最近，韓國車主的朋友圈炸了

不少特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，自己的車突然只能充到50%電量

儀表盤顯示滿格，結(jié)果續(xù)航直接腰斬

出門前電量顯示400km，結(jié)果200km就開始焦慮

問題怎么來的？
這一切都來自特斯拉的 電池管理系統(tǒng)（BMS）

它是電動(dòng)車的“大腦”，負(fù)責(zé)監(jiān)控電壓、溫度、充放電效率這些關(guān)鍵指標(biāo)，一旦檢測到異常，就會觸發(fā)保護(hù)機(jī)制。
這次出現(xiàn)的錯(cuò)誤代碼叫 “BMS_a079”，提示信息是——

“無法充電：已達(dá)到最大充電水平。”

意思是：系統(tǒng)懷疑高壓電池存在安全風(fēng)險(xiǎn)，為了防止過載或起火，直接把電池鎖死在 50% 容量上限。

這聽起來合理，畢竟“安全第一”

但現(xiàn)實(shí)是，車主日常通勤直接受限，出行距離、時(shí)間成本、甚至轉(zhuǎn)售價(jià)格都受到巨大影響。

根據(jù)韓國媒體統(tǒng)計(jì)，截至目前共報(bào)告了4637起此類故障，其中大部分發(fā)生在 2021 款 Model 3 和 Model Y上。

更糟糕的是，有的車主同一輛車經(jīng)歷三、四次同樣問題

如果只是 BMS 錯(cuò)誤，維修換電也不算離譜，但真正點(diǎn)燃車主怒火的，是“換上去的電池”。

在這 4637 起案例中，超過一半（約 2406 起）的車輛更換的是 翻新電池（remanufactured pack），而非全新的原廠高壓電池。

這些翻新電池來自退回或報(bào)廢的特斯拉，廠方從中挑出可用電芯重新組合、檢測、打包。

理論上，它們通過了工廠質(zhì)檢，但現(xiàn)實(shí)中，很多車主表示——

換完反而更糟

里程更短、故障復(fù)發(fā)、甚至幾個(gè)月后再次觸發(fā) BMS_a079，這對車主來說，你腦補(bǔ)一下他們的內(nèi)心os

從技術(shù)角度講，BMS_a079 是一種“安全鎖”，說明系統(tǒng)在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上確實(shí)在干活。

但從用戶角度看，一個(gè)沒提前預(yù)警、直接鎖電 50% 的機(jī)制，會不會有問題？

因?yàn)闆]有什么比“充到一半就被系統(tǒng)拒絕”更讓人抓狂的事了。