【信源】上海申鐵

【編輯】倪煒

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

上海示范區(qū)線

青浦新城站1、5區(qū)基坑順利封頂

近期，上海示范區(qū)線1標(biāo)青浦新城站1、5區(qū)基坑順利完成封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)正穩(wěn)步向前推進(jìn)。

青浦新城站主體基坑長(zhǎng)511.2米，由北向南依次劃分為五個(gè)施工區(qū)域。其中，1、3、5區(qū)基坑為一期施工，2、4區(qū)基坑為二期施工。此次完成封頂?shù)?區(qū)基坑，是青浦新城站開挖體量最大的基坑。施工過程中，存在地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格、施工場(chǎng)地受限等諸多挑戰(zhàn)。

針對(duì)這些施工難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)實(shí)際施工情況，及時(shí)調(diào)配生產(chǎn)資料，優(yōu)化施工組織方案。通過采用預(yù)制砼支撐工藝、智能伺服支撐系統(tǒng)、BIM數(shù)字化施工管理以及基坑施工自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)等手段，為深基坑施工提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

青浦新城站1區(qū)基坑兩側(cè)緊鄰?fù)馇嗨晒?，道路下方為市政遷改管線，基坑周邊環(huán)境保護(hù)等級(jí)極高。在基坑開挖階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用預(yù)制裝配式鋼筋籠骨架模塊化、安裝效率高的優(yōu)點(diǎn)，借助預(yù)制支撐鋼筋骨架安全技術(shù)，迅速構(gòu)建起圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的支撐體系，縮短了基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間，有效控制了基坑變形。進(jìn)入結(jié)構(gòu)回筑階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM數(shù)字化施工管理，對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)、結(jié)構(gòu)預(yù)埋件等隱蔽工程進(jìn)行預(yù)先模擬，避免了錯(cuò)漏返工等情況，降低了材料損耗，進(jìn)一步提升了施工質(zhì)量。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還根據(jù)實(shí)際情況，科學(xué)統(tǒng)籌施工安排，充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地條件，通過數(shù)字化管理平臺(tái)，靈活調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)人力、材料、機(jī)械等資源的配置，顯著提升了施工安全與質(zhì)量管控水平，為本次基坑順利封頂?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

市域嘉閔線10標(biāo)

金園五路站~2號(hào)風(fēng)井左線盾構(gòu)順利接收

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線10標(biāo)金園五路站~2號(hào)風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線“建申號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利接收。

10標(biāo)金園五路站~2號(hào)風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間，隧道左線長(zhǎng)約1209米、右線長(zhǎng)約1245米，區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由金園五路站始發(fā)，推進(jìn)至2號(hào)風(fēng)井接收?！敖ㄉ晏?hào)”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需穿越軌道交通14號(hào)線、河道及嘉閔高架樁基等重要建（構(gòu)）筑物。

面對(duì)重重考驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全管控和質(zhì)量監(jiān)督要求，圍繞上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，嚴(yán)格控制掘進(jìn)沉降、管片拼裝精度及隧道防滲漏等質(zhì)量要求。同時(shí)，構(gòu)建全方位風(fēng)險(xiǎn)管控體系，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)施24小時(shí)不間斷動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，有效應(yīng)對(duì)各類施工風(fēng)險(xiǎn)，為本次盾構(gòu)區(qū)間順利貫通提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。