全新純電CLA是梅賽德斯-奔馳MMA平臺家族的首款力作，這一次，奔馳居然把“智能、續(xù)航、快充”這三大痛點一并解決了！

當(dāng)下電動車設(shè)計的同質(zhì)化還是挺明顯的，而全新純電CLA的設(shè)計有讓人眼前一亮的感覺，標(biāo)志性的運動前格柵，采用面向電動時代的全新演繹。創(chuàng)新的星徽之幕封閉式格柵上，142顆可獨立點亮的LED星徽簇?fù)碓谛禽x標(biāo)的周圍，可通過多種光影變幻表示歡迎或送別。這也是品牌首次應(yīng)用全照明格柵。

極具情感張力的前大燈由一條光帶連接左右，幾何多光束LED大燈內(nèi)部的日間行車燈采用三叉星徽設(shè)計，構(gòu)成了標(biāo)志性的燈光造型，無論白天或黑夜都一眼可辨、過目難忘。標(biāo)配的LED高性能大燈內(nèi)部采用星形鍍鉻設(shè)計元素。

全新純電CLA采用溜背式輪廓，短前后懸和有力的GT風(fēng)格車尾，展現(xiàn)了其動感強(qiáng)勁的感性魅力。強(qiáng)壯而動感的肩線從前輪拱向后延伸至雕塑般的尾部，搭配低矮的車頂、帶有隆起特征線的長發(fā)動機(jī)蓋、無框車門等設(shè)計，強(qiáng)化了車身的運動比例。外擴(kuò)的輪拱和寬輪距強(qiáng)化了車輛的動感形象。鍍鉻飾條點綴的無框車門，凸顯了車輛的動感和歷久彌新的優(yōu)雅。標(biāo)配的大尺寸全景式天幕為車內(nèi)帶來充足的光線，外后視鏡安裝在車門腰線位置，感應(yīng)式伸縮車門把手與車身齊平，有助于優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。

GT風(fēng)格的車尾賦予全新純電CLA強(qiáng)大的氣場，星徽光漩尾燈以發(fā)光燈帶相連，可呈現(xiàn)動態(tài)的歡迎和送別光效，賦予車輛強(qiáng)烈且獨特的視覺觀感。

全新純電CLA的內(nèi)飾帶來了煥然一新的豪華體驗，其內(nèi)飾遵循化繁為簡、回歸本質(zhì)的原則，弱化了基本結(jié)構(gòu)，更加聚焦標(biāo)志性的高科技元素。這種極致的簡化體現(xiàn)了內(nèi)飾的前衛(wèi)風(fēng)格?？刂圃氐脑O(shè)計靈感來源于消費電子領(lǐng)域的現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計。懸浮式設(shè)計的MBUX超級屏是內(nèi)飾的絕對焦點。3塊屏幕由一整塊封閉的玻璃覆蓋，橫跨整個儀表臺，將美學(xué)、科技和舒適提升到全新高度。

MBUX超級屏的兩端集成了圓形空調(diào)出風(fēng)口，增強(qiáng)了現(xiàn)代感和運動感。出風(fēng)口的圓環(huán)呈現(xiàn)出懸浮效果。扁平的中央出風(fēng)口取代了傳統(tǒng)的百葉窗式設(shè)計，更具科技感。車門的大尺寸中部面板呈現(xiàn)懸浮效果，車門面板上還集成了開放式儲物格。經(jīng)典管狀拉手看起來簡潔、有力、動感。電動座椅調(diào)整按鍵采用全新設(shè)計，其主體更加圓潤，表面采用高品質(zhì)鍍鋅處理。

內(nèi)飾的第三個亮點是懸浮式的中控臺。其較高的位置增強(qiáng)了運動感。中控臺從前排座椅之間的中央扶手，一直向前延伸至MBUX超級屏下方。和更高級別車型一樣，中控臺擁有兩層結(jié)構(gòu)。上層具有大面積的立體裝飾，并設(shè)有杯架和智能手機(jī)充電區(qū)域。

“開寶馬，坐奔馳”——這句話到了純電時代仍然適用，全新純電CLA標(biāo)配的舒適型座椅尺寸寬敞，設(shè)計舒適。在肩部區(qū)域，它采用了在更高級別車型中常見的分層設(shè)計。運動型座椅也采用了分層設(shè)計，并將座椅表面和側(cè)面支撐連接成一個整體。分層設(shè)計向上逐漸收窄延伸至靠背，與采用一體化設(shè)計的纖薄頭枕自然銜接；頭枕采用懸浮設(shè)計且高度可調(diào)節(jié)。值得一提的是，從座椅套、座椅泡沫，到座椅底層結(jié)構(gòu)和金屬部件都應(yīng)用了大量再生材料制作。

我們的試駕路線從上海出發(fā)，行至80km開外的金雞湖，雖然駕駛時間不長，但已深入了解到全新純電CLA友好的駕駛質(zhì)感。先來看新車的賬面數(shù)據(jù)，全新純電CLA采用800伏電氣架構(gòu)，配合新一代電池，支持最高320kW的直流快充，搭載85kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)866km，綜合能耗僅為10.9kWh/100km，由于我們大部分的試駕都在高速上完成，超過100km/h的時速對于能耗來說確實不怎么友好，15kWh/100km的能耗是常態(tài)，不過搭載2檔變速的全新純電CLA帶來了恍如在駕駛一臺油車的錯覺。上一次在一臺純電車上見到2檔變速還是保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）。理論上，2檔變速的搭載能為高速狀態(tài)下的車輛提供高效的動力傳遞，在高速公路上可實現(xiàn)卓越的長距離續(xù)航和舒適性。

讓我印象深刻的還有全新純電CLA的出力調(diào)校和底盤質(zhì)感，有別于“開關(guān)式”電門，這臺電車的出力方式極其線性，對于駕乘人員來說極其友好。底盤也達(dá)到了所謂的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，全新純電CLA配備了全新開發(fā)的前后多連桿懸架，高品質(zhì)的懸架組合已應(yīng)用于品牌的核心豪華和高端豪華車型中，現(xiàn)在也應(yīng)用到了全新純電CLA所在的細(xì)分市場。

全新純電CLA是首臺同時搭載高快領(lǐng)航和城區(qū)領(lǐng)航的豪華品牌車型，這套輔助駕駛系統(tǒng)與領(lǐng)先科技企業(yè)Momenta合作，由中國研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)，為中國專屬開發(fā)，平衡效率與安全。軟件算法基于端到端大模型，硬件采用單顆算力達(dá)254 TOPS的英偉達(dá)Orin X芯片以及全車27個傳感器。實際體驗最大的感受就是這套系統(tǒng)非常接地氣，進(jìn)出匝道、變道超車、避讓障礙車，這些動作完成地都很干脆，當(dāng)然，這一切都是建立在安全的基礎(chǔ)之上，因此面對某些場景，系統(tǒng)表現(xiàn)地相對來說有些保守。

豪華品牌一直在看不見的地方下功夫，奔馳即是如此，上市前，每輛奔馳新車進(jìn)行15000次的仿真模擬測試，同時要進(jìn)行150余次實車碰撞測試，本土生產(chǎn)車型在中國還要額外進(jìn)行30次實車碰撞測試，累計180次。在全球范圍內(nèi)，全新純電CLA進(jìn)行了近500萬公里的真實道路耐久測試，包括中國的110萬公里耐久測試，以確保車輛的高可靠性。

全新純電CLA以更寬敞的空間、更精致的內(nèi)飾工藝、更舒適的駕乘體驗以及更智能的配置和更高能效，開啟梅賽德斯-奔馳智能化全新篇章。

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