看看在網(wǎng)上看到，有人在嘲諷，為何專門做電車的比亞迪，寧愿把秦L的油箱加大，也要減少電池？

事實(shí)上，能夠問出這個(gè)問題的，非蠢即壞。

首先，電池是不能隨意加大的，反而需要控制電池大小保能耗。

其次，也只有80公里的版本能到2.9的油耗，120的那個(gè)版本是3.x的油耗。

所以小電池確實(shí)是達(dá)成油耗的關(guān)鍵，但80公里續(xù)航也確實(shí)比秦plus的55公里續(xù)航強(qiáng)，電池明顯是增加了。至于120公里那個(gè)版本，續(xù)航?jīng)]有變化。

而且，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)，并不是做純電車，而是混動(dòng)技術(shù)。

只要比亞迪樂意，大電池加大油箱沒有半點(diǎn)難度。

但問題是，你油車換100升油箱，也跑不過65升油箱的DMI5.0。

我記得國(guó)家五年前吧，出了一個(gè)規(guī)劃，到2030年，新銷售車型純電車占50%，混動(dòng)車占50%，純油車直接無(wú)了。

由此可見，DMI 5.0可以說(shuō)大大加快了這一進(jìn)程。

就因?yàn)閽熘姵剡€能比純油車省油，還便宜，那純油車存在的價(jià)值是什么？

所以啊，尤其是比亞迪DM5.0出現(xiàn)后，更是把比亞迪這一優(yōu)勢(shì)無(wú)限放大了。

如果把比亞迪這套技術(shù)在國(guó)內(nèi)徹底鋪開，我國(guó)完全可以用自產(chǎn)的石油就能維持全國(guó)機(jī)動(dòng)車的正常需求了。

為什么？因?yàn)镈MI5.0技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是省油，用王傳福的話來(lái)說(shuō)就是：“油電同價(jià)”。

我大概算了一下，秦L的DMI5.0油耗2.9，92號(hào)汽油算8.5元/升，差不多100公里25元。

這個(gè)級(jí)別的純電車大概也在15度電百公里，如果是家充不到10元。

如果沒有條件，外面的商用樁+大概在1.5元/度，差不多22元百公里，是不是差不多油電同價(jià)了?

所以加電池并不能節(jié)約很多錢，而且加電池就要增加車重，那么這塊成本減下來(lái)把整車價(jià)格降下來(lái)不是皆大歡喜嗎?

比亞迪還有另外一個(gè)讓我喜歡的原因，那就是把最新的技術(shù)用在10萬(wàn)元這個(gè)最廣大群眾用得起的價(jià)格的車子上。

雖然仰望，方程豹+也有很多科技，但是那個(gè)價(jià)位的車子大多數(shù)人一輩子都接觸不到。

所以比亞迪在秦L上面配了一個(gè)65L的油箱，卻能夠跑2400公里，油耗更是低至2.9升。

既然秦L燒油就能夠比純油車更省錢，比純電車跑的更遠(yuǎn)，那我干嘛還要把電池做大？

所以啊，如果比亞迪技術(shù)把這種混動(dòng)技術(shù)往下研發(fā)，都不敢想象有多恐怖。畢竟在比亞迪之前，很多人都以為最省油的車就是日系車了。

但自從比亞迪出現(xiàn)后，日系車就是個(gè)弟弟。

畢竟誰(shuí)也不敢想象，耗油的混動(dòng)車還能做到油耗2.9升！

也就是說(shuō)，這秦L的出現(xiàn)，已經(jīng)不僅僅是一款“神車”，更是中國(guó)汽車領(lǐng)域上的“雜交水稻”。

此外，電池加大的弊端就是重量大，車身一重，對(duì)于“省油”就無(wú)緣了。

想要實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，那必須要做小電池，大油箱。

還是那句話，你別管比亞迪秦的油箱大不大，但凡有另外一輛車65L油箱可以跑2000公里，而且還是賣幾萬(wàn)塊錢，那我估計(jì)比亞迪的“中國(guó)新能源汽車領(lǐng)頭羊”的頭銜都要自己摘下了了！

反過來(lái)想，如果秦L弄個(gè)小油箱，噴子們又該說(shuō)一個(gè)B級(jí)車，肯定是技術(shù)不行，油箱被迫做小了。