近日，英國權(quán)威綜合日?qǐng)?bào)《衛(wèi)報(bào)》（The Guardian）在一篇報(bào)道中指出，純電動(dòng)車的起火風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。報(bào)道內(nèi)容提到：“所有數(shù)據(jù)都表明，純電動(dòng)車起火的可能性比燃油車低得多”。

其中，以特斯拉為例，2012年至2021年，美國道路上特斯拉車輛相關(guān)起火率低至所有車平均起火概率的1/11。

多項(xiàng)獨(dú)立研究數(shù)據(jù)都在佐證，特斯拉等電動(dòng)車比燃油車更安全。據(jù)外媒TESLARATI報(bào)道，挪威民事應(yīng)急機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，每10萬輛電動(dòng)或混動(dòng)車僅發(fā)生3.8起起火案例，而算上燃油車后，每10萬輛車發(fā)生的火災(zāi)數(shù)飆升至68起。

澳大利亞EV FireSafe的研究同樣指出，電動(dòng)車的起火概率（0.0012%）顯著低于燃油車（0.1%）。能源與氣候情報(bào)機(jī)構(gòu)的科林·沃克總結(jié)道：“所有數(shù)據(jù)都表明，電動(dòng)車起火的可能性比燃油車低得多?！?/p>

行業(yè)人士深入解讀認(rèn)為，特斯拉在事故中幾乎未曾出現(xiàn)電池起火現(xiàn)象，核心在于其先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)如同動(dòng)力電池的“大腦”，實(shí)時(shí)統(tǒng)籌和監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，確保其在各種工況下的可靠性與穩(wěn)定性。

除此之外，在電池阻燃方面，特斯拉電池組采用獨(dú)特的大模組設(shè)計(jì)，能夠有效避免因單個(gè)電池故障，從而影響整個(gè)電池組的運(yùn)作。每個(gè)獨(dú)立小電池之間填充的阻燃材料，能夠在溫度異常時(shí)快速降溫并阻隔熱量蔓延。電池組外側(cè)的泄壓閥，可在內(nèi)部壓力或溫度過高時(shí)迅速排出高溫氣體，提前化解風(fēng)險(xiǎn)。

可以說，特斯拉獨(dú)創(chuàng)的阻燃設(shè)計(jì)、疏散熱氣性能、防水設(shè)計(jì)等，將純電動(dòng)車的電池安全提升到新的高度。