2026年的新能源車購置稅減免政策現(xiàn)在終于靴子落地了。

首先，購置稅肯定是要收的，不過是減半征收，且最高不超過1.5萬，相關(guān)內(nèi)容財政部早在2023年就已經(jīng)公告過了。

接著，根據(jù)10月9日三部委發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，購置稅要減免，插混（含增程）的純電續(xù)航、油耗以及純電車的電耗都得達(dá)到一定要求。

這其中，插混（含增程，以下內(nèi)容提及的插混均包含增程）車純電續(xù)航里程“不低于100公里”的要求，可謂是在10萬級插混車的池中扔了一顆炸彈，影響力巨大。

高起來的門檻要絆誰的腿

新規(guī)之下，10萬級的插混車可謂是深受影響的重災(zāi)區(qū)。

比亞迪、吉利、長安、奇瑞、五菱等均有插混車純電續(xù)航不足100km，而這其中，比亞迪和吉利銀河賣得最好，各大車系中未達(dá)標(biāo)新規(guī)的版本的數(shù)量也居頭部。

而另外一些本來銷量就不好的10萬級插混車，現(xiàn)在就更是雪上加霜了。

還有一些車就比較微妙了，例如長安UNI-Z PHEV和長安啟源Q05，它們均有版本官方WLTC工況下純電續(xù)航為95km，CLTC工況下續(xù)航又來到了125km。

10萬級插混車本就靠著價格便宜、免購置稅、省油等實現(xiàn)走量。

如果要用戶再付一筆幾千塊錢購置稅的話，那么價格的誘惑力可就驟減，省的油錢也不香了。

與此同時，對于主機(jī)廠來說，10萬左右的插混車靠的就是薄利多銷，若像其他一些品牌定位高端的廠家一樣兜底購置稅，那就是純耗自己血條了。

現(xiàn)在各大主機(jī)廠的銷量增長壓力都很大，為了繼續(xù)滿足用戶要求，也許明年10萬級插混車的純電續(xù)航會迎來一波集體增長。

這對于用戶來說自然是一件好事，而對于主機(jī)廠來說，降本壓力恐怕又要更大了。

此外，我們之前出過一個熱門插混、增程SUV純電續(xù)航榜，榜上有名的都是在新規(guī)之下能順利上岸的，大家買車的話可以參考一下。

電耗門檻純電車幾乎都能過

蔚來董事長李斌之前曾說越重的車安全挑戰(zhàn)越大，對馬路的破壞也越大，所以很多國家的稅是根據(jù)車重來的。

這番話還曾引起過一番爭議，不過到了現(xiàn)在，我們國家新能源車的稅真的要看車重了。

購置稅減免新規(guī)對純電車百公里電耗做了限值，這個限值恰恰就隨整車整備質(zhì)量變化，具體的計算方式則是按照明年1月1日開始試行的GB 36980.1—2025。

那么接下來我們就看看新規(guī)對純電車的電耗做了怎樣的限制。

按照新規(guī)，純電車的百公里電耗不能高于GB 36980.1—2025中對應(yīng)車型的電耗限值。

根據(jù)GB 36980.1—2025中6.1部分的內(nèi)容，三排以下且非全輪驅(qū)動的車型，整備質(zhì)量若在1090kg及以下，百公里電耗不能超過10.1kWh；

整備質(zhì)量若在2710kg以上，百公里電耗不能超過19.1kWh；

整備質(zhì)量若在1090-2710kg之間，百公里電耗則最起碼在10.1-19.1kWh之間。

如果非6.1規(guī)定的車型，那么百公里電耗限值則在6.1規(guī)定的基礎(chǔ)上再乘以1.03。

由此來看，新規(guī)制定的純電車電耗門檻并不算高，即使是像問界M9（參數(shù)丨圖片）純電版這樣整備質(zhì)量在2600kg以上，方方正正的大型純電SUV，其官方百公里電耗也做到了19kWh以內(nèi)。

就目前市面上絕大部分正在銷售的純電車的電耗能力來看，新規(guī)門檻其實很容易就踏過去。

反過來說，如果車重在1090kg左右，電耗還會超過百公里10.1kWh的話，那搭載這樣落后技術(shù)的產(chǎn)品確實應(yīng)該被淘汰，畢竟部分車重在1800kg上下的純電SUV，也能做到百公里10-11kWh的電耗水平。

造大車可以，能耗必須控制好

新規(guī)對插混的油耗和電耗也做出了明確限制。

先說結(jié)論，目前市面上正在銷售的插混車官方百公里油耗和電耗都符合要求，而部分大型插混SUV的油耗和電耗則基本都略小于新規(guī)限制。

這也就是說，新規(guī)影響之下，接下來各主機(jī)廠再造插混大型SUV，目前的普遍能耗水平基本就是上限，接下來就要更加注重通過輕量化、減小風(fēng)阻等技術(shù)手段來進(jìn)一步克制能耗了。

下面我們看下具體的細(xì)節(jié)，先說油耗。

按照新規(guī)，在電量保持模式下，整備質(zhì)量為2510kg以下的插混乘用車，百公里油耗應(yīng)小于GB 19578—2024限值的70%，也就是要低于7.9L。

整備質(zhì)量為2510kg及以上的插混乘用車，百公里油耗應(yīng)小于GB 19578—2024限值的75%，也就是要低于11.28L。

再來看下電耗。

按照新規(guī)，在純電模式下，整備質(zhì)量為2510kg以下的插混乘用車，百公里電耗應(yīng)小于GB 36980.1—2025限值的140%，也就是應(yīng)該在25.2kWh以內(nèi)；

整備質(zhì)量為2510kg及以上的插混乘用車，百公里電耗應(yīng)小于GB 36980.1—2025限值應(yīng)的145%，也就是應(yīng)該在26.1kWh以內(nèi)。

總的來看，受到新規(guī)實質(zhì)性影響的基本都是價格在10萬級、純電續(xù)航不到100km的插混車。

雖然純電車和插混車的能耗有了限制，但大家?guī)缀醵伎梢赃^關(guān)。

不過這也敲打了各大主機(jī)廠——不要由于盲目堆料，而忽視了能耗的降低，最后違背了“新能源”的初心。

接下來可預(yù)見到的是，受更嚴(yán)格的新規(guī)影響，一些鉆政策空子、電耗油耗技術(shù)、輕量化技術(shù)不過關(guān)的產(chǎn)品就或?qū)⒈惶蕴恕?/p>

最后，伴隨著政策的明確落地，還在猶豫今年買不買車的朋友，現(xiàn)在真的可以行動起來了。