前言

自從殲-10戰(zhàn)斗機(jī)加入巴基斯坦空軍后，F(xiàn)-16的地位急劇下滑，從曾經(jīng)的空中霸主，逐漸淪為配角。最近，巴基斯坦和阿富汗再次爆發(fā)沖突。據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，巴基斯坦出動(dòng)了F-16、JF-17以及翼龍無(wú)人機(jī)，對(duì)阿富汗邊境地區(qū)進(jìn)行了空襲，成功占領(lǐng)了19個(gè)阿富汗邊境哨所。巴基斯坦軍方表示，這些哨所長(zhǎng)期被塔利班用于攻擊巴基斯坦的目標(biāo)。

巴阿邊境的軍事行動(dòng)始于 10 月 11 日深夜。根據(jù)巴基斯坦三軍公共關(guān)系部（ISPR）10 月 12 日發(fā)布的聲明，首輪打擊于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 日 23 時(shí)啟動(dòng)，2 架 F-16C Block52 戰(zhàn)斗機(jī)從白沙瓦空軍基地起飛，在 2 架翼龍 - 2 無(wú)人機(jī)的引導(dǎo)下，對(duì)阿富汗帕克蒂亞省的 3 個(gè) “巴基斯坦塔利班” 哨所實(shí)施精確打擊。F-16 掛載的 GBU-38 “杰達(dá)姆” 聯(lián)合直接攻擊彈藥，通過(guò)衛(wèi)星制導(dǎo)精準(zhǔn)命中哨所的武器庫(kù)與指揮室，ISPR 公布的影像顯示，哨所建筑在轟炸后完全坍塌，現(xiàn)場(chǎng)火光與爆炸聲在 10 公里外可見(jiàn)。

10 月 12 日的行動(dòng)規(guī)模全面擴(kuò)大。巴空軍采用 “無(wú)人機(jī)偵察 - 梟龍壓制 - F-16 攻堅(jiān)” 的協(xié)同模式，在 12 小時(shí)內(nèi)完成多波次打擊：4 架翼龍 - 2 無(wú)人機(jī)先對(duì)喀布爾省與楠格哈爾省的邊境區(qū)域進(jìn)行持續(xù)偵察，標(biāo)記出 18 個(gè)恐怖分子活動(dòng)據(jù)點(diǎn)。

隨后 6 架 JF-17 “梟龍” Block3 型戰(zhàn)機(jī)升空，使用 CM-400AKG 超音速空地導(dǎo)彈摧毀據(jù)點(diǎn)周邊的防空火力點(diǎn)；最后 3 架 F-16D 雙座型戰(zhàn)機(jī)跟進(jìn)，投放 GBU-54 激光制導(dǎo)炸彈，完成對(duì)據(jù)點(diǎn)核心設(shè)施的打擊。截至 12 日 11 時(shí)，巴軍已完全控制 21 個(gè)目標(biāo)哨所，打擊行動(dòng)造成 23 名巴安全部隊(duì)士兵陣亡、29 人受傷，敵方武裝分子傷亡則超過(guò) 200 人。

10 月 12 日午后，巴空軍轉(zhuǎn)入警戒巡邏階段。ISPR 在當(dāng)日 15 時(shí)的補(bǔ)充聲明中強(qiáng)調(diào)，空襲行動(dòng) “精準(zhǔn)針對(duì)恐怖分子目標(biāo)，未造成平民傷亡”，同時(shí)公布戰(zhàn)損情況 —— 所有參戰(zhàn)機(jī)型均安全返航，僅 1 架 F-16 在低空飛行時(shí)被地面輕武器擊中機(jī)翼，返航后經(jīng)檢查無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷。值得注意的是，全程未出現(xiàn)殲 - 10CE 戰(zhàn)斗機(jī)的身影，這款 2022 年已開(kāi)始列裝的新型戰(zhàn)機(jī)，始終處于明哈斯基地待命狀態(tài)，未參與任何一線打擊任務(wù)。

戰(zhàn)略儲(chǔ)備與高端定位

殲 - 10CE 的 “高掛免戰(zhàn)牌”，并非性能不足，而是巴空軍基于戰(zhàn)略需求的精準(zhǔn)定位。從裝備列裝時(shí)間來(lái)看，殲 - 10CE 自 2022 年 3 月 11 日首批 6 架交付后，截至 2025 年 10 月已接收 36 架，形成兩個(gè)完整中隊(duì)的戰(zhàn)斗力，相較于 F-16 的 40 余架現(xiàn)役規(guī)模（以 C/D Block52 型為主），數(shù)量基本持平，但作戰(zhàn)定位差異顯著。

巴空軍將殲 - 10CE 視為 “戰(zhàn)略儲(chǔ)備力量”，優(yōu)先用于應(yīng)對(duì)印度空軍的蘇 - 30MKI、陣風(fēng)等高端機(jī)型威脅，而非投入巴阿邊境的低烈度沖突 —— 這種戰(zhàn)場(chǎng)劃分，本身就體現(xiàn)出殲 - 10 “高端防御” 與 F-16 “中低端打擊” 的定位差異。

從任務(wù)適配性來(lái)看，巴阿邊境的山區(qū)地形與低空作戰(zhàn)環(huán)境，更適合 F-16 與 JF-17 的發(fā)揮。F-16 雖服役多年，但經(jīng)過(guò)多次升級(jí)，具備優(yōu)異的低空低速機(jī)動(dòng)性，掛載的 GBU-54 炸彈可在復(fù)雜地形中實(shí)現(xiàn) “動(dòng)目標(biāo)打擊”，適合對(duì)付哨所這類分散且有人員活動(dòng)的目標(biāo)；JF-17 則憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可執(zhí)行高強(qiáng)度的火力壓制任務(wù)。

而殲 - 10CE 的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)在于高空高速性能與先進(jìn)的航電系統(tǒng)，其搭載的有源相控陣?yán)走_(dá)探測(cè)距離達(dá) 200 公里，可同時(shí)跟蹤 15 個(gè)目標(biāo)并打擊 6 個(gè)，更適合執(zhí)行制空權(quán)爭(zhēng)奪、遠(yuǎn)程截?fù)舻雀叨巳蝿?wù)，若用于打擊邊境哨所，反而無(wú)法充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，屬于 “資源錯(cuò)配”。

從 “空中霸主” 到 “配角” 的轉(zhuǎn)變

此次巴阿沖突中 F-16 的 “主力” 身份，難以掩蓋其在巴空軍中地位的持續(xù)下滑?；厮萆鲜兰o(jì) 80 年代，巴空軍首次引進(jìn) F-16 戰(zhàn)機(jī)，這款機(jī)型憑借成熟的航電系統(tǒng)與豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，迅速成為對(duì)抗印度空軍的 “核心力量”，2019 年印巴空戰(zhàn)后，F(xiàn)-16 更因 “擊落米格 - 21” 的戰(zhàn)績(jī)名聲大噪，長(zhǎng)期占據(jù)巴空軍 “空中霸主” 的位置。但隨著殲 - 10CE 的列裝，這一格局開(kāi)始發(fā)生根本性變化。

從裝備性能來(lái)看，殲 - 10CE 已全面超越 F-16 的現(xiàn)役型號(hào)。殲 - 10CE 搭載的國(guó)產(chǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)，在探測(cè)距離上遠(yuǎn)超 F-16C/D Block52 的 AN/APG-68 (V) 9 機(jī)械掃描雷達(dá) —— 前者可在 140 公里外發(fā)現(xiàn) RCS 為 5 平方米的目標(biāo)，后者則需靠近至 80 公里以內(nèi)；武器系統(tǒng)方面，殲 - 10CE 可掛載 PL-15E 中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。射程達(dá) 130 公里以上，而 F-16 使用的 AIM-120C 導(dǎo)彈射程僅 100 公里，在超視距空戰(zhàn)中處于明顯劣勢(shì)。

巴空軍內(nèi)部模擬對(duì)抗報(bào)告顯示，殲 - 10CE 對(duì) F-16C/D 的交換比可達(dá) 1:8，即每損失 1 架殲 - 10CE，可擊落 8 架 F-16。

從任務(wù)分配來(lái)看，F(xiàn)-16 的 “核心地位” 已被逐步替代。2022 年以前，巴空軍的制空權(quán)爭(zhēng)奪、遠(yuǎn)程截?fù)舻汝P(guān)鍵任務(wù)幾乎全由 F-16 承擔(dān)；而 2024 年以來(lái)，在與印度空軍的邊境對(duì)峙中，殲 - 10CE 開(kāi)始取代 F-16 執(zhí)行日常巡邏任務(wù)，僅在 F-16 進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，才由 F-16 臨時(shí)補(bǔ)位。

此次巴阿沖突中，F(xiàn)-16 雖承擔(dān)主要打擊任務(wù)，但這一任務(wù)的 “優(yōu)先級(jí)” 較低 —— 巴空軍將其視為 “消耗性任務(wù)”，更愿意動(dòng)用服役時(shí)間較長(zhǎng)的 F-16，而非讓新型的殲 - 10CE 承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這種任務(wù)分配的差異，直接反映出二者在巴空軍心中的 “價(jià)值排序”。

從 “依賴美制” 到 “多元自主”

殲 - 10CE 與 F-16 的地位變化，本質(zhì)上是巴空軍裝備體系轉(zhuǎn)型的縮影。長(zhǎng)期以來(lái)，巴空軍過(guò)度依賴美制裝備，F(xiàn)-16、C-130 等機(jī)型占據(jù)主導(dǎo)地位，但美國(guó)的軍售限制始終是 “懸頂之劍”——2018 年，美國(guó)曾因 “人權(quán)問(wèn)題” 暫停對(duì)巴 F-16 的維護(hù)支持，導(dǎo)致巴空軍多架 F-16 陷入 “停飛待修” 的困境。這種依賴讓巴空軍意識(shí)到，必須構(gòu)建 “多元自主” 的裝備體系，而殲 - 10CE 的引入與 JF-17 的國(guó)產(chǎn)化，正是這一戰(zhàn)略的核心舉措。

截至 2025 年 10 月，巴空軍的裝備結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化。美制裝備的占比從 2018 年的 45% 降至 28%，中國(guó)產(chǎn)裝備占比則從 15% 升至 35%，其余份額由俄制、歐洲制裝備填補(bǔ)。在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，殲 - 10CE（36 架）、JF-17（132 架）與 F-16（40 余架）形成 “三足鼎立” 格局，但殲 - 10CE 的高端定位與 JF-17 的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，已對(duì) F-16 形成 “上下夾擊”。巴空軍通過(guò)《首屈一指》雜志明確表示，殲 - 10CE 是 “世界上最好的戰(zhàn)機(jī)之一”，其頭盔顯示器與語(yǔ)音控制系統(tǒng)（支持南亞英語(yǔ)）深受飛行員認(rèn)可。

截至 2025 年 10 月 13 日，巴阿邊境的沖突已暫時(shí)平息，但巴空軍的警戒仍在持續(xù)。F-16 與 JF-17 依舊在邊境上空巡邏，而殲 - 10CE 仍停留在后方基地，保持著隨時(shí)應(yīng)對(duì)高端威脅的狀態(tài)。這場(chǎng)沖突再次證明，裝備的價(jià)值不僅在于性能參數(shù)，更在于是否契合戰(zhàn)場(chǎng)需求與戰(zhàn)略定位。F-16 的 “涼”，并非性能落后，而是其定位已無(wú)法滿足巴空軍的高端防御需求；殲 - 10 的 “穩(wěn)”，則源于其精準(zhǔn)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備角色與不可替代的高端性能。在巴空軍的轉(zhuǎn)型路上，F(xiàn)-16 逐漸褪去 “霸主” 光環(huán)，而殲 - 10 正以新的核心身份，重塑巴空軍的作戰(zhàn)體系。