大河報(bào)·豫視頻記者 于鑫

“9月1日花9885元買的機(jī)票，結(jié)果9月30日再看，只要5544元？”

國慶出行前夕，市民劉女士在黑貓投訴平臺(tái)上的一條投訴，引發(fā)了不少網(wǎng)友共鳴。劉女士稱，她于9月1日在某購票平臺(tái)上購買了3張首都航空“10月1日鄭州飛往麗江”的往返機(jī)票，總價(jià)9885元。但9月30日再次查詢時(shí)，發(fā)現(xiàn)相同航班的票價(jià)竟降至5544元，價(jià)差高達(dá)4341元。“同樣的航班、同樣的出發(fā)時(shí)間，為何相差這么多？”劉女士質(zhì)疑航空公司“先虛高再降價(jià)”，并要求退還差價(jià)。

但航空公司給出的答復(fù)卻是：“價(jià)格浮動(dòng)屬于正常市場行為，購票價(jià)格以支付時(shí)為準(zhǔn)，不支持退差?！边@場圍繞“機(jī)票差價(jià)”的拉鋸戰(zhàn)，再次把“航空價(jià)格機(jī)制”推上了輿論的風(fēng)口。

首都航空（圖片來源：北京日報(bào)）

票價(jià)格為啥浮動(dòng)這么大？平臺(tái)上超40000條投訴要求補(bǔ)差價(jià)

“今天便宜、明天貴、后天又便宜”，幾乎是每個(gè)經(jīng)常乘飛機(jī)出行者的共同感受。

“本來想著早點(diǎn)買會(huì)便宜一點(diǎn)，怕越臨近出發(fā)日期機(jī)票價(jià)格越貴，結(jié)果沒想到成了‘冤大頭’。”劉女士告訴記者，自己很早就和家人計(jì)劃國慶假期一起去云南麗江旅游，擔(dān)心機(jī)票不好買，于是提前了一個(gè)月在購票平臺(tái)上花費(fèi)了9885元購買了3張從鄭州往返麗江的機(jī)票，結(jié)果出發(fā)前一天，劉女士發(fā)現(xiàn)該趟航班的票價(jià)降至5544元，價(jià)差4341元。

劉女士在黑貓投訴平臺(tái)上的投訴

在黑貓投訴平臺(tái)上搜索關(guān)鍵詞“機(jī)票差價(jià)”后，記者發(fā)現(xiàn)相關(guān)投訴高達(dá)41503條?！百I的時(shí)候是2000元，今天只要1200”“買早的成了冤大頭”“航司是不是在玩虛高降價(jià)的套路”——類似抱怨層出不窮。其中大多數(shù)旅客是通過第三方的購票平臺(tái)購買的機(jī)票，涉及的單張機(jī)票差價(jià)多為300~1000元。

據(jù)了解，機(jī)票價(jià)格并非固定，而是一個(gè)基于供需算法的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)。機(jī)票銷售系統(tǒng)會(huì)根據(jù)航班余座、節(jié)假日、出發(fā)時(shí)間、歷史購票數(shù)據(jù)、競爭航線價(jià)格等多重因素實(shí)時(shí)調(diào)整價(jià)格。某個(gè)時(shí)間段購票人數(shù)增多，系統(tǒng)就會(huì)上調(diào)價(jià)格；若臨近起飛仍有余票，為提升上座率，系統(tǒng)則可能會(huì)“自動(dòng)降價(jià)促銷”。

買貴了可以退差價(jià)嗎？不同航司規(guī)定不同

劉女士告訴記者，自己買的是首都航空的機(jī)票，因?qū)Ψ經(jīng)]有退差價(jià)及“買高走低”政策，自己購買的3張往返機(jī)票沒能通過航司進(jìn)行差價(jià)退還。

那么，都有哪些航司支持退價(jià)差或是提供相應(yīng)的補(bǔ)貼政策呢？針對上述情況，記者分別致電了多家航空公司。

中國國際航空、春秋航空客服均回應(yīng)稱：機(jī)票價(jià)格會(huì)根據(jù)銷售情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，屬于正常市場行為，票價(jià)以旅客購買時(shí)為準(zhǔn)，不設(shè)退差政策。

同一趟航班、同一天出發(fā)僅隔幾分鐘價(jià)格就發(fā)生了變化

中國南方航空則表示，在購票后24小時(shí)內(nèi)，若同一航班價(jià)格下降，旅客可重新購買低價(jià)票，并通過客服申請退回原高價(jià)票的全款。但需要提醒的是，購買的低價(jià)票必須與之前購買的高價(jià)票是同一趟航班，且乘機(jī)人不變。超出24小時(shí)則不能退。

中國東方航空與南航的政策部分類似，不同的是，如果超過24小時(shí)后，乘機(jī)人發(fā)現(xiàn)票價(jià)有波動(dòng)，仍可以使用“買高走低”的政策，即重新購買低價(jià)票后，再聯(lián)系客服退掉高價(jià)票，但新購買的低價(jià)票必須通過東方航空自有渠道（官網(wǎng)、APP、小程序等）購買。該名客服表示，旅客符合上述條件后，我們會(huì)幫旅客走申請退票的程序，一般需要1～7個(gè)工作日，退票申請通過后還需1～7個(gè)工作日才能將錢退至旅客賬戶，整個(gè)流程大概需要15個(gè)工作日。

這意味著—部分航司確實(shí)有“退差”通道，但多數(shù)時(shí)限較短，且往往要求旅客先掏錢再退。

火車票為何“從不變價(jià)”？飛機(jī)票可以參考嗎？

社交平臺(tái)上，有網(wǎng)友感慨：“火車票永遠(yuǎn)一個(gè)價(jià)，機(jī)票咋就這么亂？”

記者咨詢12306客服獲悉，火車票價(jià)格屬于政府指導(dǎo)價(jià)，在開售前即已確定，開售后除個(gè)別折扣車次外，不會(huì)再變?！皬拈_售到停止售票，票價(jià)固定不變；若有折扣，也會(huì)提前公示?！笨头藛T表示。

這也是機(jī)票與火車票的根本差別：一個(gè)市場定價(jià)，一個(gè)政府定價(jià)?；疖嚻弊非罂深A(yù)期；機(jī)票則更多體現(xiàn)“市場供需”和“差異化競爭”。

記者注意到，在“黑貓投訴”“微博”等平臺(tái)上，不少網(wǎng)友提出相似訴求，認(rèn)為航司應(yīng)該增加“票價(jià)保障期”或“自動(dòng)價(jià)差退還”機(jī)制，讓提前購票的消費(fèi)者不至于“吃虧”。據(jù)大眾日報(bào)及中國網(wǎng)報(bào)道，由于機(jī)票屬于典型的“易變價(jià)商品”，其價(jià)格受多重因素影響，“價(jià)?！彪y度確實(shí)較大。機(jī)票價(jià)格是根據(jù)供需關(guān)系動(dòng)態(tài)變化的動(dòng)態(tài)定價(jià)模式。類似國慶或春節(jié)假期這樣的高峰期，價(jià)格變動(dòng)更加頻繁，甚至相隔一秒鐘，用戶看到的價(jià)格就會(huì)不一致。

不過，在技術(shù)條件日益成熟的今天，南航及東航等航司也推出了一定范圍內(nèi)的“買高走低”政策，一定程度上解決了部分旅客的“退差難”問題。

律師解讀：航司定價(jià)自由，但須真實(shí)透明

航空公司這樣頻繁“變價(jià)”，合法嗎？消費(fèi)者最難接受的往往不是“價(jià)格波動(dòng)本身”，而是信息不對稱。

同一時(shí)間、同一航班，不同平臺(tái)顯示價(jià)格可能不同，有的還會(huì)在購票頁面顯示“僅剩2張”時(shí)制造緊迫感，誘導(dǎo)提前下單，等真正接近出行日期再“腰斬促銷”。

河南中豫律師事務(wù)所陳興律師認(rèn)為，從法律角度看，機(jī)票定價(jià)屬于市場調(diào)節(jié)價(jià)的范疇?！吨腥A人民共和國價(jià)格法》第十二條明確規(guī)定：“除依法實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或政府定價(jià)外，商品價(jià)格由經(jīng)營者自主制定。”因此，只要航空公司未虛構(gòu)原價(jià)、未誤導(dǎo)消費(fèi)者，其漲跌行為在法律上并不違規(guī)。

但這并不意味著消費(fèi)者毫無維權(quán)空間。

陳興律師指出，如果消費(fèi)者是在第三方平臺(tái)購票，而平臺(tái)存在虛假宣傳、誤導(dǎo)性定價(jià)或價(jià)格欺詐行為，比如標(biāo)注“特價(jià)限時(shí)”卻并非真實(shí)優(yōu)惠，或通過算法“殺熟”，則涉嫌違反《中華人民共和國價(jià)格法》相關(guān)規(guī)定。

此外，《中國民用航空電子客票暫行管理辦法》第十四條規(guī)定：“行程單上客票價(jià)格必須與實(shí)收金額相符。”若航空公司或代理商存在票價(jià)標(biāo)注與實(shí)際收取金額不符的行為，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，嚴(yán)重的甚至可能被責(zé)令停業(yè)整頓或取消經(jīng)營資質(zhì)。

換句話說，只要存在價(jià)格欺詐或虛假定價(jià)，消費(fèi)者就有權(quán)要求退還差價(jià)甚至索賠。

未來，針對“機(jī)票退差價(jià)”等問題，監(jiān)管部門和航司可借鑒部分航司的“24小時(shí)退差機(jī)制”，建立統(tǒng)一的價(jià)格申訴通道；或要求第三方平臺(tái)公示價(jià)格波動(dòng)規(guī)則，價(jià)格可以靈活，但規(guī)則應(yīng)當(dāng)透明。讓消費(fèi)者知道“為什么貴”，也知道“怎么退”。