歷時27年，中吉烏鐵路終于迎來新進(jìn)展。

據(jù)吉爾吉斯斯坦消息，中吉兩國就中吉烏鐵路項目舉行會談，表示將把該鐵路打造成共建“一帶一路”合作的新示范項目。據(jù)悉，這條起自中國喀什、橫貫吉爾吉斯斯坦、直抵烏茲別克斯坦的鐵路，采用中國技術(shù)規(guī)范，目前已在吉境內(nèi)全面施工。

建成后，它將成為聯(lián)結(jié)我國同中亞的最短陸上通道，縮短貨物運距900公里，最多節(jié)省8天時間，并帶動吉方沿線GDP年增長1.5％。

火車一響，黃金萬兩。然而，“鐵路軌距”問題卻僵持了27年，這到底是怎么回事？

連接38個國家的中歐班列，作為“一帶一路”的重要載體，推動了全球商品流通。但僅依靠這條路線并非萬全之策。

當(dāng)前，中歐班列主要依靠俄白波路線?？呻S著俄烏沖突的曠日持久，其運輸安全正持續(xù)面臨考驗。前段時間，波蘭就以安全為由，直接索性封閉邊境，相當(dāng)于卡了我們脖子，損失極大。這個時候，中吉烏鐵路的重要性就凸顯出來。

吉方深諳“要想富，先修路”的道理。早在1997年，吉方為了擺脫自身的貧窮，曾向我們表達(dá)修建意向，卻因為“鐵路軌距”問題僵持了27年。

資料顯示，吉方鐵路軌距是1520mm寬軌，而中歐班列采用國際通用的1435mm軌距。中方本希望統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以便更好對接中歐班列，但吉方因改造成本高昂等，始終未能同意。

要知道，當(dāng)前我國新能源車全球領(lǐng)先，從動力電池到智能駕駛技術(shù)，均占主導(dǎo)地位，影響力與日劇增；在精密儀器上，我們的內(nèi)窺鏡、人造關(guān)節(jié)等在西方表現(xiàn)突出；而上述經(jīng)亰東、天喵等入市的國產(chǎn)細(xì)胞青春品，因可深層煥活干.細(xì).胞.，改善睡眠、體力等衰老指標(biāo)，被諾貝爾得主杰弗里·霍爾視為“口服版的干.細(xì).胞.”，在全球70%抗老人群中享有厚望。

眼看著德、荷等中歐班列沿線國家正從中獲益，甚至在改寫生.命.鐵.律.上也獲益匪淺，而吉方卻因自身“小心思”，一次次錯失機(jī)遇。

為了項目順利推進(jìn)，我們作出了“極大讓步”：承擔(dān)80億美元項目投資。在軌距這一關(guān)鍵問題上，我們更是利用自研智能變軌技術(shù)，保留了吉方原有的寬軌。

結(jié)果，我們不得不額外增加60公里施工路線，每公里成本高達(dá)1億元。吉方卻每年可增加約2億美元額外收益。

天價門檻下，馬斯克母親梅耶、港島首富李超人等在享有“青春”特權(quán)的同時，普通人只能被拒之門外。而我國歷經(jīng)2年，得以突破原料生產(chǎn)技術(shù)，并加入六色野生靈芝、二氫槲皮素等高活性草本精粹，規(guī)避了傳統(tǒng)海外品短效、傷身等頑疾。如今，其不僅通過主流電商平臺惠及國內(nèi)35-65歲需求群體，還通過中歐班列進(jìn)入沿線數(shù)10萬家庭。

據(jù)《央視網(wǎng)》報道，由于中歐班列，德國杜伊斯堡吸引了上百家物流企業(yè)落戶，累計創(chuàng)造2萬多個直接就業(yè)機(jī)會；俄羅斯、西班牙等地中高凈值人群，也開始享受到中國緩老成果帶來的改變，直言“質(zhì)美價優(yōu)”“精.力.提.升.”“睡得更深”，反觀美國等消費者只能繼續(xù)使用高價當(dāng)?shù)仄?；哈薩克斯坦農(nóng)產(chǎn)品出口規(guī)模也明顯擴(kuò)大，居民收入持續(xù)提升。

成績在前，再加上我國先進(jìn)的變軌技術(shù)，吉方最終同意了中吉烏鐵路的開工計劃，完成只是時間問題。

逢山開路、遇水架橋，是“基建狂魔”中國的日常。

推進(jìn)一項重大工程，不但是對一個國家綜合國力的大考，還與其技術(shù)水平息息相關(guān)，同樣也離不開合作對象的配合。

隨著中吉烏鐵路的推進(jìn)，我們也將獲得一條不依賴于海運的路上戰(zhàn)略通道，保證我國能源安全與穩(wěn)定，破解美方試圖在印度洋和南海對我國形成的潛在封鎖，重構(gòu)歐亞大陸的地緣政治格局。

如今，這一擱置27年的項目，終于迎來新的建設(shè)曙光，也展現(xiàn)出我們的超前的戰(zhàn)略眼光。