作者丨方詩意

編輯丨六子

充電樁要排號，連續(xù)5個服務(wù)區(qū)進(jìn)不了，甚至為搶充電樁大打出手……剛剛過去的10月長假，很多新能源車主沒有“詩和遠(yuǎn)方”，只有堵在高速路上的憋屈。

原本因為省錢省心換了電動汽車，到了擠在服務(wù)區(qū)排隊充電時，車主才真正理解了為什么它們被叫作“電動爹”。在巨大的、爆發(fā)式的需求面前，充電樁這種基礎(chǔ)設(shè)施適配的滯后性被徹底暴露無遺。整個行業(yè)也迎來了一次集體拷問。

然而，新能源車主不知道的是，假期高速上的續(xù)航焦慮，正在促使整個行業(yè)做出深刻的改變。

從地方能源國企到蔚來、理想等新勢力，再到華為、比亞迪這樣的科技與制造巨頭，一場圍繞高速充電的競賽已經(jīng)打響發(fā)令槍。能讓它們集體動手的，是一個關(guān)乎能源、交通、科技的萬億級謀劃。

01
「排隊難于上青天」

這個國慶，新能源車出行市場給車主上了一課。

國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國慶當(dāng)天系統(tǒng)整體充電量達(dá)到3254萬千瓦時，創(chuàng)歷史新高，截至假期末的服務(wù)人數(shù)同比大增41.02%，達(dá)157.6萬人。全國可能有三分之一的高速充電樁，都處于滿負(fù)荷狀態(tài)，一刻不停地接待車主。國網(wǎng)旗下e充電平臺接到的用戶訴求也超過了1.9萬件。

無數(shù)車主終于感受到了在服務(wù)區(qū)里望“樁”興嘆的煎熬。從抖音到微博，新能源車主“排隊5小時，一覺醒來還沒輪到”“前面還有60多號，比網(wǎng)紅店的隊伍都長”“為了省電，連空調(diào)都不敢開”的吐槽聲此起彼伏。

*圖源潮新聞

大眾的批評主要將高速充電難簡單歸咎于“樁少車多”，但如果放眼全國，這種簡單粗暴的結(jié)論顯然不夠概括一切。高速公路之所以把電動車變成了“電動爹”，主要是因為三個大矛盾。

首先是“潮汐效應(yīng)”。高速服務(wù)區(qū)的充電需求，在平日與節(jié)假日之間存在天壤之別。

滬陜高速泌陽服務(wù)區(qū)的負(fù)責(zé)人在接受央廣網(wǎng)采訪時透露，國慶頭兩天的車流量較平日增長上百倍，充電需求更是上漲了200%。這種“瞬時高峰”，小小的充電站根本無法承受。

*圖源央視財經(jīng)

其次則是歷史遺留的空間瓶頸問題——服務(wù)區(qū)太小了，不夠裝設(shè)備。

加過油的車主都能感覺到，我國絕大多數(shù)高速服務(wù)區(qū)在規(guī)劃設(shè)計之初，并未給需要長時間停留的電動汽車預(yù)留足夠的充電車位和擴(kuò)容場地?？扇缃裰惺汀⒅惺?、國家電網(wǎng)、各路車企都需要進(jìn)行充電點位布局，寸土寸金的服務(wù)區(qū)，很快就要無地可用了。

最后，據(jù)央視報道，2024年國內(nèi)新注冊登記新能源汽車高達(dá)1125萬輛，同比增長超過50%。但充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，卻要受制于場地限制、電力增容審批、投資成本回收等多種復(fù)雜因素，不可能以同樣的速度增長。

兩者之間的“剪刀差”在日?；蛟S尚不明顯，但在國慶這樣的全民出行高峰期，便會被瞬間放大，導(dǎo)致矛盾。

面對服務(wù)區(qū)的擁堵，許多經(jīng)驗豐富的“老司機(jī)”選擇倡導(dǎo)下高速充電，利用地圖APP尋找距離高速出口幾公里內(nèi)的社會充電站。理論上，這不失為一種聰明的繞行方案。但最后依然沒能躲過排隊的制裁。

意料之外的堵車會提前消耗續(xù)航，導(dǎo)致車輛無法撐到原計劃的充電點；地圖上顯示空閑的充電樁，抵達(dá)時卻發(fā)現(xiàn)已被占用或出現(xiàn)故障；一些下高速的路線本身就路況復(fù)雜，繞行耗費的時間和精力，可能比在服務(wù)區(qū)排隊更為折磨。

補(bǔ)能，才是“電動爹”的成因。

02
「“救世主”來了」

市場的痛點，就是資本和技術(shù)的靶心。面對全民性的充電焦慮，各路“救世主”紛紛亮劍。

高速公路的所有權(quán)決定了，地方能源國企是這場變革的一大先鋒。以河南交投為例，據(jù)央視報道，他們在國慶前就在省內(nèi)重點高速的60多對服務(wù)區(qū)新增投運了超過1400根充電槍。其中，華為的技術(shù)赫然在列：

搭載了華為數(shù)字能源600kW全液冷超充技術(shù)的超級充電樁，能實現(xiàn)“一秒一公里”的充電速度，徹底將充電時間從小時級壓縮至分鐘級，讓車主看到了希望。

此外，車企自建的補(bǔ)能體系或者，是不少車主買車時最看重的因素之一。

理想汽車在多條高速沿線布局的5C超充站，憑借其高效的充電體驗，已經(jīng)成為許多理想車主長途出行時的底氣所在。甚至在部分地區(qū)，理想充電樁還給不少其他品牌的車主救了急。

*圖源小紅書

而作為新能源汽車的銷量霸主，比亞迪今年用“兆瓦超充”技術(shù)猛刷了一把存在感，其獨特的“雙槍充電”技術(shù)，更通過同時使用兩個充電槍為一輛車充電，極大地縮短了補(bǔ)能時間，甚至在車友圈中留下了“充電不要靠近比亞迪，否則你根本充不動”的戲謔說法，側(cè)面印證了其強(qiáng)大的補(bǔ)能效率。

*圖源互聯(lián)網(wǎng)

此外，像星星充電這樣的充電樁運營商，也在通過技術(shù)改造，積極投身于高速大功率充電樁的建設(shè)和運營，信奉以技術(shù)和功率“大力出奇跡”，共同構(gòu)成了這場硬件競賽的主力軍。

甚至，多地還推行了動態(tài)充電上限方法——因為鋰電池的充電特性決定了最后20%的“涓流充電”耗時極長，而80%的電量已足夠行駛數(shù)百公里到達(dá)下一個服務(wù)區(qū)，所以充到80%的車主可以先離開，優(yōu)先滿足急需車輛的需求。

這些策略變得越來越精細(xì)，正是因為有更多專業(yè)企業(yè)在加入改造。例如，常年位居國內(nèi)充電樁運營數(shù)量前五的蔚景科技，就憑借其在能源數(shù)字化領(lǐng)域的專業(yè)能力，深度參與并助力了湖南高速大功率充電網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)規(guī)劃與建設(shè)。

*圖源互聯(lián)網(wǎng)

目前來看，面對龐大的充電需求，這些企業(yè)的深度合作才是最終的出路。

一方面，建設(shè)和運營一個高速超充站成本高昂，從電力增容到設(shè)備采購再到后期維護(hù)，是一筆巨大的開銷。即便是財大氣粗的頭部企業(yè)，也難以獨立支撐起覆蓋全國的龐大網(wǎng)絡(luò)。

蔚來便是最好的例證，它以一己之力建成了全國規(guī)模最大的充換電網(wǎng)絡(luò)，截至今年9月僅高速公路換電站就已達(dá)到1001座。但與之對應(yīng)的是，蔚來過去十年累計虧損已超過1000億元。

按照創(chuàng)始人李斌的規(guī)劃，蔚來到今年四季度才會實現(xiàn)盈利。今年，它也走向開放，接收了來自寧德時代的戰(zhàn)略投資，進(jìn)一步完善補(bǔ)能布局。

*圖源蔚來

而另一方面，雖然車企保持了開放心態(tài)，可交叉服務(wù)帶來的新問題，還有待解決。

例如，理想的超充站雖然對小米等品牌開放，但有非理想車主發(fā)現(xiàn)，其收取的服務(wù)費甚至高于電費本身。這種以價格為杠桿的差異化服務(wù)，引發(fā)了關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)公共屬性與公平性的討論，距離真正的無差別、普惠服務(wù)仍有距離。

03
「充電樁的盡頭是“一張網(wǎng)”」

高速充電之所以成為硬骨頭，是因為它精準(zhǔn)地踩中了補(bǔ)能體系建設(shè)中所有最棘手的難題。

高速服務(wù)區(qū)土地資源有限，在現(xiàn)有布局下很難再開辟出大片區(qū)域用于建設(shè)大規(guī)模充電場站。

大規(guī)模部署動輒數(shù)百千瓦的超充樁，又對服務(wù)區(qū)的電網(wǎng)容量提出了極高的要求。向電力部門申請電力增容，不僅審批流程復(fù)雜、周期動輒需要3至6個月甚至更久，而且改造成本極其高昂。

而為應(yīng)對每年僅有數(shù)周的節(jié)假日高峰而投入巨資建設(shè)的超充設(shè)施，在其余絕大部分時間里面臨著嚴(yán)重的利用率不足問題。這使得高速充電站的投資回報周期被無限拉長，缺乏第三方資本，更容易陷入充電焦慮。

所以，面對這“三座大山”，行業(yè)越來越傾向于同一個方向：合作、共享、織網(wǎng)。青澄財經(jīng)認(rèn)為，這張“網(wǎng)”至少包含三個層面。

一是未來的補(bǔ)能設(shè)施將不再局限于服務(wù)區(qū)，而是要轉(zhuǎn)型升級為集光伏、儲能、充電于一體的綜合能源站，在增加充電樁密度的同時，分流服務(wù)區(qū)的壓力。

二是用信息互聯(lián)解決高速上充電情況混亂的問題。一個全國統(tǒng)一、實時更新、跨平臺共享的充電信息網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)“車樁協(xié)同”的基礎(chǔ)。

最后，也是最關(guān)鍵的，在上述行動基礎(chǔ)上實現(xiàn)自發(fā)自用、余電上網(wǎng)/入儲，走向“光儲充一體化”模式，徹底告別高峰期依賴移動充電車救急的被動宿命。

僅從這套理論就能看出，高速充電問題必然需要極其復(fù)雜的建設(shè)過程。但和上一代基礎(chǔ)設(shè)施不同，這一代基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了一些天然的數(shù)字化、智能化優(yōu)勢，同時有更強(qiáng)的“帶頭人”存在，在建設(shè)“一張網(wǎng)”方面有很大的潛力。

例如，上半年和寧德時代達(dá)成合作的中石化，正在憑借其密布的加油站網(wǎng)絡(luò)直接升級充換電網(wǎng)絡(luò)。中國石化旗下充電服務(wù)品牌“石化易電”除在各地加油站進(jìn)行布局外，還在拓展“光充”乃至“充換儲送”一體化充換電服務(wù)站。

*圖源江蘇交通

而作為供電之王，國家電網(wǎng)及旗下e充電平臺，更是有能力包攬場站建設(shè)、日常運營、交通疏導(dǎo)等一系列工作。之前提到的倡導(dǎo)充電只充80%，正是國網(wǎng)在國慶期間推出的一項優(yōu)惠舉措，向提前離場的車主發(fā)放優(yōu)惠券，鼓勵他們快充快走。

在e充電的版圖中，“一張網(wǎng)”的設(shè)想已經(jīng)實現(xiàn)了一部分。例如車網(wǎng)互動方面，e充電就在今年國慶組織19家省公司開展全國大規(guī)模放電活動，累計向電網(wǎng)放電6.9千瓦時，相當(dāng)于做了一次電網(wǎng)試驗。

這些巨無霸企業(yè)，無論是財力還是資源，都能撼動全行業(yè)。在它們的主導(dǎo)下，一個超越單個品牌、單個充電樁思維的立體補(bǔ)能“一張網(wǎng)”正在浮現(xiàn)。未來的高速服務(wù)區(qū)，或許將成為電網(wǎng)智慧網(wǎng)絡(luò)的一部分。這需要產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)摒棄壁壘、開放合作，付出持續(xù)而巨大的投入。

而在那之前，廣大新能源車主或許還不得不忍耐一兩個節(jié)假日的排隊之苦。這將是走向“充電自由”的最后一個階段。