當中國新能源車駛向智能化下半場，“手車互聯”早已不是新鮮概念，而是用戶的核心期待。2025 年，缺乏多設備生態(tài)的新能源車，終將淪為移動的“孤島”。

10 月 15 日，ColorOS 16 發(fā)布會暨 OPPO 開發(fā)者大會在深圳舉辦?；顒蝇F場，OPPO 進一步展示了其在體驗、智慧、內容及智慧互聯生態(tài)等領域的最新思考，雷科技/電車通受邀來到活動現場參加報道。

圖源：電車通現場攝制

除了感受 OPPO 的最新技術之外，電車通還特地體驗了 OPPO 智行在上汽 MG4 上的表現。作為 MG 智電化轉型的首款重磅車型，首搭 OPPO 智行互聯系統(tǒng)的全新 MG4 在上市 24 天后就獲得超 10000 輛的交付量，打破上汽乘用車所有車型交付速度紀錄，在剛剛過去的 9 月份累計交付了 11790 輛，在緊湊型純電動轎車市場中位列第三。

圖源：電車通現場攝制

無獨有偶，同樣主打智能座艙這一亮點的吉利星愿，在銷量方面快速超越了比亞迪海鷗、五菱繽果等競品。

可見，在當前新能源車市場，“智能化體驗”已成為影響消費者決策的關鍵變量，“手車互聯”將不再是車企的“加分項”，而是決定產品市場地位的“必答題”。

手車互聯卷出新高度！OPPO智行這波贏了

可能對于很多車主來說，“手車互聯”不過是將“手機屏幕的信息投射到車機大屏”上，而如今，這一需求早已不是難題，CarPlay、CarLink 等常規(guī)方式能實現，Flyme Auto、鴻蒙系統(tǒng)等綁定了多設備生態(tài)的座艙系統(tǒng)也都能做到，甚至憑借 ICCOA 通用接口也能實現類似的能力。

而全新 MG4 的智能座艙，顯然走得更遠。

依托上汽零束自研架構與 OPPO 生態(tài)的深度融合，它的表現較前一代有了顯著提升。從電車通現場體驗展車的感受來看，全新 MG4 的車機系統(tǒng)擁有非常快的響應速度，還支持全量軟件生態(tài)上車、手機靠近自動連接，而且支持手車交互無縫打通，搖一搖手機就可以把導航無感連接到車機系統(tǒng)，在車機喊“你好名爵”，還能直接調用手機功能，無需額外喚醒 OPPO 手機的“小布小布”。

圖源：電車通現場攝制

當然，這還不是 OPPO 智行的全部實力。在 OPPO 開發(fā)者大會上，上汽智能化首席產品官李赟用短短 15 分鐘，分享了 MG 與 OPPO 戰(zhàn)略合作的新進展，內容干貨十足。

從功能上來說，全新 MG4 首發(fā)的“語音備車”是一個大看點。提前備車是再正常不過的場景，在炎熱天氣的情況下需要提前打開空調等功能，但相比傳統(tǒng)遠程車控需要打開界面操作，全新 MG4 的語音備車可以直接聯動手機的 AI 助手，不需要打開車控界面，也就是車主一句話就能解決提前備車的問題，這也是手機廠商獨有的多設備生態(tài)互聯方式。

不僅如此，它還解決了多個用車痛點。比如一開車就忘記要辦的事情，車端可以提前進行日歷創(chuàng)建，實現手車日歷的互通互融，到點就可以及時提醒。逛商場后找不到車位，OPPO 智行能夠通過停車拍照 APP 提醒的方式來推送提醒，輕松定位車輛。

圖源：電車通現場攝制

在電車通看來，手車互聯的核心交互功能，全新 MG4 搭載的 OPPO 智行，與 Flyme Link、華為 HiCar 等車機系統(tǒng)的區(qū)別沒有那么大，但多設備聯動才是衡量汽車智能化深度的關鍵指標，顯然 OPPO 智行已經迅速進入智能座艙領域的第一梯隊，更難得的是，這套系統(tǒng)還搭載在一款售價 10 萬元以內的純電動車上。

李赟點破Carlink痛點，車機協同是破局方向？

值得留意的是，李赟在演講后半段，對智能座艙的發(fā)展趨勢給出了清晰展望。

他提到，在過去一段時間里，車企做好智能座艙其實不難，把語音交互體驗做好基本可以打動消費者，但現在不同了，消費者的體驗需求從“找功能”往“說需求”轉變，期望通過語音等直接語言來表達需求，簡化交互。

圖源：電車通攝制

此外，用車場景日漸多樣，消費者對車機的期待也不止于導航和娛樂，還延伸到辦公、充電、生活服務、旅游等更多領域。

這些需求的變化，傳統(tǒng)“你問我答”的交互方式根本解決不了，不少車企只能往車機里堆砌功能，形成龐大的“頁面樹”，導致消費者不得不在層層菜單中尋找功能。

而這樣一來帶來了新問題：消費者在座艙內進行功能操作時，路徑長、目標難尋、確認成本高，操作難度陡增，如果在駕駛過程中操作還會產生安全隱患。

圖源：電車通現場攝制

對此李赟指出當前Carlink方案存在三大邊界和挑戰(zhàn)：龐大的“頁面樹”、駕駛態(tài)硬約束以及個性化/跨APP編排不足，而解決的辦法就是讓車機與手機智能體系統(tǒng)，實現Carlink混合任務編排。

他認為，當車載 Agent 與手機 Agent 通過 Carlink 深度協同后，跨端無縫體驗可以改變智慧出行場景下的任務執(zhí)行模式。

更重要的是，當位置、車況、預計到達時間等關鍵信息在車機端和手機端實時同步之后，能夠為用戶提供一致且連貫的服務體驗，同時車端可專注導航、車控等低時延場景，手機端則負責交付、表單填寫等復雜交互，雙方優(yōu)勢互補，形成高效協作。

為進一步升級用戶出行體驗，李赟還發(fā)出倡議：邀請生態(tài)伙伴接入意圖級接口，先跑通閉環(huán)驗證效果，再通過規(guī)?；瘡椭茖崿F商業(yè)共贏，打造可持續(xù)發(fā)展的車聯生態(tài)。

圖源：電車通現場攝制

雖說一款車能否暢銷，從來不是單一因素決定的。就以全新 MG4 為例，除了 OPPO 智行帶來的智能座艙體驗，上汽最新一代半固態(tài)電池、10 萬元以內的親民售價、10.4kWh/100km 的低能耗表現等，都是其銷量亮眼的關鍵支撐。

但不可否認的是，從搭載鴻蒙系統(tǒng)、Flyme Auto 的車型普遍暢銷能看出，打破手機與車機隔閡，簡單、易用、高效的智能座艙，已成為當下用戶的核心需求，而全新 MG4 搭載的 OPPO 智行，在極大擴展智能車機功能性的同時，在美觀度、交互效率、軟件生態(tài)上交出了全新答案。

現在我們看回全新 MG4，這款純電動車用 10 萬級售價扛起了“教科書”般的智能座艙體驗。在電車通看來，智能座艙的終極目標絕非功能堆砌，而是讓汽車真正融入用戶的數字生活，成為融入生活的“移動智能終端”。

李赟的展望也好，MG 與 OPPO 的實踐也罷，本質上都是回答一個核心問題：如何讓車不再是孤立的出行工具，而是與手機、生活場景無縫貼合的“移動智能終端”。倘若更多車企可以跟上這種“以用戶體驗為核心”的迭代節(jié)奏，未來的智能座艙，終將從“解決需求”走向“預判需求”。

（封面圖源：電車通攝制）