上個(gè)月，我國汽車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的224.1萬輛。

2025年1~9月份，我國汽車銷量合計(jì)達(dá)到了1700萬輛。

根據(jù)今年中國汽車銷量的勢頭，9月份就擁有40多個(gè)汽車品牌，70多款車型發(fā)布，各大車企都在全力沖刺進(jìn)入最后的階段。

而值得一提的是，銷量在300萬輛的“第一梯隊(duì)”車企有兩家，一家是比亞迪，另一家是上汽。

作為新能源汽車的佼佼者，比亞迪不僅是在國內(nèi)的銷量冠軍，更是海外新能源的銷冠。前三季度累計(jì)銷量就高達(dá)320萬輛，其中海外銷量已經(jīng)突破70萬輛。

而銷量排名第二的上汽集團(tuán)，確實(shí)出乎了所有人的意料。

9月份整車批售達(dá)到了43.98萬輛，同比增長40%以上。今年1~9月份銷量累計(jì)達(dá)到了319萬輛。

處于第二梯隊(duì)的車企，吉利的表現(xiàn)也很耀眼。

9月份銷量27.3萬輛，其中新能源就達(dá)到了16萬輛有多。而且在今年7月份，吉利就把年度目標(biāo)從271萬輛提到了300萬輛，可見其信心十足。

此外，還有東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)也在不斷發(fā)力。

由此可見，我們必須要深刻意識到，在汽車行業(yè)，今天的中國已然不再是當(dāng)年那個(gè)“默默無聞”的選手，而是名列前茅，甚至在新能源賽道領(lǐng)先美西方的國家。

可能很多人不知道，如今的中國已經(jīng)占據(jù)了全球汽車工業(yè)的三分之一有多，尤其是新能源崛起后，正在快速顛覆全球的“造車邏輯”。

因?yàn)樵谶^去的燃油車時(shí)代，美西方依靠發(fā)動機(jī)、燃油機(jī)以及底盤封鎖遏制我們的發(fā)展。

而如今的新能源時(shí)代，我們通過電機(jī)、電控以及電池的集成，徹底打破了美西方所謂的“三大件優(yōu)勢”。

這背后揭露的，不僅僅是中國汽車工業(yè)的崛起，更是中國在新能源賽道徹底摧毀了美西方鞏固了上百年的“整機(jī)廠”的生態(tài)。

說白了就是電驅(qū)動生態(tài)的出現(xiàn)，在逐漸取代機(jī)械驅(qū)動生態(tài)。

這可不是空穴來風(fēng)。

目前全世界的汽車工業(yè)都在面臨著兩個(gè)問題：產(chǎn)能過剩，利潤縮水。

不管是日系車的豐田、本田、日產(chǎn)，還是德系車的奔馳、寶馬、奧迪，財(cái)報(bào)上的利潤都在急速下跌。

這背后都是因?yàn)樾履茉雌囜绕鸷?，讓他們徹底喪失了“躺贏”的好日子。

嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)來說，中國的造車邏輯打破了以往的燃油車工業(yè)體系，讓這種依賴于規(guī)模效應(yīng)帶來的邊際效應(yīng)遞增而需要精算利潤的行業(yè)徹底進(jìn)入了寒冬。

盡管很多人不承認(rèn)，電動車的出現(xiàn)，會對燃油車造成“滅頂之災(zāi)”。

戰(zhàn)報(bào)或許會騙人，戰(zhàn)線可不會。

你隨便看日本和歐洲最近這兩年的整機(jī)廠以及汽車零部件財(cái)報(bào)，就會發(fā)現(xiàn)觸目驚心的數(shù)字。

2025年4~6月份，豐田汽車的凈利潤8414億日元，同比下滑11%。本田的凈利潤1966億日元，同比下滑50%。日產(chǎn)凈虧損1157億，已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)季度虧損了。

同樣歐洲老車企大眾集團(tuán)旗下的BBA也是不好過。

2025年上半年，奔馳凈利潤腰斬55.8%，奧迪凈利潤下滑37.5%，寶馬凈利潤下滑29%。

別看美西方一直在炒作中國的汽車產(chǎn)能過剩，實(shí)質(zhì)上這是全球汽車工業(yè)的基本現(xiàn)象。

反觀，中國在汽車工業(yè)方面卻在穩(wěn)步向前發(fā)展，而不是美西方日韓那般原地踏步。

由此可見，我們把2025年的汽車銷量目標(biāo)定在3230萬輛，完全沒有任何壓力，甚至有點(diǎn)過于保守了。

因?yàn)榻衲?~8月份，我國的汽車銷量就已經(jīng)完成，已經(jīng)完成了2100萬輛，而且在海外市場，各大國產(chǎn)車企更是紛紛發(fā)力。

最明顯的例子就是在歐洲市場，比亞迪銷量已經(jīng)超過了特斯拉。

所以啊，美西方為何擔(dān)憂中國電動車的崛起，或許這就是答案。

以往在中國電動車之前，那些西方國家可以在汽車行業(yè)“躺著數(shù)錢”。

但自從中國汽車工業(yè)崛起后，中國電動車開始賣向全球，他們才意識到，原來中國口中的“彎道超車”并不是一句口號！

再到后來，中國車企開始在全世界范圍建造工廠，他們才明白，中國電動車的崛起，不只是要奪走他們的市場份額，甚至要把他們的桌子都掀了！

沒有辦法之下，美國只能通過“閉關(guān)鎖國”的方式來遏制中國的電動車出海。

但問題是，今天中國的電動車崛起，是基于自身的努力，而不是依靠他人。

不管美國再怎么“使絆子”，都無法遏制中國的汽車工業(yè)大步向前發(fā)展。

所以接下來美國該做的，應(yīng)該向歐洲那些國家學(xué)習(xí)，搭建好通往中國的橋梁，而不是筑起高墻，堵住自己的前程。