原創(chuàng)｜QY 編輯｜路知遙

最近，無(wú)比熱鬧的汽車(chē)圈又多了一個(gè)新的入局者——京東。就在昨天，京東已明確官宣造車(chē)，但面對(duì) “下場(chǎng)造車(chē)” 的猜測(cè)，京東的回應(yīng)立即給自己劃出了清晰的邊界：不碰扳手，只做連接。這意味著京東將會(huì)聯(lián)合廣汽負(fù)責(zé)整車(chē)制造、寧德時(shí)代提供核心電池技術(shù)，自身則聚焦用戶洞察與銷(xiāo)售服務(wù)的 “超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理 + 渠道總管” 角色。

從近年來(lái)的布局來(lái)看，京東早已不是單純的汽車(chē)電商玩家，而是悄然圍繞車(chē)構(gòu)建起了一條覆蓋供應(yīng)鏈、智能生態(tài)、用戶服務(wù)的隱形鏈條。京東下場(chǎng)造車(chē)底氣或許不在于傳統(tǒng)制造的“硬實(shí)力”，而在于其對(duì)“供應(yīng)鏈效率”與“用戶場(chǎng)景”的深度理解。

01

京東造的車(chē)，會(huì)是什么樣子？

昨天，接近廣汽埃安的知情人士表示，廣汽埃安UT的換電版本將與京東、時(shí)代電服(寧德時(shí)代子公司)聯(lián)合推出。

廣汽埃安UT是今年推出的A級(jí)純電車(chē)型，定位 A級(jí)性價(jià)比之王，官方指導(dǎo)價(jià)6.98-10.18萬(wàn)元，以 “大一圈、更高級(jí)” 為核心優(yōu)勢(shì)直擊同級(jí)市場(chǎng)。這款5門(mén)5座兩廂車(chē)實(shí)現(xiàn) “A級(jí)尺寸、C級(jí)空間” 的越級(jí)體驗(yàn)，尤其適配家庭用戶需求。

此前，五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿、比亞迪海鷗等車(chē)型的熱銷(xiāo)已經(jīng)證明，下沉市場(chǎng)對(duì)“低價(jià)+實(shí)用”的小車(chē)有巨大需求。而京東的介入，為這款高性價(jià)比車(chē)型注入了更關(guān)鍵的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，即換電能力的加持。這一方案不僅能實(shí)現(xiàn)5分鐘快速換電，解決純電車(chē)補(bǔ)能慢的痛點(diǎn)的同時(shí)或?qū)⒁劳芯〇|金融實(shí)現(xiàn)京東版BaaS，進(jìn)一步降低產(chǎn)品價(jià)格。

02

京東的“汽車(chē)基因”：從養(yǎng)車(chē)到造車(chē)的轉(zhuǎn)變

在消費(fèi)者層面，很多人對(duì)京東的汽車(chē)印象還停留在京東養(yǎng)車(chē)。早在2010年，京東就上線了自己的汽車(chē)用品頻道；2017年，京東汽車(chē)事業(yè)部正式成立，業(yè)務(wù)覆蓋整車(chē)銷(xiāo)售、后市場(chǎng)服務(wù)（保養(yǎng)、維修）、汽車(chē)用品、充電樁安裝等全鏈路。

但京東的野心遠(yuǎn)不止于此。近年來(lái)，其動(dòng)作逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸： 。

其實(shí)京東早已與車(chē)企深度合作：2022年，京東與吉利宣布戰(zhàn)略合作，雙方圍繞“用戶運(yùn)營(yíng)、智能供應(yīng)鏈、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)”展開(kāi)合作，吉利旗下幾何汽車(chē)甚至入駐京東自營(yíng)，成為首個(gè)在京東實(shí)現(xiàn)“整車(chē)直銷(xiāo)+售后一體”的新能源品牌；2023年，京東又與奇瑞、北汽等達(dá)成合作，探索C2M（用戶直連制造）反向定制車(chē)型。

這些布局看似分散，實(shí)則指向同一個(gè)邏輯：京東正在從簡(jiǎn)單的養(yǎng)車(chē)服務(wù)升級(jí)為“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)商”，而造車(chē)，可能是其整合供應(yīng)鏈與場(chǎng)景能力的終極試驗(yàn)場(chǎng)。

03

京東造車(chē)的“護(hù)城河”在哪里？

不同于小米自建工廠的重投入，京東選擇 “借船出海”：依托廣汽的整車(chē)制造工廠，借力寧德時(shí)代的巧克力換電方案解決補(bǔ)能痛點(diǎn)。更關(guān)鍵的是，寧德時(shí)代的換電技術(shù)催生了 “車(chē)電分離” 模式 —— 裸車(chē)價(jià)可低至7-8萬(wàn)，大幅降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，而京東聯(lián)動(dòng)的金融機(jī)構(gòu)還能提供電池租賃服務(wù)，進(jìn)一步分散消費(fèi)壓力。

作為擁有超6億活躍用戶的超級(jí)平臺(tái)，京東積累了大量與“車(chē)”相關(guān)的消費(fèi)數(shù)據(jù)——從車(chē)載電器（吸塵器、充氣泵）的購(gòu)買(mǎi)頻次，到新能源汽車(chē)充電設(shè)備的地域分布，再到年輕用戶對(duì)“智能座艙”“露營(yíng)模式”的搜索偏好，這些數(shù)據(jù)成為洞察用戶真實(shí)需求的“活地圖”。

此外京東坐擁近3000家自營(yíng)養(yǎng)車(chē)門(mén)店與4.6萬(wàn)家合作門(mén)店覆蓋縣域市場(chǎng)，10萬(wàn)認(rèn)證技師能提供標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)服務(wù)，京東借此的優(yōu)勢(shì)在于，不僅能提供車(chē)輛本身，還能通過(guò)“京東服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”解決用戶的后續(xù)焦慮——比如充電樁安裝、電池質(zhì)保、二手車(chē)回收等，這些都是傳統(tǒng)車(chē)企在下沉市場(chǎng)難以覆蓋的環(huán)節(jié)。這種 “買(mǎi)—用—養(yǎng)” 的全生命周期服務(wù)，徹底顛覆了傳統(tǒng)4S店的單一銷(xiāo)售模式。

近兩年來(lái)，小米、華為等自帶生態(tài)的品牌出現(xiàn)，帶來(lái)更高效的銷(xiāo)售新形式。更重要的是他們天然具備更強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)。從京東APP“國(guó)民好車(chē)”H5頁(yè)面吸引50萬(wàn)人參與配置投票，到 “支持換電+續(xù)航扎實(shí)” 等偏好直接反哺研發(fā)，這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的起點(diǎn)已注定與傳統(tǒng)車(chē)企不同。

傳統(tǒng)車(chē)企閉門(mén)造車(chē)的時(shí)代正在落幕，而像京東這樣以數(shù)據(jù)為媒、以生態(tài)為橋的 “整合者”，或許能續(xù)寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的游戲新的故事。京東新車(chē)正式發(fā)布之日，這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的真正價(jià)值將浮出水面——它考驗(yàn)的不僅是一款車(chē)的成敗，更是互聯(lián)網(wǎng)巨頭重構(gòu)制造業(yè)的能力邊界。

當(dāng)然，作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的又一案例，京東雖然躲開(kāi)了小米全棧自研會(huì)帶來(lái)的巨型財(cái)務(wù)壓力、研發(fā)成本和周期焦慮，但依舊需要駐足一個(gè)全新領(lǐng)域，這對(duì)京東來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)依舊很大。入場(chǎng)造車(chē)到底是福是禍，又或者這代表著京東在哪些方面的想法，仍然需要時(shí)間加以印證。