?——【·前言·】——?

據(jù)《觀察者網(wǎng)》10月14日?qǐng)?bào)道，新西蘭政府宣布為連接南北島的新一代公鐵兩用渡輪，選擇由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際承建，兩艘新船長(zhǎng)度約200米，計(jì)劃在2029年交付。

需要注意的是，這個(gè)項(xiàng)目本身新西蘭是和韓國(guó)簽的合同，并且已經(jīng)砸了超過(guò)6億紐幣，相當(dāng)于3億多美元。

?——【·丟錢(qián)不心疼？·】——?

新西蘭政府在10月14日拋出了一個(gè)重磅消息。該國(guó)鐵路部長(zhǎng)溫斯頓?彼得斯證實(shí)，連接南北島的新一代公鐵兩用渡輪訂單，已正式交給中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際。這兩艘長(zhǎng)度約200米的巨艦，計(jì)劃在2029年完成交付。

這個(gè)決定透著股“不差錢(qián)”的豪邁。新西蘭并非首次啟動(dòng)該項(xiàng)目。早在2018年，前工黨政府就敲定了iRex項(xiàng)目，把訂單給了韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠。

緊接著，真金白銀不斷砸進(jìn)去。截至取消合作時(shí)，新西蘭在這個(gè)項(xiàng)目上的總支出已達(dá)6.71億紐幣，這筆錢(qián)包括給韓企的1.44億紐幣解約賠償金，以及之前支付的各類(lèi)前期款項(xiàng)。

6.71億紐幣砸出去連船影子都沒(méi)見(jiàn)著，新西蘭官方卻嘴硬得很。彼得斯在新聞稿里特意強(qiáng)調(diào)，換中國(guó)承建能為納稅人節(jié)省“數(shù)十億新西蘭元”。這種把6億多紐幣沉沒(méi)成本說(shuō)成“明智止損”的底氣，著實(shí)讓人好奇背后的邏輯。

?——【·中企憑啥接盤(pán)？·】——?

新西蘭敢撕毀合同轉(zhuǎn)投中國(guó)，核心原因藏在廣船國(guó)際的造船車(chē)間里。這家企業(yè)可不是第一次在高端船舶領(lǐng)域露臉。此前為地中海航運(yùn)集團(tuán)建造的豪華客滾船，總長(zhǎng)達(dá)到218米，比新西蘭新船還長(zhǎng)出18米，能搭載1785名乘客和超600輛轎車(chē)。更關(guān)鍵的是，這艘船較合同期提前10個(gè)月就完成了交付。

技術(shù)硬實(shí)力才是真正的敲門(mén)磚。廣船國(guó)際早就在LNG雙燃料船舶賽道攢足了經(jīng)驗(yàn)，至今已交付33艘該類(lèi)型船舶，涵蓋客滾船、油船等多個(gè)品類(lèi)。

其建造的16000TEU集裝箱船，能把LNG燃料艙做到13000立方米的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄級(jí)別，還能通過(guò)空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)降低航行阻力。這些技術(shù)儲(chǔ)備，剛好匹配新西蘭對(duì)新一代渡輪的綠色需求。

新西蘭的公鐵兩用渡輪對(duì)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求極高。廣船的解決方案里，低壓SCR脫硝系統(tǒng)能滿足最嚴(yán)苛的IMOTierⅢ氮排放標(biāo)準(zhǔn)，船底涂裝的新型防污漆可直接降低燃油消耗。

更貼心的是，全船居住區(qū)噪音能控制在55分貝以下，比普通辦公室還安靜。這種兼顧性能與體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，韓國(guó)造船廠顯然沒(méi)能提供。

?——【·省出數(shù)十億？·】——?

新西蘭口中“節(jié)省數(shù)十億”的說(shuō)法，絕非空穴來(lái)風(fēng)。這筆賬得從韓國(guó)項(xiàng)目的失控說(shuō)起。最初單船預(yù)算僅7.75億紐幣，到2023年財(cái)政部預(yù)警時(shí)，預(yù)算已飆升至近40億紐幣。港口改造、鐵路接入等配套成本層層疊加，韓國(guó)造船廠還跟著加價(jià)，繼續(xù)合作只會(huì)越陷越深。

中國(guó)方案的性價(jià)比徹底打動(dòng)了新西蘭。建造報(bào)價(jià)本身就極具競(jìng)爭(zhēng)力，避開(kāi)了韓企的漫天要價(jià)。運(yùn)營(yíng)階段的節(jié)能效益堪稱“隱形省錢(qián)密碼”。

廣船船舶搭載的國(guó)產(chǎn)蒸汽透平發(fā)電機(jī)組，能把主機(jī)余熱回收再利用，顯著降低日常燃油開(kāi)支。按渡輪每年數(shù)千海里的航行里程算，幾年下來(lái)就能省出巨額成本。

沉沒(méi)成本的對(duì)比更顯中國(guó)方案的優(yōu)勢(shì)。新西蘭給韓國(guó)的6.71億紐幣全打了水漂，而中國(guó)船舶的交付記錄里，曾有集裝箱船試航后5天就交船的先例。這種高效履約能力意味著項(xiàng)目不會(huì)延期超支，后續(xù)投入能精準(zhǔn)可控。新西蘭政府算得很清楚，短期虧6億是止損，長(zhǎng)期能省數(shù)十億才是真賺。

?——【·全球份額64%·】——?

新西蘭的選擇，本質(zhì)上是對(duì)中國(guó)造船業(yè)全球地位的認(rèn)可。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，中國(guó)造船業(yè)新接訂單量占全球的64.2%，這個(gè)比例較“十三五”期間提升了15.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一。全球每10艘新船里，就有超過(guò)6艘出自中國(guó)船廠。

這種領(lǐng)先地位早已不是規(guī)模優(yōu)勢(shì)那么簡(jiǎn)單。中國(guó)造船業(yè)已形成從設(shè)計(jì)到配套的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，船用發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)逐步擺脫進(jìn)口依賴。

廣船國(guó)際全船內(nèi)裝材料100%國(guó)產(chǎn)化的案例，就是最好的證明。在智能船舶、數(shù)字孿生等前沿領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)還在與國(guó)際船東聯(lián)合研發(fā)，話語(yǔ)權(quán)持續(xù)提升。

五眼聯(lián)盟國(guó)家的態(tài)度轉(zhuǎn)變更具標(biāo)志性。新西蘭作為聯(lián)盟成員，選擇中國(guó)船廠并非偶然。此前澳大利亞、加拿大的不少船舶配套訂單，也已流入中國(guó)企業(yè)手中。這背后是全球客戶對(duì)中國(guó)造船“技術(shù)可靠、成本可控、交付準(zhǔn)時(shí)”的共識(shí)。

?——【·結(jié)語(yǔ)·】——?

當(dāng)韓國(guó)造船廠還在靠傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)吃老本時(shí)，中國(guó)船舶已經(jīng)在綠色智能賽道上加速領(lǐng)跑。新西蘭砸掉6億紐幣換訂單的操作，看似瘋狂實(shí)則務(wù)實(shí)。這波操作不僅為自己省了錢(qián)，更給全球市場(chǎng)遞了張名片：中國(guó)造船早已是高端可靠的代名詞。