回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營(yíng)干貨案例》

作者 | 張逸 報(bào)道 | TOP電商

京東汽車終于要出來(lái)了，劉強(qiáng)東的十年之愿終于要實(shí)現(xiàn)了。

京東官宣造車

10月14日，京東突然宣布——要造車了。

更準(zhǔn)確地說(shuō)， 是聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代，三方聯(lián)手推出一款被稱為“國(guó)民好車”的新能源車型。

消息一出，全網(wǎng)炸開了鍋。

有人調(diào)侃：“繼追覓汽車、小米汽車之后，京東汽車也來(lái)了，消費(fèi)者的底線怕是要被老干媽造車刷新了?！?/p>

有人認(rèn)真：“這可不是玩票，京東是真的動(dòng)手了?！?/p>

官方節(jié)奏也給得很快。 10月底內(nèi)測(cè)版試駕，11月9日正式發(fā)布。新車定位10到12萬(wàn)元區(qū)間，聚焦“外形時(shí)尚、性能安全、續(xù)航持久、價(jià)格親民”。

圖源：京東

聽(tīng)著耳熟吧？幾乎是小米SU7當(dāng)年的“再現(xiàn)”，但這次劉強(qiáng)東想得更遠(yuǎn) ， 他不自己造車，而是要把車賣給13億中國(guó)人。

在京東11.11驚喜開放日上，京東汽車 就 官宣：將承擔(dān)該車的獨(dú)家銷售與服務(wù)渠道，廣汽負(fù)責(zé)制造，寧德時(shí)代提供電池技術(shù)與換電生態(tài)支持。

這 其實(shí) 是一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的“三方抱團(tuán)”游戲 ， 廣汽解決造車資質(zhì)與安全生產(chǎn)；寧德時(shí)代提供續(xù)航技術(shù)底盤；京東打通線上營(yíng)銷、用戶數(shù)據(jù)、售后服務(wù)全鏈路。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是， 京東不造車，卻可能賣掉最多的車。

這個(gè)打法非常劉強(qiáng)東。

他不想再陷入“自己砸錢造、再花錢賣”的老套路，而是用一張更聰明的商業(yè)網(wǎng)，去收割時(shí)代紅利。

于是，所有人開始意識(shí)到：劉強(qiáng)東這次不是來(lái)湊熱鬧的，是來(lái)收網(wǎng)的。

這盤棋，劉強(qiáng)東下了十年

事實(shí)上，這并不是京東第一次和車扯上關(guān)系。

故事的起點(diǎn)，要從2015年說(shuō)起。

那一年，蔚來(lái)汽車剛成立。李斌拿著PPT和夢(mèng)想，敲開了劉強(qiáng)東家的門。

“李斌講了15分鐘，我老公花了10秒說(shuō)Yes?！?/strong>多年后，章澤天在一次采訪里回憶。

那頓飯之后，京東成了蔚來(lái)的早期投資方。

圖源：微博

彼時(shí)， 劉強(qiáng)東第一次感受到，汽車不僅是工業(yè)制造，更是 新零售與供應(yīng)鏈的延伸 。

于是， 他開始默默鋪網(wǎng)：

2018年上線整車交易平臺(tái)，把汽車?yán)M(jìn)電商貨架；2021年成立汽車事業(yè)部，從賣車走向“賣服務(wù)”；

2022年升級(jí)“京車會(huì)”為“京東養(yǎng)車”，全國(guó)1700家直營(yíng)門店、4萬(wàn)家合作網(wǎng)點(diǎn)；2023年干脆讓汽車事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，提出“買配養(yǎng)用換”全生命周期生態(tài)。

再到2024年，京東低調(diào)注冊(cè)“Joyrobotaxi”，外界普遍認(rèn)為那是布局自動(dòng)駕駛出租車的信號(hào)。

7月，又和比亞迪簽下售后領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式成為比亞迪的電商服務(wù)合作平臺(tái)。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

所有人以為京東只是“賣賣車零件”“搞搞養(yǎng)車服務(wù)”。

沒(méi)想到，劉強(qiáng)東在2025年親自推出“國(guó)民好車”。

這不是一次突發(fā)奇想，而是十年蓄勢(shì)。

劉強(qiáng)東深知，車圈已經(jīng)卷到極限。

一邊是小米雷軍喊出“生死之戰(zhàn)”，一邊是蔚來(lái)、理想、問(wèn)界互掐補(bǔ)貼戰(zhàn)，另一邊連豐田、本田都抱團(tuán)取暖。

在這種背景下，單一品牌、單一廠商都很難突圍。

所以京東不去卷造車，而是卷生態(tài)。

靠電商體系+供應(yīng)鏈+服務(wù)閉環(huán)，做成車圈的“新美團(tuán)”，甚至是“車主界的京東超市”。

一旦這個(gè)閉環(huán)打通 ， 買車、保養(yǎng)、維修、換配件，全都能在京東App完成。

那時(shí)，京東汽車就不只是“賣車的”，而是掌控車主關(guān)系的。

這才是劉強(qiáng)東的野心。

他不是想搶雷軍的賽道，而是想做雷軍所有客戶的“下一個(gè)入口”。

劉強(qiáng)東全線出擊

“中年?yáng)|哥，不講道理了?！?/strong>

這句話成了網(wǎng)友 近一年 的共識(shí)。

過(guò)去半年，劉強(qiáng)東的動(dòng)作頻率，幾乎刷新了他創(chuàng)業(yè)以來(lái)的記錄。

從外賣，到酒旅，再到汽車，他像一臺(tái)全速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。

今年 2月份 ，京東外賣 高調(diào) 上線。

劉強(qiáng)東一句“讓兄弟們有尊嚴(yán)地掙錢”，直接把外賣這攤死水?dāng)嚨梅瓭L。

他親自穿上外賣服開單，順手讓美團(tuán)、餓了么都繃緊了弦。

圖源：小紅書

短短幾個(gè)月，京東外賣靠著補(bǔ)貼、供應(yīng)鏈、物流網(wǎng)三板斧，硬是從“笑話”打成了“變數(shù)”。

接著，酒旅大戰(zhàn)又來(lái)了。

9月，京東、抖音、阿里三巨頭同時(shí)殺入酒旅市場(chǎng)。

京東打“0傭金”牌，抖音推“掃碼免傭”，阿里在高德地圖上線“掃街榜”。

京東的目標(biāo)很清晰 ， 那就是 不是做攜程第二，而是 把酒店生意變成供應(yīng)鏈生意 。

劉強(qiáng)東在內(nèi)部會(huì)上說(shuō)：“酒店背后其實(shí)是供應(yīng)鏈?！?/p>

這話聽(tīng)起來(lái)樸素，卻極準(zhǔn)。

無(wú)論是米面糧油、快消百貨還是酒旅出行，背后全是供應(yīng)鏈邏輯。

京東擅長(zhǎng)的，正是這一點(diǎn)。

今年6月，京東又和胖東來(lái)聯(lián)手，在河南許昌落地供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)基地。

胖東來(lái)提供品牌與選品，京東物流負(fù)責(zé)全國(guó)分發(fā)。

雙方合體，既補(bǔ)了京東的“人情商業(yè)”短板，也讓胖東來(lái)觸網(wǎng)。

圖源：微博

現(xiàn)在加上汽車這塊拼圖，劉強(qiáng)東的野心徹底清晰了 ：

外賣、零售、酒旅、汽車、物流、金融……京東正在構(gòu)建一個(gè)從衣食住行到修車養(yǎng)車的全鏈路帝國(guó)。

看似多點(diǎn)開花，實(shí)則是一場(chǎng)中年男人的“背水一戰(zhàn)”。

從2018到2022，拼多多崛起、抖音崛起、阿里調(diào)整，京東一度被推到邊緣。

用戶增長(zhǎng)放緩、收入增速下滑、股價(jià)腰斬，劉強(qiáng)東被外界稱作“互聯(lián)網(wǎng)的老干部”。

直到他重新出山。

重整架構(gòu)，親抓外賣；整合物流，改造供應(yīng)鏈；聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，掘金酒旅；如今再切入汽車。

劉強(qiáng)東用一連串爆炸性新聞，重新奪回了話語(yǔ)權(quán)。

他在賭，賭自己還能像年輕時(shí)那樣“看準(zhǔn)一條路，跑贏一代人”。

這不是為了證明什么，而是因?yàn)?，他太清?， 在中國(guó)，巨頭要活下去，必須汽車化。

“造車不是造車，是造未來(lái)。”

雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)這句話。

而劉強(qiáng)東，顯然在用另一種方式復(fù)刻這場(chǎng)豪賭。

這幾年我們見(jiàn)證了太多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的宿命：

阿里重回toB，字節(jié)靠抖音拼直播，騰訊退守社交紅利。

唯獨(dú)劉強(qiáng)東，還在不斷出擊。

他不造車，卻想賣車；不做酒店，卻想掌握供應(yīng)鏈；不靠流量，卻能借物流、倉(cāng)儲(chǔ)和渠道重新構(gòu)筑商業(yè)生態(tài)。

這像極了一個(gè)中年男人的倔強(qiáng)，不追風(fēng)口，但絕不掉隊(duì)。

當(dāng)所有人都說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代結(jié)束了”，劉強(qiáng)東卻選擇踩下油門。

十年前，他憑一句“只要我還活著，兄弟們不會(huì)餓肚子”打動(dòng)無(wú)數(shù)人。

十年后，他依然親自上陣，只是戰(zhàn)場(chǎng)換成了更大的生意。

“國(guó)民好車”，只是他重新出發(fā)的起點(diǎn)。

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