我國要購買20架俄羅斯的伊1278加油機？這個消息恐怕國內(nèi)軍迷都不大相信，因為我們已經(jīng)有運油-20大型加油機了，另外還有轟油-6，都可以給我國的軍機乃至民用飛機加油。但是在今年10月16日，西班牙媒體《軍事區(qū)》刊載了一篇文章，稱社交媒體泄露的文件顯示：中國空軍正等待接收從俄羅斯購買的20架新型伊爾-78MK-90A空中加油機，預(yù)計交付時間為2027年至2028年。

這一消息爆出之后不讓人為之驚訝，也很快引發(fā)軍迷朋友們的討論。因為中國已在積極推進國產(chǎn)運油-20（YY-20）的裝備，又有轟油-6，而且還有一些之前購買自俄羅斯的一些大型加油機，那么此時又要采購20架俄羅斯大型加油機，如果消息屬實的話，這是基于什么樣的考量呢？

我們不妨來看看報道中所講的伊爾-78MK-90A，它被認為是性能卓越的“空中油庫”。其性能參數(shù)堪稱亮眼。該機最大起飛重量達210噸，最大飛行速度800公里/小時，可搭載78噸燃油執(zhí)行至少1000公里的加油任務(wù)。其核心優(yōu)勢在于三加油點設(shè)計，能同時為多架戰(zhàn)機補給燃料，大幅提升作戰(zhàn)效率。此外，該機具備短距起降能力，可在土質(zhì)跑道等簡陋機場起降，適應(yīng)復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境。

從戰(zhàn)略層面看，伊爾-78MK-90A的引入，將直接強化我國空軍的遠程作戰(zhàn)能力，顯著延長戰(zhàn)機滯空時間，為遠程巡航、戰(zhàn)略威懾等任務(wù)提供關(guān)鍵支撐。

但大家都知道我國自主研發(fā)的運油-20已進入服役階段。2022年，西安飛機公司正式接收運油-20訂單，標志著中國成為全球少數(shù)具備大型空中加油機自主研發(fā)能力的國家之一。運油-20以運-20運輸機為平臺，通過加裝空中加油系統(tǒng)實現(xiàn)功能拓展，其載油量、航程及兼容性均達到國際先進水平。

不過，運油-20的量產(chǎn)與裝備很可能仍面臨挑戰(zhàn)。一方面，運-20平臺本身需兼顧運輸、預(yù)警等多種任務(wù)，產(chǎn)能分配需平衡；另一方面，國產(chǎn)發(fā)動機（如渦扇-20）的成熟度也會直接影響運油-20的性能穩(wěn)定性。

在此背景下，外媒猜測中國采購伊爾-78MK-90A或與運油-20的“產(chǎn)能不足”或“技術(shù)瓶頸”有關(guān)也就比較合理了。

但對于此次采購，需從多維度分析其合理性，可以考慮到如下幾個方面：

1. 技術(shù)互補性：伊爾-78MK-90A與運油-20在技術(shù)路徑上存在差異。前者依托俄羅斯成熟技術(shù)，可靠性經(jīng)實戰(zhàn)檢驗；后者代表中國航空工業(yè)最高水平，但需時間完善。采購伊爾-78MK-90A可快速彌補現(xiàn)役加油機老化問題，同時為運油-20的改進提供參考。

2. 產(chǎn)能與時間窗口：運油-20的量產(chǎn)需逐步爬坡，而中國空軍對遠程作戰(zhàn)能力的需求迫在眉睫。伊爾-78MK-90A的引入可填補這一時間差，確保戰(zhàn)略能力無縫銜接。

3. 外交與地緣考量：中俄軍事合作深化背景下，采購俄制裝備可鞏固雙邊關(guān)系，同時在國際軍售市場傳遞信號。此外，俄羅斯工廠產(chǎn)能問題（如烏里揚諾夫斯克工廠年產(chǎn)量僅6架）或通過中俄長期合作協(xié)議解決，而非單純依賴短期訂單。

4. 多樣化需求：未來戰(zhàn)場對加油機的需求將呈現(xiàn)多元化趨勢。伊爾-78MK-90A的短距起降能力可適配兩棲作戰(zhàn)、島嶼防御等場景，而運油-20更側(cè)重于戰(zhàn)略投送。兩者形成互補，而非替代關(guān)系。

中國空軍正逐步構(gòu)建以運油-20為核心、伊爾-78MK-90A為補充的“雙軌制”加油機體系。這一布局既體現(xiàn)了對自主技術(shù)的信心，也彰顯了務(wù)實靈活的戰(zhàn)略思維。未來，隨著運油-20產(chǎn)能提升與性能優(yōu)化，其主體地位將進一步鞏固；而伊爾-78MK-90A則可能承擔特定任務(wù)或作為戰(zhàn)略儲備，形成“高低搭配”的合理結(jié)構(gòu)。

所以即使我國真的要采購俄羅斯伊爾-78MK-90A加油機，也并非對運油-20的否定，而是中國空軍在特定歷史階段的最優(yōu)選擇。通過引入俄制先進裝備，中國既能快速提升作戰(zhàn)能力，又能為國產(chǎn)裝備的成熟爭取時間。這一決策背后，是中國軍事現(xiàn)代化進程中“自主創(chuàng)新”與“開放合作”并重的戰(zhàn)略智慧。