經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 王雅潔

清晨6點，河北涿州一家龍頭礦業(yè)制造基地的熔鑄車間已是一片熾熱。

3米高的熔爐噴吐著藍(lán)色火焰，鋁水在900攝氏度的高溫中沸騰，工人們正將閃爍著銀光的航空鋁錠打包發(fā)運。

在和車間張主任微信視頻連線時，經(jīng)濟(jì)觀察報記者看到他的平板電腦上，一條加粗的紅色訂單格外醒目——“EH216-S型飛行器主梁框架，7系鋁合金，15日內(nèi)交付。”

張主任說：“這是今年我們接到的第37個低空飛行器訂單。去年這個時候，我們還在為傳統(tǒng)工業(yè)鋁材的訂單發(fā)愁?！?/p>

而此刻，一場由政策與市場雙輪驅(qū)動的材料革命正在加速——2024年“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報告，2025年政府工作報告進(jìn)一步明確“培育壯大”這一新興產(chǎn)業(yè)，政策紅利的持續(xù)釋放，疊加eVTOL（電動垂直起降飛行器）、物流無人機(jī)等終端產(chǎn)品的量產(chǎn)破局，正將航空級材料推向市場熱潮。市場時機(jī)已然明朗：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）測算，2025年低空經(jīng)濟(jì)鋁材消費量預(yù)計突破125萬噸，市場規(guī)模達(dá)320億元，年復(fù)合增長率超36%。

對金屬礦企而言，這已不是“要不要轉(zhuǎn)”的戰(zhàn)略選擇題，而是“不能不轉(zhuǎn)”的生存必答題。

在張主任的身后，生產(chǎn)線正全天候運轉(zhuǎn)，但等候提貨的貨車已經(jīng)排到了廠區(qū)門外。

他所在鋁業(yè)制造集團(tuán)2025年2月的數(shù)據(jù)顯示，其航空級鋁錠報價已達(dá)24,200元/噸，較2023年同期上漲23%，但市場需求仍在激增。

在低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展刺激航空級鋁錠需求之下，類似的場景正在全國各地的金屬礦企上演。

截至2025年10月，云海金屬的7系鋁合金薄壁型材生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；同月，南山鋁業(yè)投資12億元的智能工廠正式投產(chǎn)，該工廠通過智能化改造，將交貨周期從45天壓縮至18天；寶鈦股份的鈦合金棒材訂單已排至2026年第二季度。

這場由低空經(jīng)濟(jì)引爆的材料革命，正促使傳統(tǒng)金屬礦企進(jìn)行一場徹底的自我改造。

一家央企礦業(yè)集團(tuán)的高管在企業(yè)戰(zhàn)略會上直言：“這不是選擇題，而是生存題。如果我們不能抓住低空經(jīng)濟(jì)的材料機(jī)遇，十年后可能連現(xiàn)在的市場份額都保不住?！?/p>

金屬巨頭的“賭局”

2025年1月，上述金屬礦央企集團(tuán)總部會議室內(nèi)的氣氛異常凝重。集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理在投影幕布上展示了兩條陡峭的曲線：一條是傳統(tǒng)工業(yè)鋁材需求增速的持續(xù)放緩，另一條是航空鋁材需求的爆發(fā)式增長。

這名總經(jīng)理的聲音在會議室回蕩：“最遲明年，我們的7系鋁合金產(chǎn)能必須翻倍。否則，我們將徹底失去低空經(jīng)濟(jì)的入場券?！?/p>

這不是危言聳聽。

數(shù)據(jù)顯示，物流無人機(jī)消耗大量6系擠壓鋁型材，而載人eVTOL則以高端7系鋁合金為主。隨著億航智能、沃飛長空等企業(yè)的量產(chǎn)計劃落地，其對航空材料的需求正呈幾何級數(shù)增長。

內(nèi)部博弈隨之展開。

在該集團(tuán)隨后召開的董事會擴(kuò)大會議上，各方意見激烈交鋒。

主管傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的副總裁直言不諱：“投入50億元擴(kuò)建航空鋁材產(chǎn)能，意味著要削減傳統(tǒng)產(chǎn)線，上萬名工人往哪安置？”

主管創(chuàng)新的副總裁則展示了更為嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)：云海金屬的航空業(yè)務(wù)營收占比已從7%猛增至19%，南山鋁業(yè)鎖定了億航等企業(yè)未來三年的核心訂單。如果再不行動，該集團(tuán)將徹底被邊緣化。

經(jīng)過三個多小時的激烈討論，董事會最終達(dá)成共識：立即啟動專項計劃，投資52億元改造三條傳統(tǒng)生產(chǎn)線，將航空鋁材產(chǎn)能提升至總產(chǎn)能的40%。

這個決定意味著，這家金屬礦央企將主動放棄部分低端市場，押注高端航空材料。

此時，其他金屬龍頭企業(yè)也在進(jìn)行類似的戰(zhàn)略調(diào)整。

一家金屬龍頭民企停止了兩個建筑鋁型材項目的擴(kuò)建，將資金全部投向與央企合作主導(dǎo)的“輕量化聯(lián)盟”聯(lián)合實驗室。

其開發(fā)的7B50鋁合金，通過添加微量鈧元素，將薄壁件厚度從1.2毫米降至0.8毫米而不損失強(qiáng)度，可使單架物流無人機(jī)減重八千克。

一家東部地區(qū)的民企鋁業(yè)集團(tuán)則更加激進(jìn)，直接將原有的“年產(chǎn)15萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔項目”變更為“年產(chǎn)45萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔智能化建設(shè)項目”，項目總投資由19.8億元增至26.2億元。這一決定在該集團(tuán)2025年3月10日的臨時股東大會上獲得高票通過。

雖然該民企鋁業(yè)的項目主要針對新能源汽車市場，但新能源汽車用高端鋁板帶箔材料的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗可以間接支持低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，這些材料的輕量化和高強(qiáng)度特性同樣適用于低空飛行器的制造。因此，雖然項目直接目標(biāo)是新能源汽車市場，但其技術(shù)和產(chǎn)能提升對低空經(jīng)濟(jì)也有潛在的正面影響。

該民企鋁業(yè)的董事長在股東大會上如此解釋這一決策：“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是今天的飯，低空經(jīng)濟(jì)是明天的碗?！?/p>

談判桌上的硝煙

2025年6月，深圳一家五星級酒店的會議室內(nèi)，來自江蘇的一家金屬礦企銷售總監(jiān)鄒申博，與一家頭部無人機(jī)企業(yè)采購總監(jiān)張瑋的談判已持續(xù)了五個小時。

這是一場價格拉鋸戰(zhàn)。

張瑋第三次重復(fù)以下數(shù)字：“每噸2.2萬元，這是我們的底線。你們要知道，湖南有家鋁企給我們報了2.15萬元。”

鄒申博則回應(yīng)：“他們的材料厚度是1.0毫米，我們的是0.8毫米。按照貴公司最新機(jī)型的設(shè)計，使用我們的材料可使整機(jī)減重3.5千克，續(xù)航提升12%。”

張瑋不語，鄒申博補(bǔ)了一句：“這筆賬，您應(yīng)該比我更會算?！?/p>

會議室陷入沉默。

張瑋的團(tuán)隊開始低聲交談，在現(xiàn)場展開內(nèi)部測算。

這也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的較量。因為，談判的另一個焦點，便落在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。

無人機(jī)企業(yè)要求材料同時通過美國航空航天協(xié)會和歐洲航空安全局的雙重認(rèn)證，而鄒申博所在的企業(yè)，目前只通過了國內(nèi)認(rèn)證。

鄒申博亮出底牌，表示自己可以承擔(dān)認(rèn)證費用，但需要談判桌對面的無人機(jī)企業(yè)，承諾未來三年采購不低于5000噸。

經(jīng)過又一輪拉鋸，雙方最終達(dá)成協(xié)議：鄒申博所在的企業(yè)負(fù)責(zé)供貨，張瑋所在的無人機(jī)企業(yè)，承諾三年采購5000噸以上，并共同承擔(dān)國際認(rèn)證費用。

重構(gòu)供應(yīng)鏈的過程中，這樣的博弈每天都在發(fā)生，并深刻改變著供應(yīng)鏈生態(tài)。

以南山鋁業(yè)為例，其之所以能鎖定億航等企業(yè)的長期訂單，關(guān)鍵在于其創(chuàng)造了“材料-設(shè)計-制造”協(xié)同開發(fā)模式，不僅提供高端鋁材料，還參與客戶的產(chǎn)品設(shè)計階段。

這種模式使南山鋁業(yè)能夠更好地抓住市場需求，提供定制化解決方案，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

這種深度綁定正在成為行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

五礦集團(tuán)則是直接聯(lián)合國軒高科、比亞迪等企業(yè)成立中冶新能源，投資40余億元布局年產(chǎn)8萬噸高鎳三元前驅(qū)體項目，布局從礦產(chǎn)到電池的全產(chǎn)業(yè)鏈。

0.1毫米的生死線

10月13日，江蘇南京，一家金屬礦企的研發(fā)中心，高級工程師趙建正在顯微鏡下觀察一塊厚度僅0.8毫米的鋁合金試樣。

這已經(jīng)是該團(tuán)隊第43次調(diào)整材料配方。

趙建對團(tuán)隊成員說：“減重0.1毫米，強(qiáng)度提升10%。這就是我們在談判桌上的底氣。”

材料革命的背后，是低空飛行器對重量的苛刻要求，這正在推動一場材料技術(shù)的革命。

航空級鋁材需要同時滿足輕量化、高強(qiáng)度、耐腐蝕等多重要求，而傳統(tǒng)工業(yè)鋁材往往只能兼顧其中一二。

趙建所在企業(yè)的突破來自鈧元素的創(chuàng)新應(yīng)用。這種稀有金屬的加入，使鋁合金在超薄狀態(tài)下仍能保持優(yōu)異的力學(xué)性能。但其技術(shù)難點在于鈧元素的均勻分布和成本控制——鈧的價格是鋁的數(shù)千倍。

他帶領(lǐng)團(tuán)隊花了18個月，才將鈧元素的添加量控制在0.15%的最佳比例。這0.15%讓材料成本增加了30%，但性能提升了50%。

技術(shù)攻堅不僅發(fā)生在一家金屬礦企之中。

另一家金屬礦上市公司的研發(fā)團(tuán)隊正在攻克鈦合金疲勞壽命的難題。eVTOL發(fā)動機(jī)熱端部件需要鈦合金在600攝氏度高溫下仍能保持穩(wěn)定性能，而傳統(tǒng)工藝難以滿足這一要求。

該上市公司技術(shù)總監(jiān)表示，通過微觀組織調(diào)控，將鈦合金的耐高溫性能提升了8%，這項目提升讓其生產(chǎn)的材料成功進(jìn)入了三家頭部eVTOL制造商的供應(yīng)鏈。

西部超導(dǎo)則專注于航空鈦合金棒材的純凈度控制。其開發(fā)的第三代制備工藝，將材料雜質(zhì)含量從百萬分之五十降至百萬分之二十以下，這一突破使其獲得了國家工信部制造業(yè)單項冠軍的復(fù)核通過。

轉(zhuǎn)型陣痛

盡管前景誘人，金屬礦企的轉(zhuǎn)型之路并不平坦。

其中一重壁壘便是認(rèn)證。

一名鈦材企業(yè)高管說：“我們最頭疼的是適航認(rèn)證。新型航空材料認(rèn)證周期平均需要24個月，費用動輒數(shù)千萬元。我們有個客戶因為等不及認(rèn)證，最終選擇了國外的材料?！?/p>

還有技術(shù)人才的短缺。

鄒申博表示：“我們開出百萬年薪，還是招不到合適的航空材料工程師。既懂金屬材料又懂航空工程的復(fù)合型人才太稀缺了?！?/p>

根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，至2025年，航天航空裝備領(lǐng)域缺口將達(dá)47.5萬人，航空材料領(lǐng)域的人才需求遠(yuǎn)大于供給，企業(yè)難以滿足對高級技術(shù)人才的需求。

轉(zhuǎn)型還需要巨額投入。

鄒申博所在企業(yè)，在印尼項目的總投資已經(jīng)超過20億元，上述金屬礦央企的專項計劃則需要50億元以上的投入。而且，這些投入在短期內(nèi)難以見到回報。

上述金屬礦央企投資部門經(jīng)理表示，資本市場對低空經(jīng)濟(jì)很熱情，但投資者還是要看財務(wù)報表。如果三年內(nèi)不能實現(xiàn)規(guī)?；找?，企業(yè)的資金鏈將承受巨大壓力。

該投資經(jīng)理還表示，供應(yīng)鏈上存在的風(fēng)險在于，部分核心原材料仍依賴進(jìn)口。以鈧元素為例，全球產(chǎn)量主要集中在俄羅斯、中國和挪威等國，地緣政治因素可能導(dǎo)致供應(yīng)不穩(wěn)定。

目前，該金屬礦央企正在積極尋找替代方案，但短期內(nèi)難以完全擺脫進(jìn)口依賴。

面對重重挑戰(zhàn)，這家企業(yè)開始嘗試重構(gòu)生態(tài)，從材料商到解決方案提供商，都在尋找可行路徑。

中國鋁業(yè)與北京航空航天大學(xué)共建的“輕量化材料聯(lián)合實驗室”已開始運轉(zhuǎn)。在這里，材料科學(xué)家與航空工程師共同工作，從飛行器設(shè)計階段就開始材料選型和優(yōu)化。

更深遠(yuǎn)的變化發(fā)生在產(chǎn)業(yè)層面。

上述鈦材企業(yè)高管說：“單打獨斗的時代過去了，我們需要共同把蛋糕做大?！?/p>

為此，該高管正在聯(lián)合行業(yè)內(nèi)企業(yè)，共同建立材料數(shù)據(jù)庫，共享測試資源，并推動建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

除了技術(shù)重構(gòu)和抱團(tuán)取暖，還有企業(yè)開始嘗試更激進(jìn)的商業(yè)模式。

趙建所在的團(tuán)隊，開始與順豐合作，不僅提供無人機(jī)材料，還參與物流航線的優(yōu)化設(shè)計，從中分享運營收益。他解釋：“這意味著我們的收入不再局限于材料銷售，還包括技術(shù)服務(wù)甚至運營分成?！?/p>

在海外，數(shù)家企業(yè)的布局也在提速。

五礦集團(tuán)在巴布亞新幾內(nèi)亞的鎳鈷項目總投資高達(dá)20.41億美元，是迄今為止中國企業(yè)在境外最大的鎳鈷礦投資項目。該項目生產(chǎn)的鎳鈷材料將主要用于低空飛行器動力電池。

鄒申博所在企業(yè)，在印尼的擴(kuò)建項目已經(jīng)直接瞄準(zhǔn)全球市場。他說：“我們要做的是全球低空經(jīng)濟(jì)的材料供應(yīng)商?！?/p>

10月15日傍晚時分，上述涿州龍頭鋁業(yè)制造基地的測試場上，一架搭載著新型7系鋁合金機(jī)身的無人機(jī)正在進(jìn)行最后一次試飛。

現(xiàn)場指揮的工程師認(rèn)為，材料決定了飛行器的天花板，當(dāng)每個部件都減重到極致，低空經(jīng)濟(jì)才能真正起飛。

在他的腳下，一批剛下線的航空鋁錠正在裝車，這些材料將在24小時內(nèi)送達(dá)飛行器制造工廠，成為中國經(jīng)濟(jì)新引擎的一部分。

這場材料戰(zhàn)爭才剛剛開始，而勝利者將贏得未來的發(fā)展權(quán)。

（應(yīng)受訪者要求，文中張瑋為化名。）

（作者 王雅潔）

免責(zé)聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

王雅潔

經(jīng)濟(jì)觀察報高級記者兼國資新聞部主任 長期關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)、國企國資等領(lǐng)域。擅長于深度分析報道、調(diào)查報道、以及行業(yè)資訊。