最近，保時捷中國發(fā)了個通知：從2026年3月1日起，要停止運營自己建的“尊享充電”網(wǎng)絡(luò)——包括全國300多座高功率直流充電站，之后這些站點會慢慢從保時捷的App 和微信小程序里刪掉。不過大家不用慌，保時捷中心（4S店）里的充電站、目的地充電站，還有地圖上接入的第三方品牌充電站，都能正常用。

為啥好好的自建充電站要停？保時捷的解釋是，隨著市場環(huán)境的變化以及用戶充電習(xí)慣的不斷演變，保時捷定期評估其充電服務(wù)在日常出行中的支持作用。為更好的適應(yīng)當(dāng)前需求，從用戶便利性和體驗出發(fā)，保時捷中國決定對其高功率充電服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

但也有業(yè)內(nèi)人士分析，這可能與保時捷的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)，自建充電站花得多、賺得少，財務(wù)壓力可能就會變大。

自建充電站高投入

建高功率充電站本來就是“燒錢活”，要找場地、擴(kuò)容電力、買高壓設(shè)備，后續(xù)還得長期維護(hù)。以特斯拉北美地區(qū)為例，特斯拉北美充電總監(jiān) Max de Zegher曾透露，在北美安裝一個超級充電樁的成本大約為4萬至4.5萬美元；對于500kW功率的V4超級充電樁，也保持相同成本。?

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保時捷的“尊享充電”主打高端專屬，覆蓋的都是高端商圈、交通樞紐這些地方，可實際用的人不多。一方面，買保時捷純電車的用戶不少家里有私人充電樁，用車半徑也固定，沒必要特意跑專屬站；另一方面，保時捷的純電銷量沒達(dá)到預(yù)期，2025年前三季度中國市場才賣了32195輛，同比跌了26%，其中電動化車型只占四分之一左右，充電站利用率自然上不去。

那么，現(xiàn)在保時捷的經(jīng)營現(xiàn)狀怎么樣？2025年前三季度，它的營業(yè)利潤從去年的40多億歐元，直接跌到只剩4000萬歐元，同比暴跌99%，幾乎快沒了。

燃油車戰(zhàn)略調(diào)頭

有意思的是，保時捷不僅砍了充電站，還在電動化轉(zhuǎn)型上“踩了剎車”，轉(zhuǎn)頭加碼燃油車。

本來保時捷早在2019年就發(fā)布了純電車型Taycan，真正交付卻拖到了2024年，等它發(fā)力的時候，中國新能源市場早就變天了。

保時捷官方在今年9月宣布，鑒于電動化進(jìn)程放緩，部分純電動車型的上市計劃將會延后，原定于2030年推出的電動平臺將重新規(guī)劃時間表，該平臺將與大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌協(xié)同進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)。保時捷將有針對性地新增極具品牌特色的內(nèi)燃機(jī)車型；定位高于Cayenne的原計劃純電動全新SUV系列將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動力車型；現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型將延長市場生命周期，換代車型已納入這些產(chǎn)品的周期規(guī)劃。有業(yè)內(nèi)人士分析說，保時捷這是從全力沖刺電動化路線，重新回到了燃油車賽道。

巧合的是，歐盟最近也松口了，原本計劃 2035 年禁售新燃油車，現(xiàn)在提議改成 “減排90%”，意味著2035年后部分燃油車還能賣，這也給保時捷的戰(zhàn)略調(diào)頭添了底氣。

和保時捷相反，國內(nèi)不少車企正在瘋狂建充電站：蔚來已經(jīng)有5000多座站、2.8萬多根樁，理想計劃2025年建4000座，小鵬更是目標(biāo)2026年建1萬座自營站。一邊是“砍站退電”，一邊是“建站加碼”，新能源賽道上的車企，正走出完全不同的路。

橙柿互動·都市快報記者 張景嵩

編輯 成嘉怡

審核 毛迪 劉崟

校對 陳潔珍