中國與烏克蘭的馬達西奇公司曾是“雙贏”的合作典范，但幾年前，烏克蘭政府突然以“國家安全”為由撕毀合同，還拒絕支付違約金。

如今，馬達西奇在戰(zhàn)火中損失嚴重，再次向中國求助，想恢復合作并“彌補”過去的損失。

這次中國該不該幫？烏克蘭還能信任嗎？

本文陳述內(nèi)容皆有可靠信息來源，贅述在文章結(jié)尾

馬廠炸烏求華償債

2025年10月5日，扎波羅熱上空導彈呼嘯而過。

俄軍的“匕首”高超音速導彈和巡航導彈，接連砸向馬達西奇公司。

當?shù)厝送低蹬南碌囊曨l里，裝配車間在爆炸中倒塌，辦公樓火光沖天，樓前的巴士被炸得面目全非。

烏克蘭最大的航空發(fā)動機企業(yè)就這樣變成了一片廢墟。

工廠被炸得只剩斷壁殘垣，烏方不得不承認已經(jīng)完全失去生產(chǎn)能力，手里只剩下一堆發(fā)黃的技術(shù)文檔。

禍不單行，利沃夫的軍工廠和煉油廠也遭到轟炸，烏克蘭西部工業(yè)的兩條命脈被切斷，重建的希望變得更加渺茫。

眼看重建沒了指望，烏克蘭很快把求助的目光投向了中國。

他們提出用專利換資金，愿意開放D-136渦軸發(fā)動機技術(shù)。

烏克蘭外長還特意強調(diào)支持“一個中國原則”，態(tài)度前所未有地誠懇。

可這份“誠懇”的背后，藏著一筆讓人惱火的爛賬。

2021年3月，澤連斯基一紙命令把馬達西奇收歸國有，中國天驕航空持有的65%股權(quán)被直接凍結(jié)，投進去的4.5億美金瞬間打了水漂。

按照當初簽的合同，單方面毀約要賠361億違約金，烏克蘭卻裝聾作啞。

更過分的是，中方在海牙法庭提起的45億索賠案，烏方連庭都不出，完全不搭理。

一邊急著找中國幫忙，一邊又拖著百億欠款不還。

面對這樣的局面，中國會為烏克蘭的“任性”買單嗎？

美俄攪黃中烏馬合作

要弄清這個問題，不能只看當下的求援，還得從2016年說起。

自俄烏關(guān)系破裂后，馬達西奇失去了最大的俄羅斯市場，幾乎快撐不下去了。

而當時的中國，剛好也有自己的航發(fā)技術(shù)難題：

主力型號WS-10壽命太短，殲-20的發(fā)動機問題沒解決，運-20也缺合適的動力，整體技術(shù)比美國落后了30年。

一個缺錢，一個缺技術(shù)，合作看起來順理成章。

2017年北京航展上，天驕航空和馬達西奇簽了一堆協(xié)議，計劃花2.5億美金買下56%股權(quán)。

還承諾在重慶建個占地5平方公里的產(chǎn)業(yè)基地，引進3000名烏克蘭技術(shù)人員。

當時談好要轉(zhuǎn)讓的D-436生產(chǎn)線用途很廣，民用軍用都能用。

連配裝米系列直升機的TV3-117發(fā)動機都包括在內(nèi)。

馬達西奇前總裁博古斯拉耶夫直接表態(tài)：“公司要活下去，愿意向中國供應發(fā)動機?！?/p>

烏方還特意把馬達西奇從戰(zhàn)略清單里劃掉，為合作開綠燈。

本來這樁雙贏的買賣快成了，可外部勢力一插手，全給攪黃了。

2019年開始，美國公開施壓。

前國家安全顧問博爾頓親自飛到基輔，當面要求烏方停止交易。

特朗普政府更直接，把軍事援助和這筆交易掛鉤，不聽話就斷援助。

黑水公司創(chuàng)始人還專門游說烏克蘭議會，最終促成了對天驕航空的制裁。

美國明著施壓，俄羅斯也在暗地里放風稱，西方絕不會容忍中烏合作。

不僅如此，克里姆林宮甚至和美方共享情報。

美俄立場雖然對立，但在阻止中國獲得航發(fā)技術(shù)這件事上，倒是難得地一致。

在美俄雙重施壓下，烏克蘭最終選擇撕毀協(xié)議。

烏困頓求中設(shè)三原則

2021年3月，澤連斯基簽署國有化法令，將馬達西奇收歸國有，徹底斷了和中國的合作。

正在進行技術(shù)對接的中方團隊被迫連夜撤離，4.5億美金的投資全部泡湯。

當時烏克蘭為了討好西方，根本沒多想后果，可幾年后，這個決定卻把自己逼到了絕境。

現(xiàn)在的馬達西奇早就不是當年的樣子了，廠區(qū)從2022年到2025年被炸了好幾次。

2023年8月就挨過“匕首”導彈，如今更是被炸得只剩瓦礫。

人才流失更要命，一半的技術(shù)人員已經(jīng)跑了，剩下的也干不了活。

前總裁博古斯拉耶夫因為“叛國罪”被抓，導致這家百年企業(yè)徹底群龍無首。

馬達西奇垮了，烏克蘭想靠西方救急，可西方的援助根本不頂用。

美歐給的都是F-16戰(zhàn)機、“愛國者”導彈這些“打仗的家伙”

至于工業(yè)重建資金？一分都沒撥。

烏克蘭想修工廠，連啟動資金都湊不齊。

即便西方靠不住，烏克蘭卻仍優(yōu)選擇先滿足西方利益。

2025年4月剛和美國簽了礦產(chǎn)協(xié)議，把稀土、鋰這些關(guān)鍵資源的收益優(yōu)先給美方，轉(zhuǎn)頭卻又向中國提出“礦產(chǎn)抵債”的方案。

這種左右逢源的做法，恐怕很難讓任何一方真正信任。

當烏克蘭因一系列決策而深陷困境之時，中國在航發(fā)領(lǐng)域卻走上了一條截然不同的道路。

2018年WS-10C發(fā)動機推力達到150千牛，解決了壽命短的老毛病。

2023年WS-15成功首飛，完美匹配殲-20，標志著中國在核心動力領(lǐng)域徹底打破壟斷。

現(xiàn)在中國航發(fā)本土化率超過70%，馬達西奇的技術(shù)也只有D-136渦軸發(fā)動機還有點參考價值，合作的主動權(quán)完全在中方手里。

有了技術(shù)底氣，中國也劃出了清晰的合作底線。

烏方必須拿出45億賠償?shù)木唧w方案，可以用現(xiàn)金、礦產(chǎn)或者完整專利抵扣。

要通過立法保證不會再因為第三方壓力中斷合作。

還要建立“技術(shù)驗證+分期付款”的機制，避免再次被坑。

這不是故意刁難，而是吃一塹長一智的必要保障。

信譽崩塌與自主破局

馬達西奇的遭遇給烏克蘭上了最現(xiàn)實的一課：靠抱大腿換安全走不通。

曾經(jīng)的“航發(fā)出口強國”，產(chǎn)品賣遍全球，現(xiàn)在只剩工業(yè)廢墟。

為了討好美國撕毀合同，既沒拿到長期援助，又失去了中國的信任。

用國家權(quán)力踐踏契約，最后還是要自己買單。

而中國雖然虧了錢，但也從這場合作里學到了更重要的道理。

核心技術(shù)買不來，只能自己搞。

國際合作里，政治風險往往是最大的成本。

當年為了技術(shù)不得不妥協(xié)，現(xiàn)在自主研發(fā)突破了，才能在合作中說了算。

今天的中國不需要為技術(shù)低聲下氣，而是用“利益+安全”的雙重標準挑選合作伙伴，這就是技術(shù)自主帶來的底氣。

至于未來中烏還能不能合作，主動權(quán)早就在中國手里，就看烏克蘭有沒有實際行動。

如果拿不出賠償方案和履約保障，中方大概率會繼續(xù)觀望，同時深化自主研發(fā)。

就算真有重啟合作的那天，中國也不會再像以前那樣“放心”，只會從穩(wěn)妥的領(lǐng)域慢慢試。

說到底，國際合作講究的是“互信互利”，烏克蘭想解決困境，得先把欠中國的“信譽債”還上。

沒人愿意和不守規(guī)矩的伙伴做生意，這不是針對誰，而是商業(yè)世界的基本道理。

結(jié)語

廢墟上的求援，終究繞不過當年撕毀的合同。信任一旦碎了，光靠承諾可粘不起來。合作可以談，但得按新規(guī)矩來：先清舊賬、再立新約，一步都不能少。

參考文獻： 1.長江日報：《突發(fā)！澤連斯基：馬達西奇被俄導彈擊中》2023-08-06 2.揚子晚報：《突發(fā)！“俄羅斯發(fā)動大規(guī)模襲擊”》2025-10-06 3.金羊網(wǎng)：《烏克蘭為何逮捕“烏克蘭英雄”馬達西奇總裁？》2022-10-24