從10月14日開始，中國和美國都宣布了，對對方船只的新收費。這是出乎意料的，中國的政策與美國不同。美國只是稍微提高了學(xué)費，中國的“滲透費”就很嚴(yán)格。很多人說這是一個艱難的決定，就連特朗普也感到困惑。

無論是美國本土船只、懸掛美國國旗的船只，還是有美國資本支持的船只，只要開到中國港口，都必須交費。

有人會問，為什么正常的事情，現(xiàn)在要對美國的船收錢？我告訴你，這不是我們中國主動找麻煩，這是美國先行動起來的。

美國在2025年4月這天宣布計劃，對停靠美國港口的中國公司運營船舶和中國建造的船舶征收開始額外的港口費。

這是事情一出來，不少中國船企都覺得不合理， 這平白無故加錢是為了什么？這不就是明幌幌的變相增加我們的運營成本嘛。

再者，我們中國辦事情一直遵守規(guī)矩，怎么可能隨意采取“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的做法。面對美國的這個政策，我們是依據(jù)《國際海運條例》以及相關(guān)國際法律規(guī)定，才決定采取對等反制措施的。

交通部在10月10號發(fā)了個正式通知，說白了就是從10月14號開始，要對那些符合條件的美國相關(guān)船只收錢了。

簡單來說，就是你美國給我加錢，我也按規(guī)矩給你對等回應(yīng)，不是蠻不講理，而是維護(hù)我們自己的合法利益。

現(xiàn)階段最關(guān)鍵的是，到底哪些船進(jìn)中國港口得交這筆錢呢？ 我們所謂的“穿透費”并不是簡單地由船旗決定的。

而是要 “穿透” 到船的背后 ，不管你表面上看著是哪國的船，只要跟美國有關(guān)系，達(dá)到條件就得交。具體來說，主要就是 5 類船。

第一類，屬于由美國公司擁有或操作的船只，這都不用多說，直接關(guān)系到美國。第二類，只要美國資本占股超過25%的船，就算船主是其他國家的公司，只要美國資本占比夠了25%，也算到這個范圍里。

第三類，掛著美國國旗的船最顯眼。 第四類，在美國建造的船，不管現(xiàn)在歸誰用，出身在美國也得算。

第五類，要是船上的船員是美國人開的船，就算這船其他方面跟美國一點兒關(guān)系沒有，只要船員是美國人，那也得交錢。

舉個例子你就懂了，比如有一艘船掛著巴拿馬國旗，船主是一家新加坡公司，但這家新加坡公司里，美國資本占了 30%，那這艘船來中國港口，照樣得交這筆穿透性收費。

這就是 “穿透性” 的厲害之處就在于，不需要看表面，只看背后就能知道是不是跟美國有關(guān)聯(lián)。

說完了哪些船要交，再說說大家最關(guān)心的，到底要交多少錢？我們這收費不是一口價，而是分階段漲的，這樣也給船企一個適應(yīng)的時間。

到2025年年初，大概就是每噸收400塊錢。 可能有人對 “凈噸” 沒概念，我們拿常見的萬箱船舉例，一艘萬箱船的凈噸大概在 25000 噸左右，那一次航次下來，就得交 25000×400=10000000 元，也就是 1000 萬人民幣，換算成美元差不多 140 多萬（按當(dāng)前匯率算）。

到2026年，預(yù)計每凈噸費用將提高到640元，即萬標(biāo)箱船舶單次航行費用約1600萬元。到2027年，這一費用將增加到880元，相當(dāng)于每航次約2200萬元人民幣。

2028年以后，運價將穩(wěn)定在1120元/凈噸，一艘萬標(biāo)箱船一次運價約2800萬元人民幣，折合近400萬美元。

在我們的規(guī)劃過程中，我們還考慮到了實用性，增加了幾個方便用戶的細(xì)節(jié)。例如，當(dāng)一艘船在單次航行中在中國?？慷鄠€港口時，不需要在每個港口都支付關(guān)稅。相反，可以在船?？康牡谝粋€港口一次性支付。

無論一艘船在一年內(nèi)訪問中國多少次，收費上限為5次。這種做法可以防止航運公司承擔(dān)過多的財務(wù)負(fù)擔(dān)。

這些細(xì)節(jié)強調(diào)，我們的收費結(jié)構(gòu)是經(jīng)過仔細(xì)校準(zhǔn)的，要么是為了避免不必要的限制，要么是直接的互惠措施。

那這收費政策一實施，影響到底有多大呢？先說說美國那邊的反應(yīng)。路透社之前算了一筆賬，對美國大型船企來說，要是旗下船舶經(jīng)常來中國港口，一年下來成本得增加好幾千萬美元。

比如美國的中遠(yuǎn)海運（美國）公司，他們有十幾艘萬箱船常年跑中美航線，按 2025 年的收費標(biāo)準(zhǔn)，一年光這筆費用就得交 140 多萬 ×10×5=7000 多萬美元（按一年跑 10 次，收 5 次算），這可不是小數(shù)目，不少美國船企都喊 “成本太高扛不住”。

但我們這邊的立場很明確，這不是要跟美國 “對著干”，更不是搞貿(mào)易戰(zhàn)，就是維護(hù)我們自己的利益。交通部在聲明中提到，如果美國未來取消對中國船只的額外不合理收費措施，我們也會相應(yīng)調(diào)整相關(guān)政策。

不少專家看完也會想，我們這招是 “精準(zhǔn)反制”，只針對美國相關(guān)船舶，不會影響其他國家的船企，也不會打亂全球海運的正常秩序。

可能有朋友會擔(dān)心，這船企成本漲了，會不會把費用轉(zhuǎn)嫁到貨物上，最后讓我們普通人買東西變貴？這根本不用慌。

短期來看，我們國內(nèi)市場的貨物供應(yīng)很充足，而且這筆費用分?jǐn)偟絾蝹€商品上其實很少，比如一箱進(jìn)口水果，可能就多幾分錢，對物價影響幾乎可以忽略不計。

長期來看，這反而能倒逼美國取消不合理收費，讓中美貿(mào)易回歸公平，對我們普通人也是好事。

說到底，中國搞這個對美船舶穿透性收費，不是為了 “傻眼” 誰，也不是要跟誰對抗，就是美國先出臺了不合理政策，我們按規(guī)矩進(jìn)行對等回應(yīng)。

我們一直都支持公平貿(mào)易，也希望美國能早點認(rèn)清現(xiàn)實，取消對中國船舶的額外收費，別再搞這些 “單邊主義” 的操作。

畢竟中美作為全球兩大經(jīng)濟(jì)體，海運往來對雙方都很重要，相互加費只會兩敗俱傷。我們這招 “穿透性收費”，既是維護(hù)自身利益的手段，也是在提醒美國，貿(mào)易得講公平，不能你想怎么樣就怎么樣。

我們希望美方盡快作出積極回應(yīng)，恢復(fù)中美之間暢通、正常的海運航線。這樣的進(jìn)步將使雙方的公司受益，并對日常生活產(chǎn)生積極影響。