于賽道時(shí)間12:00舉行的后半賽季首場(chǎng)沖刺賽以沖刺排位賽安排起跑順位，讓頭排上演維斯塔潘與諾里斯的對(duì)抗，后方由皮亞斯特里、霍肯伯格作為主要追兵；而在美洲賽道在開(kāi)賽時(shí)處于氣溫?cái)z氏30度、賽道溫度攝氏46度的炎熱環(huán)境下，所有車手皆以中性胎面對(duì)19圈的短期戰(zhàn)。

燈滅起跑后維斯塔潘雖穩(wěn)守領(lǐng)先，但1號(hào)彎很快發(fā)生霍肯伯格追撞皮亞斯特里并波及到諾里斯、阿隆索等等多位車手的大規(guī)模意外，而在安全車上場(chǎng)帶隊(duì)時(shí)，皮亞斯特里、諾里斯與阿隆索皆已退賽，霍肯伯格、斯特羅爾、科拉平托等人被迫進(jìn)入維修站更換零件，前五名變成維斯塔潘、拉塞爾、塞恩斯、勒克萊爾與漢密爾頓。

在碰撞產(chǎn)生大量碎片下，比賽直到賽程結(jié)束1/4的第6圈才得以恢復(fù)進(jìn)行，且領(lǐng)先的維斯塔潘、拉塞爾很快的拉開(kāi)與塞恩斯的差距，讓焦點(diǎn)暫時(shí)集中在維斯塔潘與拉塞爾的首位之爭(zhēng)，以及塞恩斯與勒克萊爾的第三名之爭(zhēng)上。

拉塞爾在經(jīng)過(guò)2圈的醞釀后雖在第8圈12號(hào)彎的體育場(chǎng)路段入口發(fā)動(dòng)極有威脅的進(jìn)攻，但完全錯(cuò)過(guò)入彎點(diǎn)的失誤讓雙方一起進(jìn)入緩沖區(qū)，且這次的攻防讓雙方在回到賽道后出現(xiàn)無(wú)法使用DRS的1秒以上差距，同時(shí)兩位法拉利車手展開(kāi)由漢密爾頓得勝的內(nèi)斗，讓塞恩斯試圖透過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)穩(wěn)住第三名。

各車手間的差距雖在賽程完成2/3后的第13圈明顯化，但位居第九名的安東內(nèi)利仍試圖追趕處于準(zhǔn)積分圈最后一席的貝爾曼，且雙方的爭(zhēng)斗在第14圈因貝爾曼于第一計(jì)時(shí)段的一次路線外拋而開(kāi)始白熱化。

不過(guò)這場(chǎng)爭(zhēng)斗因賽場(chǎng)在第16圈1號(hào)彎發(fā)生斯特羅爾剎車鎖死后追撞奧康的本場(chǎng)第二次安全車意外而被迫停止，也讓本場(chǎng)沖刺賽在安全車領(lǐng)跑最后的3圈賽程下結(jié)束，并由維斯塔潘收下勝利與8分積分，拉塞爾、塞恩斯成為頒獎(jiǎng)臺(tái)成員，其他積分圈完賽車手在貝爾曼因第14圈的越線得利被加罰10秒后變成漢密爾頓、勒克萊爾、阿爾本、角田裕毅與安東內(nèi)利。