空的美國(guó)航空協(xié)會(huì)多次向政府施壓，聲稱中國(guó)航司每年憑借俄領(lǐng)空的"捷徑"，硬生生搶走了20億美元的市場(chǎng)份額。

聽起來，中國(guó)航司確實(shí)有些"不講武德"，但真實(shí)情況要復(fù)雜得多，2022年俄烏沖突爆發(fā)后，美國(guó)率先對(duì)俄羅斯實(shí)施全方位制裁。

在航空領(lǐng)域，美國(guó)以國(guó)家安全為由，關(guān)閉了本土領(lǐng)空，禁止俄航班進(jìn)入，這一步棋沒問題，每個(gè)主權(quán)國(guó)家都有權(quán)管理自己的領(lǐng)空。

問題在后來，俄羅斯進(jìn)行了對(duì)等反制，它也關(guān)閉了領(lǐng)空，把美國(guó)和歐盟的航班全部擋在外面，就導(dǎo)致從紐約飛北京的航班曾經(jīng)需要13小時(shí)。

如果繞開俄領(lǐng)空，要么北上穿過北冰洋，要么南下繞過太平洋，時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)到15.5小時(shí)甚至更久。多出的兩小時(shí)意味著額外的燃料、機(jī)組成本，還有航機(jī)的折舊費(fèi)用。

美聯(lián)社估計(jì)僅僅這一項(xiàng)，美國(guó)航司每年就要多花十幾億美元。比起中國(guó)航司的成本，他們確實(shí)處于劣勢(shì)。

說到底是美國(guó)自己的制裁政策搬起石頭砸了自己的腳，中國(guó)既沒有對(duì)俄施加制裁，也沒有要求俄羅斯必須歡迎中國(guó)航班。

中國(guó)航司只是按照中俄航權(quán)協(xié)議，合法、合規(guī)地飛行。他們甚至沒做任何超出國(guó)際民航規(guī)則的事情。

這就像一個(gè)人用磚頭砸了自己的腳，卻要求隔壁鄰居也跟著跛腳走路，以此"維護(hù)公平"，邏輯真的說不通。

有意思的是歐洲航司面對(duì)同樣的困境，采取了完全不同的方式。

漢莎航空的亞太區(qū)副總裁在今年4月接受采訪時(shí)坦言，亞太業(yè)務(wù)利潤(rùn)大幅下滑。但他們的應(yīng)對(duì)很務(wù)實(shí)，停飛一些低效益的航線，比如取消了法蘭克福到北京的飛行，但保留了法蘭克福到上海的航線。

這樣乘客集中度更高，機(jī)組利用率更優(yōu)，單位成本反而下降，這是商業(yè)思維，沒有甩鍋沒有借口，就是在既定條件下尋求最優(yōu)方案，美國(guó)選擇了另一條路，把鍋扔給中國(guó)。

中美間的航班大多往返西海岸，洛杉磯、舊金山、西雅圖這些地方，這些航線受俄領(lǐng)空限制的影響其實(shí)有限，真正受大影響的是東海岸航線。

美國(guó)是在用少數(shù)幾條虧損航線的困境，制定全面的貿(mào)易禁令，美國(guó)航司的真正問題不在中國(guó)，而在于他們的經(jīng)營(yíng)模式在全球競(jìng)爭(zhēng)中失去了優(yōu)勢(shì)。

疫情還沒完全恢復(fù)，成本壓力又上來了，自然容易陷入困頓。但承認(rèn)這一點(diǎn)太難了。找一個(gè)外部敵人顯然更符合政治正確。

但最值得關(guān)注的，不是禁飛令本身，而是它出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)。

10月9日，美國(guó)宣布禁飛提議的同一天，中國(guó)商務(wù)部經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)稀土相關(guān)物項(xiàng)和稀土技術(shù)實(shí)施了新的出口管制。

過去中國(guó)對(duì)稀土的管制主要集中在原料層面，我提高開采成本，讓你買不起稀土，但這一次不同，這一次中國(guó)瞄準(zhǔn)的是"技術(shù)"。

因?yàn)橄⊥撂釤捄图庸さ暮诵募夹g(shù)掌握在中國(guó)手里，美國(guó)這些年一直想重建本土稀土產(chǎn)業(yè)鏈，核心障礙就是缺少高端提煉技術(shù)。

沒有這項(xiàng)技術(shù)，美國(guó)的高端制造業(yè)會(huì)遭遇瓶頸，具體到軍工領(lǐng)域，影響更直接。F-35戰(zhàn)斗機(jī)每架需要417公斤稀土。

美國(guó)想升級(jí)F-35，想開發(fā)更先進(jìn)的武器系統(tǒng)，都離不開稀土技術(shù)。如果稀土技術(shù)出口受限，這些項(xiàng)目的推進(jìn)都會(huì)受阻。

同時(shí)中國(guó)還宣布將十余家外國(guó)實(shí)體列入"不可靠實(shí)體清單"。這些企業(yè)與美國(guó)國(guó)防工業(yè)體系深度綁定，卻頻頻在涉臺(tái)問題上踩中國(guó)的紅線。

現(xiàn)在他們的在華業(yè)務(wù)要面臨嚴(yán)格限制，這兩招加起來完全不在民航層面，中國(guó)打的是戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的核心，高科技、國(guó)防安全、產(chǎn)業(yè)鏈掌控權(quán)。

美國(guó)的禁飛令看起來很硬，但在中國(guó)這一系列組合拳面前，顯得有些單薄。更重要的是，這表明中國(guó)已經(jīng)不需要被動(dòng)應(yīng)對(duì)，中國(guó)有了主動(dòng)的籌碼。

中方強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)

如今真的禁飛中國(guó)航司被迫改航線，成本大幅上升，這筆錢最終要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。留學(xué)生、商務(wù)人士、游客都要為政治家的決定買單。

一張機(jī)票多貴取決于航線有多繞，其次是出行體驗(yàn)，飛行時(shí)間延長(zhǎng)意味著疲勞、誤工、行程打亂。對(duì)于需要頻繁往返中美的人群，這不僅是錢的問題，更是時(shí)間和精力的成本。

再者是兩國(guó)人員往來的冷卻，當(dāng)往返變得更貴、更慢、更困難時(shí)，自然會(huì)有人選擇放棄。留學(xué)生可能減少，商務(wù)往來可能下降，文化交流可能受阻。

這些看似無形的損失，最終影響的是兩國(guó)關(guān)系的溫度。最諷刺的是美國(guó)航司也不會(huì)因此獲益。中國(guó)對(duì)等反制的可能性很大。

如果中國(guó)也限制美國(guó)航司的航權(quán)，或者對(duì)美航司的燃料供應(yīng)、維修服務(wù)等方面施加限制，美國(guó)航司的日子只會(huì)更難。

換句話說特朗普政府為了"幫助"美國(guó)航司，反而可能讓他們陷入更深的困境。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日的外交部例行記者會(huì)上，中國(guó)外交部發(fā)言明確的表示“美方對(duì)中國(guó)航空公司的行為，不利于兩國(guó)人員往來”。

另外發(fā)言人還表示美方應(yīng)當(dāng)反思自身政策問題，而不是無理打壓別國(guó)，簡(jiǎn)單來說就是指明了美國(guó)這種不理智的行為。

用禁令劃界，只會(huì)讓整個(gè)系統(tǒng)變得更不穩(wěn)定，中國(guó)的回應(yīng)體現(xiàn)了另一種邏輯基于國(guó)際規(guī)則、遵循市場(chǎng)規(guī)律、理性分析利益關(guān)系。

結(jié)語

特朗普政府的禁飛令，看起來是為了保護(hù)美國(guó)航司，但實(shí)際上它是特朗普在國(guó)內(nèi)政治中塑造"對(duì)外強(qiáng)硬"形象的需要

長(zhǎng)期來看這種做法會(huì)削弱美國(guó)的國(guó)際信譽(yù)。而對(duì)普通民眾而言，這場(chǎng)博弈的最終代價(jià)，就是機(jī)票變貴、出行變難。