荷蘭的行為逐漸沒有下限，跟著美國步劫掠中國資產(chǎn)，顯然忘記，如今的中國早已不是當(dāng)年。

近日，荷蘭在安世半導(dǎo)體問題上的一系列操作，不僅導(dǎo)致安世半導(dǎo)體部分每日損失高達(dá)230萬歐元，還觸發(fā)了歐洲車企的集體不滿與索賠警告。

安世中國更是宣布脫離荷蘭方面控制獨(dú)立運(yùn)營。

作為曾經(jīng)因售臺潛艇遭到中國強(qiáng)力反制的國家，荷蘭此次為何執(zhí)意重蹈覆轍，在掠奪中國資產(chǎn)的道路上越走越遠(yuǎn)？

借“規(guī)則” 之名行掠奪之實(shí)

安世半導(dǎo)體事件的爆發(fā)，源于荷蘭政府依據(jù)所謂 “50 穿透性法則”，對中方持有的安世半導(dǎo)體控制權(quán)實(shí)施凍結(jié)。

據(jù)公開資料顯示，安世半導(dǎo)體前身為恩智浦半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部門，2017年被中國資本聯(lián)合體收購，經(jīng)過多年發(fā)展已成為全球車規(guī)級芯片領(lǐng)域的核心企業(yè)。

其產(chǎn)品在全球市場的占有率達(dá)到12%，尤其在歐洲車企供應(yīng)鏈中占據(jù)不可替代的地位。

荷蘭政府稱出于 “國家安全” 考慮，對安市進(jìn)行凍結(jié)控制，這是一場與美國聯(lián)合的動作，說的冠冕堂皇，卻是對中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的遏制政策高度同步，借所謂 “規(guī)則” 之名行資產(chǎn)掠奪之實(shí)。

但荷蘭顯然低估了中國維護(hù)自身權(quán)益的決心和能力，而這讓人不禁想起30多年前的潛艇售臺事件。

1981年，荷蘭不顧中國政府多次嚴(yán)正抗議，與臺灣地區(qū)簽署6艘常規(guī)動力潛艇的銷售合同，嚴(yán)重干涉中國內(nèi)政。

當(dāng)時荷蘭國內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉既能解決造船業(yè)的就業(yè)難題，又不會遭到實(shí)質(zhì)性反制。

沒曾想中國隨即采取強(qiáng)硬措施，宣布將中荷外交關(guān)系從大使級降至代辦級，并暫停雙邊貿(mào)易中的多項合作。

據(jù)荷蘭中央統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)時荷蘭對華農(nóng)產(chǎn)品出口銳減40%，機(jī)械制造行業(yè)訂單損失超過15億歐元，最終不得不中止后續(xù)4艘潛艇的交付。

如今荷蘭在安世半導(dǎo)體問題上的挑釁，無疑是對歷史教訓(xùn)的刻意漠視。

中方的強(qiáng)硬態(tài)度

面對荷蘭的仿佛挑釁個，中國的反制措施迅速且精準(zhǔn)，形成了三重 “組合拳”。

第一個也是最有效的出口限制，中國海關(guān)總署依據(jù)相關(guān)法規(guī)，對安世半導(dǎo)體的核心產(chǎn)品實(shí)施出口管制，直接切斷了荷蘭控制部分的外部芯片供應(yīng)，使其產(chǎn)能陷入停滯。

同時安世中國發(fā)布公告稱，自即日起脫離荷蘭方面的管理體系，獨(dú)立開展生產(chǎn)經(jīng)營。

值得注意的是安世中國雖以封裝測試業(yè)務(wù)為主，但依托中國完整的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，已快速實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)和核心技術(shù)的自主對接，完全不受荷蘭方面的制約。

最后一個就是直接的稀土管控，工信部此前發(fā)布的稀土出口管理新規(guī)，進(jìn)一步收緊了稀土元素的出口審批。

而稀土作為車規(guī)級芯片制造中不可或缺的關(guān)鍵材料，其供應(yīng)受限不僅讓荷蘭光刻機(jī)產(chǎn)業(yè)舉步維艱，更讓安世半導(dǎo)體荷蘭控制部分的生產(chǎn)陷入癱瘓。

一系列反制措施迅速引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，歐洲車企首當(dāng)其沖。

德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的緊急報告顯示，歐洲主流車企的車規(guī)級芯片庫存僅能維持2周，目前已有博世、大陸集團(tuán)等12家核心零部件企業(yè)暫停生產(chǎn)線，近20萬個就業(yè)崗位受到直接影響。

寶馬集團(tuán)明確表態(tài)若芯片供應(yīng)中斷持續(xù)超過1個月，每月?lián)p失將達(dá)10億歐元，并考慮將慕尼黑的電動車型生產(chǎn)線遷移至中國沈陽。

奔馳、大眾等企業(yè)也聯(lián)合向荷蘭政府提交抗議函，要求其盡快與中國協(xié)商解決問題，否則將啟動巨額索賠程序。

即便遠(yuǎn)在美國，通用汽車也被迫將SUV生產(chǎn)線的生產(chǎn)班次減少50%，多款主力車型的交付周期延長至3個月以上。

車規(guī)級芯片替代的艱難

車規(guī)級芯片的認(rèn)證周期通常需要2到3 年，需通過嚴(yán)苛的可靠性、穩(wěn)定性測試才能應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。

安世半導(dǎo)體憑借其在二極管、晶體管等基礎(chǔ)元器件領(lǐng)域的技術(shù)積累，長期占據(jù)全球車規(guī)級芯片市場的核心份額。

名下的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車的動力系統(tǒng)、自動駕駛模塊等關(guān)鍵部位。

全球知名市場研究機(jī)構(gòu)IDC指出，短期內(nèi)全球沒有任何企業(yè)能夠填補(bǔ)安世半導(dǎo)體留下的供應(yīng)缺口，即便部分車企啟動替代方案，也至少需要18個月才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供貨，這對于依賴及時生產(chǎn)交付的汽車行業(yè)而言，幾乎是 “致命打擊”。

荷蘭方面正陷入前所未有的困境。有專家預(yù)估荷蘭控制部分每日的直接經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)230萬歐元，且隨著產(chǎn)能停滯時間延長，損失還在持續(xù)擴(kuò)大。

荷蘭國內(nèi)輿論一片嘩然，議會反對黨多次在質(zhì)詢會上批評政府 “決策草率”，荷蘭半導(dǎo)體協(xié)會更是發(fā)布公開信，警告此舉將摧毀荷蘭在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中的信譽(yù)。

荷蘭政府一邊聲稱凍結(jié)中方控制權(quán)是 “自主決策”，一邊又緊急尋求與中國協(xié)商 “豁免條款”，這種自相矛盾的做法遭到國際社會的廣泛質(zhì)疑。

總結(jié)

荷蘭在安世半導(dǎo)體問題上的單邊行動，最終演變成 “損人不利己” 的局面，既違背了國際貿(mào)易規(guī)則，也損害了全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

隨著中國產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力的不斷提升，任何單邊主義的掠奪行為都終將付出沉重代價。

唯有堅持互利共贏、尊重各國核心利益，才能實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

編輯：木

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