10月19日，隨著最后一次爆破聲響，中鐵三局承建的宜昌三峽疏港鐵路最后一座隧道——楊木嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著三峽疏港鐵路所有隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通，工程建設(shè)取得了重大進(jìn)展。

宜昌三峽疏港鐵路是湖北省重點(diǎn)交通建設(shè)工程，全長(zhǎng)39.59公里，全線共有13座隧道、29座橋梁，橋隧比達(dá)89%。其中，中鐵三局管段長(zhǎng)27.6公里，其中隧道10座。楊木嶺隧道全長(zhǎng)3648.3米，圍巖級(jí)別以III、IV級(jí)為主，最大埋深約429米，該隧道穿越3處斷層破碎帶、5處巖溶發(fā)育區(qū)等不良地質(zhì)區(qū)段，且隧道上穿既有翻壩高速公路季家坡隧道，兩座隧道垂直凈距僅16米，施工中必須嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備振動(dòng)，減少對(duì)既有高速公路隧道擾動(dòng)是施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

為確保施工安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目部堅(jiān)持以“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”為原則，根據(jù)隧道圍巖情況，運(yùn)用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)和超前水平鉆鉆孔等綜合物探技術(shù)手段精確識(shí)別不良地質(zhì)情況，并采用C20混凝土填充配合帷幕注漿加固施工工藝，對(duì)溶洞地質(zhì)及斷裂帶進(jìn)行整治施工，有效保障了隧道施工安全。

在上穿既有高速公路隧道的關(guān)鍵施工階段中，項(xiàng)目部建立了全方位的監(jiān)測(cè)體系?！绊?xiàng)目團(tuán)隊(duì)在上穿段落科學(xué)布設(shè)激光測(cè)距傳感器，借助裂縫計(jì)、自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人、振動(dòng)儀等先進(jìn)監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道收斂變形、道床沉降情況，采取 ‘分級(jí)預(yù)警、動(dòng)態(tài)管控’機(jī)制，科學(xué)指導(dǎo)懸臂式掘進(jìn)機(jī)與弱振動(dòng)破碎錘施工作業(yè)，成功穿越既有高速公路隧道，安全實(shí)現(xiàn)全隧貫通?！敝需F三局項(xiàng)目部總工程師郝世全介紹。

宜昌三峽疏港鐵路是國(guó)內(nèi)首條具備翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)功能的新型貨運(yùn)鐵路。建成通車后，將通過(guò)漢宜鐵路、雅宜鐵路、焦柳鐵路輻射鄂西南、江漢平原以及湘北等地區(qū)，完善三峽綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，大幅降低物流成本，對(duì)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。（張鵬波 溫淑娟）