【導(dǎo)語：10月10日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，高通公司涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，市場監(jiān)管總局依法對其開展立案調(diào)查。在智能座艙領(lǐng)域順風(fēng)順?biāo)母咄?，其未來在國?nèi)的發(fā)展增添了諸多不確定性?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

高通公司又惹上麻煩了。

高通公司這次涉嫌違反反壟斷法，原因在于高通公司在收購Autotalks公司時未依法申報經(jīng)營者集中。對此，高通公司近日回應(yīng)稱：“我們正積極配合中國國家市場監(jiān)督管理總局的有關(guān)調(diào)查。”

如果高通的行為最終被查實存在壟斷，那么高通可能面臨上一年度在華銷售額10%的天價罰款（約17.9億美元）。對于高通來說，在華與國家市場監(jiān)督管理總局積極溝通，顯得格外重要。

早在2015年，國家發(fā)展改革委曾對高通公司濫用市場支配地位實施排除、限制競爭的壟斷行為依法作出處理。彼時高通被責(zé)令停止相關(guān)違法行為，并支付了高達60.88億元的罰款。其實，對于高通這樣的科技大佬來說，反壟斷是需要時刻關(guān)注的敏感話題。這次，高通可能忘記了前車之鑒而踩在法律紅線上。

高通被反壟斷的始末

對于高通，國人并不陌生。無論是手機芯片，還是座艙芯片，高通都是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的大佬。很多車企在新車發(fā)布會時都會以自己使用高通8195或者8295芯片為榮。

而被高通收購的Autotalks，是一家無晶圓廠半導(dǎo)體公司，其產(chǎn)品主要包括DSRC和C-V2X（涵蓋LTE-V2X和5G-V2X）。其中C-V2X主要是用來使得車輛和周邊環(huán)境進行通信，是重要的智能汽車前瞻技術(shù)之一。在完成收購之后，高通也公開對外表示，其已經(jīng)將Autotalks的產(chǎn)品融入到了高通的驍龍數(shù)字底盤中。

Autotalks曾經(jīng)是全球唯一支持 DSRC和C-V2X雙標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級芯片供應(yīng)商，在2023年一度占有中國市場約40%的份額。不過，國內(nèi)在近年來涌現(xiàn)出不少本土企業(yè)，華為、大唐高鴻的V2X芯片都已經(jīng)通過了車規(guī)級的認(rèn)證，并且實現(xiàn)了量產(chǎn)上車。此外，四維圖新通過旗下的杰發(fā)科也具備了提供V2X整體解決方案的能力。在這種情況下，如果高通利用其在座艙芯片上的壟斷地位來向國內(nèi)整車企業(yè)捆綁銷售Autotalks的V2X芯片，必然會極大地傷害到國內(nèi)消費者和相關(guān)企業(yè)的利益。

其實，不止中國認(rèn)為高通并購Autotalks涉嫌壟斷。在2024年3月，美國反壟斷執(zhí)法機構(gòu)聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）就曾公開表示高通的這次收購將削弱V2X芯片市場競爭活力。為此，高通在2024年3月底就宣布終止首次收購計劃。在經(jīng)過一年對于收購方案調(diào)整之后，高通在2025年6月5日才重新官宣了交易的完成，收購價格只有8000萬至9000萬美元，相較于其2023年首次提出的3. 5億美元的報價大幅縮水。而這次高通在并購Autotalks前沒有得到中國相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，無疑是一大失策。

一枝獨秀不是春

在高通的業(yè)務(wù)版圖中，汽車芯片業(yè)務(wù)無疑是最閃耀的一顆明星，正處在高速增長的過程中。2025財年第一季度，高通汽車業(yè)務(wù)營收達到9.61億美元，同比增長60.7%；到了第二季度，高通汽車業(yè)務(wù)營收達到9.59億美元，同比增長59%。在中國市場，高通在國內(nèi)智能座艙域控芯片的市場占有率從2024年初的65.4%提升至2025年年初的77.0%，高通的“驍龍數(shù)字底盤”解決方案已支持超過210款中國品牌車型。

但最近幾年，特朗普屢次挑起貿(mào)易戰(zhàn)，國內(nèi)對于產(chǎn)業(yè)鏈安全的警惕意識提高，對于包括芯片在內(nèi)的國外企業(yè)壟斷領(lǐng)域的國產(chǎn)平替工作一直在有條不紊地推進中。除了上文所說的在V2X芯片外，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了不少有競爭力的企業(yè)外，在高通最擅長的智能座艙芯片領(lǐng)域，國內(nèi)平替方案更是如雨后春筍般冒出。

在智能座艙芯片領(lǐng)域，芯馳科技被認(rèn)為是目前國內(nèi)最接近高通的企業(yè)。在去年的北京車展上，芯馳科技發(fā)布了最新的X9CC座艙芯片，AI算力是上一代的3-5倍。具體來看，在性能參數(shù)上，這款芯片產(chǎn)品和高通目前最領(lǐng)先的，也是市場上被最廣泛采用的8295芯片相當(dāng)。X9CC的CPU算力200KDMIPS，NPU算力為40TOPS，可以支持本地化部署大模型。高通8295達到CPU算力230K DMIPS，NPU算力30TOPS。除了性能達到同一水平線，芯馳科技也尋求和高通打差異化競爭，深耕高通覆蓋不到的像15萬及以下級別市場。在去年的北京車展上，芯馳科技官宣其已經(jīng)出貨了450萬片芯片，包括300萬片的座艙芯片和150萬片的MCU。在奇瑞、上汽、長安、廣汽等主流車企的產(chǎn)品上都可以發(fā)現(xiàn)芯馳科技芯片的身影。未來，憑借著高通平替的定位，芯馳科技還有比較廣闊的成長空間。

芯馳科技以外，由吉利系注資和arm成立的合資公司芯擎科技勢頭也不容小覷。其代表產(chǎn)品為“龍鷹一號”系列，對標(biāo)高通SA8155。有數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，芯擎科技出貨量翻倍增長，市場份額達到4.3%。下一步，芯擎科技要做的就是在吉利系之外拿到更多的訂單，這樣企業(yè)才能夠更加可持續(xù)成長。

得益于鴻蒙智行在國內(nèi)汽車市場的高歌猛進，華為海思Kirin Automotive系列在國內(nèi)智能座艙領(lǐng)域依然還有一席之地。海思的麒麟芯片基于ARM架構(gòu)，采用先進的7nm制程，專為高端座艙系統(tǒng)設(shè)計，能夠提供強大的語音交互和AI性能。除了鴻蒙智行家族外，今年6月15日有媒體報道，華為海思已與比亞迪簽訂合作協(xié)議，首款產(chǎn)品是應(yīng)用在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的麒麟710A。作為國內(nèi)乃至全球最大的新能源車企，拿下比亞迪的訂單，意味著華為海思麒麟芯片未來有著更為廣闊的發(fā)展空間。

自主車企要邁出舒適圈

對于國內(nèi)整車企業(yè)來說，相比于使用高通這樣成熟的方案，使用本土芯片企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品，無疑是走出自己的舒適圈。但是，如果不邁出這個舒適圈，那么時間越長，就越容易被高通牽著鼻子走。

當(dāng)下，國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化。高通的智能座艙芯片定價不菲，使用國產(chǎn)平替，能夠有效降低成本，以此來進一步提升自己的價格競爭力。此外，這也有助于在面對國際貿(mào)易摩擦?xí)r增強供應(yīng)鏈安全韌性。所以，對于國內(nèi)車企來說，在資源足夠的前提下，最好的做法就是與高通合作的同時，也和本土企業(yè)合作同時開發(fā)平替產(chǎn)品。雖然這會增加不少產(chǎn)品投入，但是一旦這條路走通了，那么不僅在之后的業(yè)務(wù)中和高通議價的底氣更足，而且也將不再擔(dān)心受貿(mào)易摩擦的影響。而對于國產(chǎn)座艙芯片甚至是智駕芯片，無論是高高在上的甲方（主機廠），還是終端用戶（消費者），在確保行車安全的前提下，要給予國內(nèi)芯片企業(yè)最大的包容。畢竟打造車規(guī)級芯片絕非一朝一夕之功，相比于手機這樣的消費電子芯片，對于芯片企業(yè)的考驗更大。

點評

這次國家監(jiān)管機構(gòu)出手，高通“囂張”之勢將會受到一定程度的遏制。這對于國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)來說都是一個千載難逢的機會。利用這個窗口期，無論是高通的競爭者去搶占更多份額，還是高通的客戶來對現(xiàn)有產(chǎn)品進行議價或者引入更多本土競爭企業(yè)，都是值得去做的。對于高通來說，更多的市場份額和高額的利潤只能從技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新中獲得。如果僅僅憑借壟斷地位來賺取更多的收益，這種做法不僅在歐美國家行不通，在國內(nèi)也同樣寸步難行。

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