導(dǎo)言：

慕尼黑的初秋，天空澄澈，街頭的戶外展區(qū)人頭攢動(dòng)。IAA Mobility 2025再次成為全球汽車與出行產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。與往屆相比，今年的展會(huì)顯得格外熱鬧：參展規(guī)模穩(wěn)中有升，中國車企與科技企業(yè)的身影隨處可見，歐洲傳統(tǒng)巨頭則帶來多款戰(zhàn)略車型與前瞻技術(shù)，試圖向外界展示他們并未失去掌控未來的雄心。電氣化、智能化與可持續(xù)性依然是主旋律，但在今年的展館內(nèi)，競爭與合作、守成與突圍的氣氛比往年更為濃烈。

IAA Mobility的魅力從來不僅在于琳瑯滿目的車型，更在于它所折射出的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢。今年的展會(huì)既是一次全景式的產(chǎn)業(yè)秀場，也是一次充滿火藥味的攻防戰(zhàn)。整車廠商的比拼，供應(yīng)鏈巨頭的突破，以及新興科技力量的崛起，一幅汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的圖景呼之欲出。

供應(yīng)商的技術(shù)較量

在慕尼黑，主機(jī)廠的車身與概念吸引眼球，但如果把目光放得更細(xì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)展館背后真正的“骨骼與血脈”，大多由零部件企業(yè)搭建。今年的IAA Mobility 2025，Tier1供應(yīng)商們以更開放的姿態(tài)走到臺(tái)前。他們不僅展示最新的硬件組件，更強(qiáng)調(diào)自己在軟件、能效、可持續(xù)與智能化領(lǐng)域的系統(tǒng)能力?？梢哉f，這一屆展會(huì)讓我們看到，Tier1已經(jīng)從“幕后工匠”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)導(dǎo)演”。

中央計(jì)算與車云閉環(huán)（博世）

博世在慕尼黑集中展示了“軟件驅(qū)動(dòng)出行”的整體解決方案，強(qiáng)調(diào)軟硬結(jié)合才是未來汽車的核心競爭力。展臺(tái)上最引人注目的是線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，機(jī)械連接被電子信號(hào)取代，既為自動(dòng)駕駛提供了基礎(chǔ)，也讓整車架構(gòu)更輕量靈活。

博世預(yù)測這一業(yè)務(wù)到2032年累計(jì)銷售額將超過70億歐元，展現(xiàn)其商業(yè)潛力。另一大亮點(diǎn)是車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)，它通過集中管理制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力與懸架，能夠根據(jù)駕駛者需求即時(shí)切換駕駛風(fēng)格，帶來從舒適到運(yùn)動(dòng)的多重體驗(yàn)。

該系統(tǒng)已被全球超過二十家車企采用，未來三年還將追加投資進(jìn)行跨域功能擴(kuò)展。博世還展示了中央計(jì)算單元與ADAS產(chǎn)品系列，車企可靈活選擇軟硬一體或分離方案，快速實(shí)現(xiàn)定制化量產(chǎn)。通過這些展示，博世明確表態(tài)自己不再只是零部件供應(yīng)商，而是智能汽車時(shí)代不可或缺的系統(tǒng)伙伴。

車窗變身信息界面（歐摩威）

歐摩威以全新身份登陸慕尼黑，帶來兩項(xiàng)面向未來座艙的核心創(chuàng)新。其與合作伙伴開發(fā)的超緊湊型3D抬頭顯示器，首次摒棄傳統(tǒng)光學(xué)鏡面結(jié)構(gòu)，體積縮減近一半，僅約7升，即便在緊湊級(jí)車型中也能輕松集成。顯示器通過眼動(dòng)追蹤為雙眼分別輸出畫面，創(chuàng)造真實(shí)景深效果，使導(dǎo)航、交通標(biāo)識(shí)和駕駛輔助提示如同懸浮在前方道路上。

另一項(xiàng)展品是車窗投影系統(tǒng)，通過高性能迷你投影設(shè)備與可電動(dòng)調(diào)光的側(cè)窗結(jié)合，把充電狀態(tài)、天氣信息甚至用戶喜愛的球隊(duì)標(biāo)志直接呈現(xiàn)在車外。觀眾在展臺(tái)看到車輛靜止時(shí)，信息如廣告牌般自然顯現(xiàn)，拉近了人與車的互動(dòng)。

兩項(xiàng)技術(shù)均由歐摩威的軟件平臺(tái)整合傳感器與顯示邏輯，確保畫面穩(wěn)定與信息同步。通過這些展示，歐摩威向外界傳遞出獨(dú)立后的技術(shù)雄心，意在成為智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新引領(lǐng)者。

智能底盤的整合能力（采埃孚）

采埃孚以EVbeat概念車演示其底盤整合方案，車輛搭載線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)和電控阻尼，由cubiX軟件統(tǒng)一協(xié)調(diào)。模擬緊急變線環(huán)節(jié)顯示車輛穩(wěn)定性顯著提升。另一重點(diǎn)是高度集成的八百伏電驅(qū)模塊，將功率電子、電機(jī)與減速器合為一體，扭矩密度達(dá)到七十牛米每千克，顯著減輕重量并提升效率。

采埃孚底盤2.0

采埃孚強(qiáng)調(diào)，這些方案能幫助車企在安全與性能上同時(shí)獲得保障，并降低平臺(tái)開發(fā)難度。展臺(tái)演示讓觀眾直觀理解跨域整合帶來的優(yōu)勢，也突顯采埃孚在電驅(qū)與底盤一體化方向上的深厚積累。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)與光語言（法雷奧）

法雷奧展臺(tái)以光學(xué)展示吸引眼球。前臉由二百二十四顆RGB LED組成的燈組可投射個(gè)性化符號(hào)，甚至在特殊場景下呈現(xiàn)提示文字。觀眾體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，車輛燈組顯示“生日快樂”的動(dòng)態(tài)效果，引發(fā)笑聲與掌聲。

另一部分展品是再制造的攝像頭與逆變器，強(qiáng)調(diào)零部件回收與資源循環(huán)利用。自動(dòng)駕駛方面，最新一代Scala3激光雷達(dá)與全景顯示方案同樣獲得關(guān)注。

法雷奧表示，他們希望以完整的感知與表達(dá)鏈條服務(wù)車企，同時(shí)通過循環(huán)經(jīng)濟(jì)方案應(yīng)對(duì)歐盟對(duì)可持續(xù)的嚴(yán)苛要求，展示出傳統(tǒng)供應(yīng)商向環(huán)保和智能雙重方向演進(jìn)的路徑。

綠色材料與智能駕駛的雙輪驅(qū)動(dòng)（麥格納）

麥格納在慕尼黑展臺(tái)集中展示了覆蓋可持續(xù)材料、動(dòng)力總成、儲(chǔ)能系統(tǒng)與高級(jí)駕駛輔助的最新成果，強(qiáng)調(diào)“可落地的創(chuàng)新”而非單純的概念構(gòu)想。展出的可持續(xù)材料在滿足強(qiáng)度與安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，能夠顯著降低整車全生命周期的碳足跡，吸引了眾多工程師關(guān)注。

DHD Duo 專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：毫不妥協(xié)的電動(dòng)化效率

動(dòng)力總成部分，麥格納推出了面向不同車型細(xì)分市場的靈活動(dòng)力系統(tǒng)，其中電池集成式底盤與模塊化儲(chǔ)能解決方案，展示了更高的效率與可靠性，直指電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心。展臺(tái)另一大亮點(diǎn)是L2+與L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋智能傳感器融合、AI驅(qū)動(dòng)決策與安全架構(gòu)等核心能力。

EcoSphere：100_可熔可回收發(fā)泡 + 面套總成

戶外演示環(huán)節(jié)中，觀眾能夠體驗(yàn)成像雷達(dá)、艙內(nèi)感知和乘員監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用場景，直觀理解其在安全與舒適上的提升。通過這種“綠色與智能”并行的展示，麥格納不僅強(qiáng)化了一級(jí)供應(yīng)商的傳統(tǒng)地位，也明確表達(dá)出在未來出行體系中承擔(dān)系統(tǒng)解決方案提供者的戰(zhàn)略意圖。

驅(qū)動(dòng)技術(shù)的系統(tǒng)合力（舍弗勒）

舍弗勒以“The Motion Technology Company”為主題亮相慕尼黑，展示了作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)合作伙伴的新定位。本屆展會(huì)也是合并緯湃科技后的首次公開亮相，新公司設(shè)立四大事業(yè)群，在全球范圍內(nèi)擁有逾12萬名員工和100多個(gè)生產(chǎn)基地，展臺(tái)面積超過220平方米，共展出近140款產(chǎn)品。

電驅(qū)動(dòng)事業(yè)群重點(diǎn)帶來EMR4電橋系統(tǒng)，電機(jī)、逆變器與軟件來自原緯湃科技，殼體、變速器與駐車單元由舍弗勒提供，體現(xiàn)雙方協(xié)同效應(yīng)。動(dòng)力系統(tǒng)與底盤事業(yè)群則展示了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和免接觸進(jìn)入傳感器，突顯在整車舒適性和安全性上的縱深布局。除此之外，舍弗勒首次發(fā)布自研E/E平臺(tái)與軟件生態(tài)系統(tǒng)，具備可擴(kuò)展與服務(wù)導(dǎo)向特性，面向未來軟件定義車輛的發(fā)展趨勢。通過整合硬件、軟件與傳感器，舍弗勒不僅鞏固了自己在電驅(qū)與底盤領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，也表明其愿景是成為推動(dòng)行業(yè)變革的全棧合作伙伴。

多技術(shù)路線的效率實(shí)踐（MAHLE）

馬勒在慕尼黑展會(huì)上以“效率3”為主題，集中展示了電氣化、熱管理與可持續(xù)內(nèi)燃機(jī)三大戰(zhàn)略方向的成果。核心展品是新一代高效增程系統(tǒng)，配備高壓發(fā)電機(jī)與高效內(nèi)燃機(jī)，WLTP工況下純電動(dòng)續(xù)航與發(fā)電續(xù)航可合計(jì)達(dá)到1350公里，被稱為“電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)”。該系統(tǒng)不僅能緩解里程焦慮，也為電動(dòng)車提供更具成本效益的電池配套方案。

另一大亮點(diǎn)是集成熱泵的緊湊型熱管理模塊，在低溫環(huán)境下可將續(xù)航提升約20%，同時(shí)減少零部件數(shù)量并降低開發(fā)成本。馬勒還展示了針對(duì)乙醇燃料開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，使傳統(tǒng)動(dòng)力也能實(shí)現(xiàn)高達(dá)70%的二氧化碳減排。展臺(tái)上出現(xiàn)的仿生鼓風(fēng)機(jī)與無線充電方案，則體現(xiàn)其在跨領(lǐng)域創(chuàng)新上的探索。通過這些展品，馬勒傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：不同技術(shù)路線可以協(xié)同并行，共同支撐道路交通的脫碳目標(biāo)。

從芯片到全棧平臺(tái)（英偉達(dá)）

英偉達(dá)在現(xiàn)場，以講座的形式展示自家產(chǎn)品與AI技術(shù)，最新一代車規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)Drive Thor，單芯片算力可達(dá)兩千五百TOPS，能夠同時(shí)支持智能駕駛、座艙娛樂與車網(wǎng)互聯(lián)。展區(qū)演示的原型車在高速場景中進(jìn)行自動(dòng)變道，處理畫面和導(dǎo)航同時(shí)流暢運(yùn)行，凸顯芯片并行能力。

公司強(qiáng)調(diào)，未來車企不必為不同功能配置不同控制器，而是通過統(tǒng)一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)功能疊加。英偉達(dá)還展示了與多家歐洲車企的合作案例，說明其全棧方案已進(jìn)入量產(chǎn)階段。通過Drive Thor，英偉達(dá)希望把自己定位為智能汽車的“底座”，不只是硬件供應(yīng)商，而是軟件與算力結(jié)合的系統(tǒng)伙伴。

與寶馬共推技術(shù)（高通）

高通在慕尼黑聯(lián)合寶馬發(fā)布了Snapdragon Ride Pilot，這是雙方歷時(shí)三年共同打造的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于高性能的Snapdragon Ride車規(guī)級(jí)SoC，并集成兩家公司聯(lián)合開發(fā)的駕駛輔助軟件棧，支持從NCAP測試場景到L2+及以上的高速與城市NOA功能，強(qiáng)調(diào)以安全為優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念。全球首發(fā)車型是全新BMW iX3，這款新世代寶馬的首款量產(chǎn)車已在60個(gè)國家完成驗(yàn)證，并計(jì)劃到2026年擴(kuò)展至百余市場。

Snapdragon Ride Pilot的亮點(diǎn)在于感知與決策的深度融合：其軟件棧提供360度環(huán)境建模，利用攝像頭、雷達(dá)與AI算法實(shí)現(xiàn)低延時(shí)追蹤與復(fù)雜路口識(shí)別，同時(shí)通過行為預(yù)測與規(guī)劃提升情境感知能力。系統(tǒng)滿足ASIL、FuSa與SOTIF等國際安全標(biāo)準(zhǔn)，具備多層加密和威脅檢測機(jī)制。寶馬“駕控超級(jí)大腦”同樣基于高通平臺(tái)打造，計(jì)算力相比前代提升20倍，并支持V2X通信以感知視距外風(fēng)險(xiǎn)。通過這一合作，高通不僅鞏固了在智能駕駛芯片領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也展示出與整車廠共創(chuàng)安全、智能駕駛體驗(yàn)的雄心。

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