隨著新能源汽車保有量的增加，電池安全逐漸成為消費者關(guān)注的焦點，而“熱失控”更是被視為新能源汽車安全的“終極考題”。一旦電池發(fā)生熱失控，不僅可能導致車輛損壞，還可能引發(fā)火災、爆炸等嚴重事故，威脅人員安全。因此，如何在電池熱失控發(fā)生時，有效控制風險、保障人員安全，成為各大車企研發(fā)的重點方向。近期，領(lǐng)克10 EM-P金磚電池在招商局檢測車輛技術(shù)研究院完成的極限測試，為行業(yè)破解這一難題提供了參考價值。

這項測試是行業(yè)首次“電池包帶電多點觸發(fā)熱失控安全測試”，測試條件極為嚴苛：兩支6mm一字型鎢鋼針以1mm/s的速度刺入電池包，直至刺入深度達到76.41mm，精準觸發(fā)電芯熱失控。要知道，在真實用車場景中，電池包可能因碰撞、穿刺等意外情況引發(fā)熱失控，而此次測試完全模擬了這種極端狀況，目的就是檢驗電池在最危險情況下的安全表現(xiàn)。

測試結(jié)果超出了很多人的預期。當電芯熱失控發(fā)生的瞬間，車輛的防爆閥即時開啟，快速釋放電池內(nèi)部的壓力，避免發(fā)生劇烈反應；與此同時，四門自動解鎖并彈出門把手，消除了人員撤離時的障礙，為逃生爭取寶貴時間。同時，測試數(shù)據(jù)顯示，乘員艙內(nèi)沒有出現(xiàn)明火，煙氣濃度、CO濃度都遠低于國家安全標準，氧氣含量保持正常，不會對人員造成中毒或窒息風險。24小時后，車輛艙溫順利降至室溫，且沒有出現(xiàn)復燃現(xiàn)象。

能取得這樣的測試成績，并非偶然，而是領(lǐng)克10 EM-P金磚電池全維度技術(shù)打磨的結(jié)果。電池箱體框架及底護板采用新一代低硅銅鋁合金，這種材料的抗腐蝕性能比傳統(tǒng)鋁材提升20%以上，能有效延長電池使用壽命，減少因部件老化引發(fā)的安全隱患。更重要的是，電池采用“八維防護設(shè)計”，從隔熱、智能斷電到自動報警，覆蓋了電池使用過程中所有可能出現(xiàn)風險的節(jié)點，形成了無死角的安全防護網(wǎng)。

除了熱失控防護，領(lǐng)克10 EM-P金磚電池還針對新能源車主日常用車的核心顧慮，進行了多項嚴苛測試。在涉水安全方面，中汽研新能源檢驗中心將滿電狀態(tài)的金磚電池包投入含3.5%鹽分的泥水中浸泡48小時，這個鹽分濃度接近海水，且測試全程保持電池帶電，完全模擬真實涉水工況，最終電池包絕緣阻值正常，無任何進水與安全隱患。

夏季高溫充電的問題也被妥善解決。測試人員將電池包在40℃環(huán)境中靜置12小時后，進行不同倍率充放電測試，無論是高倍率快充、低倍率慢充，還是高負載、低負載放電，電池效率始終穩(wěn)定。這背后是“雙重熱管理”技術(shù)：冷板上下表面涂覆耐300℃高溫達30分鐘的絕緣涂層，電芯間采用航空級超薄熱阻隔材料，再配合“八維防護設(shè)計”的吸熱、快速冷卻功能，讓電池始終處于安全工作溫度區(qū)間。日常行車中常見的刮底風險，也被金磚電池輕松化解。在整車連續(xù)刮底測試中，電池包以37km/h速度刮過直徑150mm鋼制圓球，測試后無結(jié)構(gòu)變形與電芯損傷。

值得一提的是，領(lǐng)克10 EM-P的安全理念并不局限于電池，還延伸到了整車層面。全球首創(chuàng)的G-AES系統(tǒng)支持連續(xù)緊急避險，能幫助車輛在突發(fā)狀況下保持穩(wěn)定；博世IPB2.0線控制動系統(tǒng)可實現(xiàn)短距離極剎停，減少事故發(fā)生概率；四驅(qū)系統(tǒng)通過毫秒級扭矩分配，提升車輛在低附著路面的穩(wěn)定性，共同構(gòu)建起“全域安全+”體系，為車主的每一次出行保駕護航。

作為領(lǐng)克品牌的混動旗艦轎車，領(lǐng)克10 EM-P，將于9月8日在寧波正式上市，對于新能源汽車安全有高要求的用戶，不妨親自去線下門店感受一下它“堅不可摧”的豪華品質(zhì)。