“”東莞封鎖”背后：芯片戰(zhàn)中的中美歐博弈困局…

一場圍繞汽車基礎(chǔ)芯片的爭奪戰(zhàn)正撕裂全球供應(yīng)鏈，歐洲車企的集體焦慮背后，藏著中美科技博弈的 “代理人戰(zhàn)爭” 暗線。荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)大臣卡雷曼斯 10 月 20 日證實，將緊急與中國官員會面化解安世半導(dǎo)體僵局，這場由美國主導(dǎo)、荷蘭執(zhí)行、中國反擊的芯片對抗，已讓全球汽車產(chǎn)業(yè)瀕臨停產(chǎn)邊緣。

危機起源于美國的政治施壓。荷蘭法院裁決文件顯示，美商務(wù)部 6 月便聯(lián)合荷外交部逼迫安世撤換中國籍 CEO 張雪政。在聞泰科技被列入 “實體清單” 后，荷蘭官員更直接要求安世實現(xiàn) “獨立于中資股東的運營權(quán)”，上海進(jìn)出口公平貿(mào)易專家直指，此舉實為借 “美國許可” 逼迫中資退出，強化企業(yè) “歐洲屬性”。荷蘭政府 10 月 1 日以 “治理缺陷” 為由凍結(jié)安世全球資產(chǎn)，接管管理權(quán)，徹底點燃沖突引線。

中國的反制精準(zhǔn)且迅速。商務(wù)部 10 月 4 日即實施出口管制，禁止安世中國工廠出口芯片，被網(wǎng)民稱為 “東莞封鎖” 的這一措施直擊要害 —— 安世 80% 產(chǎn)能集中在東莞工廠，年出貨 2.7 億顆芯片供應(yīng)寶馬、奔馳等歐洲車企。歐洲汽車制造商協(xié)會 10 月 16 日緊急預(yù)警，芯片庫存僅能維持幾周，新供應(yīng)商認(rèn)證需數(shù)月，停產(chǎn)風(fēng)險迫在眉睫，16 家車企已聯(lián)合向荷蘭施壓。

力量天平早已傾斜。安世主打芯片技術(shù)門檻較低，士蘭微、華潤微等中國企業(yè)可完全替代，但歐洲短期內(nèi)無法填補每日 2.7 億顆的產(chǎn)能缺口。更關(guān)鍵的是，中國手握稀土王牌 —— 荷蘭光刻機巨頭阿斯麥離不開中國稀土供應(yīng)，這成為制約荷蘭的核心籌碼?？ɡ茁闺m強調(diào) “相互依存”，卻難掩被動：安世中國已聲明獨立運營，拒絕執(zhí)行荷蘭總部指令，股權(quán)與產(chǎn)能的控制權(quán)爭奪中，中國占據(jù)絕對主動。

中國人民大學(xué)金燦榮教授的分析道破本質(zhì)：中美博弈是 “斗而不破” 的成熟關(guān)系，“見面吵架但仍要吃飯”。美國借荷蘭遏制中企，中國則精準(zhǔn)反擊第三方，卻始終保留對話渠道，卡雷曼斯坦言 “磋商已達(dá)最高層級” 正是明證。這與美國近期停供英偉達(dá) H20 芯片的反復(fù)無常形成對比，暴露其 “以芯片為談判籌碼” 的真實意圖。

外交部發(fā)言人林劍的表態(tài)擲地有聲：“反對泛化國家安全概念，維護(hù)權(quán)益決心堅定不移”。從被動應(yīng)對到精準(zhǔn)反制，中國已掌握博弈主動權(quán)。這場芯片戰(zhàn)證明，誰掌握產(chǎn)能與關(guān)鍵資源，誰就擁有規(guī)則話語權(quán) —— 這或許正是 “東莞封鎖” 給全球供應(yīng)鏈格局敲響的警鐘。