聽(tīng)說(shuō)過(guò)爛尾樓，但是你聽(tīng)說(shuō)過(guò)爛尾車嗎？單單是哪吒汽車，車主數(shù)量就超過(guò)了40萬(wàn)名。今年夏天，哪吒汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)程序后，這些車主將共同面臨著質(zhì)保失效，配件難尋，甚至車損保險(xiǎn)拒保的情況。

這么多的爛尾車主，完全可以說(shuō)是由新能源汽車的“營(yíng)銷通脹”搞出來(lái)的。這個(gè)詞不是其他人說(shuō)的，而是蔚來(lái)汽車的董事長(zhǎng)李斌說(shuō)的，他說(shuō)過(guò)一個(gè)驚人的數(shù)字，如果按照大家公布的訂單數(shù)量來(lái)統(tǒng)計(jì)，汽車的營(yíng)銷總量都超過(guò)1億輛了。

而不完全的統(tǒng)計(jì)則顯示，由于新能源車企的倒閉和破產(chǎn)，全國(guó)的爛尾車車主規(guī)模可能已經(jīng)超百萬(wàn)名。

未來(lái)這些人的汽車該怎么辦？如何進(jìn)行維修？新能源汽車的營(yíng)銷通脹又會(huì)以何種方式收?qǐng)觯?/strong>

爛尾車主事實(shí)上已被拋棄

有些事情可以特立獨(dú)行，但是在買車這件事上確實(shí)應(yīng)該隨大流，也就是買牌子比較大的汽車，或者說(shuō)是買品牌汽車。但是最近幾年新能源汽車十分的火爆，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了大量的新品牌，很多人選擇了這些新品牌，可卻沒(méi)有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)。

等到有些人后知后覺(jué)意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)后，像哪吒汽車這樣的企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)程序了。公司倒閉了，可是汽車還能開(kāi)，那么未來(lái)幾年，這些能開(kāi)的汽車又該如何進(jìn)行保養(yǎng)維修呢？

很多爛尾車車主吐槽說(shuō)，4S店早就沒(méi)有了配件，要想維修的話只能跑到汽修店自己掏腰包，更何況有些汽車的零配件根本已經(jīng)搞不到手了。

就以哪吒汽車為例，今年以來(lái)，多個(gè)城市的4S店已經(jīng)停止?fàn)I業(yè)，哪怕還在堅(jiān)持營(yíng)業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)，也沒(méi)辦法為車主提供維修保養(yǎng)等售后服務(wù)。換句話說(shuō)，這些車主的汽車已經(jīng)完全變成了“三不管”產(chǎn)品。

他們只能自行抱團(tuán)取暖，大量的車主在網(wǎng)上建立了互助群，或者是一起在網(wǎng)上發(fā)帖子尋求幫助，可即便如此，他們自己能夠做到的依然有限。

比如哪吒汽車此前曾經(jīng)向車主承諾終身免費(fèi)試用5G流量，但是哪吒汽車現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都已經(jīng)停止服務(wù)了，車主們根本無(wú)法遠(yuǎn)程遙控汽車，車內(nèi)的一系列聯(lián)網(wǎng)功能也都失效，諷刺的是，車主們只能自己花錢買流量。

更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，車輛無(wú)法完成維修保養(yǎng)。因?yàn)檐嚻笃飘a(chǎn)停產(chǎn)，廠家此前授權(quán)的網(wǎng)點(diǎn)都關(guān)閉了，企業(yè)此前的所有承諾都成了一紙空文。更早之前已經(jīng)倒閉的威馬汽車，他們的車主早已提前“享受”過(guò)一系列問(wèn)題了。

爛尾車的車主已經(jīng)事實(shí)上被拋棄，那些已經(jīng)停產(chǎn)或者是正在進(jìn)入破產(chǎn)流程的企業(yè)，原先的整個(gè)質(zhì)保體系都在崩塌之中，與之合作的一些項(xiàng)目也不復(fù)存在。哪吒汽車的車主這個(gè)月就收到了車聯(lián)網(wǎng)終止服務(wù)短信通知。

既然被企業(yè)徹底拋棄了，那么這些車主只能吃啞巴虧嗎？汽車的維修保養(yǎng)具體該怎么做呢？

維修是找不到門的

汽車的售后服務(wù)為什么很關(guān)鍵？因?yàn)椴煌放频钠囋O(shè)計(jì)、布局以及使用的器配件都不太一樣。這就是為什么售后服務(wù)要成體系發(fā)展，大的汽車品牌可以自己搭建服務(wù)體系，或者是與整個(gè)行業(yè)共同構(gòu)筑起合作關(guān)系，這樣就可以保證汽車銷售之后的維修保養(yǎng)順利進(jìn)行。

企業(yè)如果破產(chǎn)了的話，原先的承諾自然就沒(méi)辦法兌現(xiàn)了。最關(guān)鍵的是，業(yè)內(nèi)的那些合作者也會(huì)放棄這一家品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)，畢竟企業(yè)都不存在了，繼續(xù)保留業(yè)務(wù)的話，幫助消費(fèi)者修車有時(shí)候都找不到零件。

一些爛尾車車主告訴采訪的記者，很多汽車品牌在賣車的時(shí)候曾經(jīng)承諾終身質(zhì)保，這些承諾也是汽車營(yíng)銷的賣點(diǎn)，可是現(xiàn)在這一切都變成了泡影。

不要說(shuō)終身質(zhì)保，現(xiàn)在這些爛尾車連正常的維修保養(yǎng)都做不到，正規(guī)的4S店不接他們的生意，所以他們只能去那些獨(dú)立的修理廠進(jìn)行維修，也就意味著沒(méi)有任何保證。

相對(duì)于燃油車更尷尬的地方在于，新能源汽車日常維修的頻次較低，比如燃油車需要更換機(jī)油以及更換其他零部件設(shè)備，新能源汽車在買車的前五六年基本上不需要維修。

如此一來(lái)，社會(huì)上那些獨(dú)立的汽修廠基本上都是在做燃油車的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，根本沒(méi)有多少汽修廠做新能源汽車的保養(yǎng)業(yè)務(wù)。

除此之外，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大量的廠家會(huì)專門鎖定4S店，這就形成了一定的封鎖，既涉及到業(yè)務(wù)層面，也涉及到技術(shù)層面。所以對(duì)那些獨(dú)立的汽修廠來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有必要冒著風(fēng)險(xiǎn)去承接不熟悉的業(yè)務(wù)。

因?yàn)橛行┢迯S如果沒(méi)有跟車企合作的話，如果沒(méi)有取得相應(yīng)的資質(zhì)，獨(dú)立圍繞新能源汽車的維修，投資要在500萬(wàn)以上，甚至有些還會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)元，小型的汽修廠承擔(dān)不了這樣的前期投資。再加上回報(bào)周期很長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)不確定，以至于很多汽修廠的老板都會(huì)主動(dòng)避開(kāi)新能源汽車。

這樣一來(lái)，那些爛尾車的車主就更沒(méi)有保障了，車企已經(jīng)倒閉，汽修廠也不愿意承接汽車的維修和保養(yǎng)，情形一下子就變得相當(dāng)復(fù)雜。哪怕是有些汽修廠接下的業(yè)務(wù)，維修保養(yǎng)的水平也是好壞不一，收費(fèi)也不透明。

但由于爛尾車車主處在劣勢(shì)的地位，他們根本沒(méi)有議價(jià)權(quán)，哪怕是維修成本很高，也只能咬牙接受。所以大量的爛尾車車主，只能在維修保養(yǎng)方面吃虧。

不宰你宰誰(shuí)？

爛尾車維修難度太大，所以一些小型的汽修廠就會(huì)趁機(jī)宰客，可有時(shí)候這種情況也是迫不得已。一個(gè)車主告訴記者，汽車的動(dòng)力電池主板壞了，然后他跑到汽修廠去詢問(wèn)維修價(jià)格，老板告訴他，拆開(kāi)電池查看問(wèn)題就要1000塊錢。

這已經(jīng)不是宰客，而是直接要把客人嚇跑。因?yàn)檎驹谄迯S的角度來(lái)看，新能源汽車的維修和燃油車的維修完全不一樣，要是修出了問(wèn)題，后面產(chǎn)生的一系列糾紛更大。

這名車主后來(lái)和汽修廠達(dá)成了一個(gè)臨時(shí)協(xié)議，但他后來(lái)又反悔了，因?yàn)橛X(jué)得對(duì)方報(bào)價(jià)6000元價(jià)格太高，于是就找了外地的一家汽修店，最終價(jià)格降到了4000元?？杉幢闳绱?，他依舊覺(jué)得這個(gè)報(bào)價(jià)并不合理。

在這種局面下，有些爛尾車車主面對(duì)一些小問(wèn)題，只能自己在網(wǎng)上購(gòu)買配件，然后再拿到維修店去修理，因?yàn)檫@樣相對(duì)便宜，比如更換一個(gè)輪胎軸承，如果完全讓汽修店做的話，總共花費(fèi)將近500元。

但如果車主提前在網(wǎng)上買了配件，只是讓汽修店出一下工費(fèi)的話，整體的費(fèi)用最多也就200塊，差了一半兒還不止。面對(duì)這樣的情形，很多爛尾車主只能互相幫助，互相尋求解決方案，有些車主干脆在網(wǎng)上查找教程，自己修車。

主要問(wèn)題就在于，一些車企倒閉之后，零配件根本搞不到手了，但也不是說(shuō)完全沒(méi)有零配件。

一般來(lái)說(shuō)，有些車企倒閉之后，大量的原廠配件會(huì)流通到市面上，因此即便不存在完善的售后體系，有的汽修店也能在市場(chǎng)上搞到配件。

另外一部分配件則是來(lái)自于那些倒閉的4S店，這些門店在開(kāi)業(yè)期間都會(huì)提前儲(chǔ)備一些零配件，如果沒(méi)有消耗完的話，這些零配件還會(huì)再次進(jìn)入市場(chǎng)流通。

最后一部分零配件則是來(lái)自于報(bào)廢車的拆車件，這部分零配件的規(guī)模以及質(zhì)量就更復(fù)雜了，基本上沒(méi)有任何保障。

所以從整體上來(lái)看，汽車的維修保養(yǎng)雖然很關(guān)鍵，也應(yīng)該建立更完善的體系，但是整個(gè)市場(chǎng)也有一個(gè)客觀的規(guī)律，那就是倒閉了的車企和品牌不可能再次進(jìn)入這個(gè)系統(tǒng)中流通，只能是被一步一步邊緣化，畢竟市場(chǎng)流通也是需要成本的。

但是，這依舊不是問(wèn)題的關(guān)鍵，問(wèn)題的關(guān)鍵在于新能源汽車過(guò)去10年來(lái)的野蠻化發(fā)展，就像文章開(kāi)頭提到的那樣，哪怕在營(yíng)銷領(lǐng)域都變得越來(lái)越通脹化了。

一億銷量的數(shù)據(jù)是怎么吹出來(lái)的？

蔚來(lái)汽車的董事長(zhǎng)李斌說(shuō)了，按照大家公布的訂單數(shù)量來(lái)統(tǒng)計(jì)，營(yíng)銷量都超過(guò)1億輛了。但實(shí)際的數(shù)量是，今年 1~8月份，全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量大約是1793.4萬(wàn)輛，累計(jì)零售銷量1469.8萬(wàn)輛。

那么1億輛的數(shù)據(jù)是怎么吹出來(lái)的呢？原來(lái)，現(xiàn)在的車企每發(fā)布一款新車，就會(huì)公布所謂的訂單捷報(bào)，有些車企據(jù)說(shuō)一小時(shí)的訂單量就能夠破萬(wàn)，三天的銷量就能超過(guò)10萬(wàn)輛。如果這些數(shù)據(jù)沒(méi)有水分的話，那么市場(chǎng)上所有的車型幾乎都是爆款了。

原來(lái)，這些數(shù)據(jù)都不是訂單真正的轉(zhuǎn)化率。業(yè)內(nèi)人士指出，一些車型的小訂單存在著盲目下單的情況，而這種情況的實(shí)際轉(zhuǎn)化率只有10%。

也就是說(shuō)，如果一款新車型有10人下單的話，最終真正買車的可能就只有1個(gè)人。但是有些車企把最初的下單量都統(tǒng)計(jì)為營(yíng)銷量了。如此一來(lái)，車輛營(yíng)銷的數(shù)據(jù)自然會(huì)越來(lái)越好，最終也是越吹越大。

很多業(yè)內(nèi)人士也不認(rèn)可這種做法，因?yàn)檫@是一種膨脹，類似于通貨膨脹，相當(dāng)于自己給自己挖坑，吹出來(lái)的數(shù)據(jù)很高，實(shí)際的銷量卻沒(méi)有那么多，最終沒(méi)辦法向整個(gè)市場(chǎng)和消費(fèi)者交代。

可現(xiàn)在，由于處在風(fēng)口，企業(yè)的盲目最終會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，有些消費(fèi)者也會(huì)盲目下單，但是卻沒(méi)有意識(shí)到整個(gè)市場(chǎng)還會(huì)激烈洗牌。當(dāng)有些車企被“洗掉”之后，購(gòu)買這些汽車的消費(fèi)者最終也就變成了爛尾車車主。所以，真正的問(wèn)題就是這樣產(chǎn)生的，真正的原因就是人們太過(guò)于盲目。

結(jié)語(yǔ)

截止到今年5月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的總量已經(jīng)接近149萬(wàn)家，今年前4個(gè)月新增加的企業(yè)就接近13萬(wàn)家。當(dāng)然，這些企業(yè)不全都是生產(chǎn)汽車的，大量的企業(yè)都是周邊附屬產(chǎn)業(yè)，是幫助車企生產(chǎn)零配件的。

在這種巨量發(fā)展的模式下，等到市場(chǎng)最終走過(guò)了增量階段，在存量階段激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，又有很多企業(yè)肯定會(huì)被涮下去，只要存在這種情況，就一定會(huì)存在爛尾車。

所以說(shuō)，熱鬧的時(shí)代不能光看熱鬧，還得看一看汽車本身究竟怎么樣，還得看一看汽車的品牌究竟怎么樣。如果沒(méi)有這個(gè)意識(shí)，那么買到爛尾車的概率就會(huì)大大增加。當(dāng)然了，如果車主有錢，那就另當(dāng)別論。