巴河橋位于今西藏自治區(qū)林芝市工布江達(dá)縣巴河鎮(zhèn)附近。在川藏公路蜿蜒的脈絡(luò)里，巴河橋或許沒有怒江大橋"飛架絕壁"的險峻，也不及通麥特大橋"橫跨天塹"的宏偉，卻因1954年那個初冬的"握手"，成為雪域高原上一座鐫刻著信仰與奉獻(xiàn)的精神坐標(biāo)。

　　圖為現(xiàn)在的巴河橋 作者供圖

　　回溯上世紀(jì)50年代初，筑路大軍懷揣著"把路修到拉薩"的共同信念，從東西兩端向著雪域腹地挺進(jìn)，在高原上書寫了一段"讓高山低頭、叫河水讓路"的壯闊史詩。

　　1951年4月，西南局、西南軍區(qū)組建康藏公路工程委員會，十八軍后方部隊(duì)、工兵部隊(duì)與技工人員（東線筑路大軍）從雅安出發(fā)，踏上了這條"步步是險、寸寸難行"的筑路征程。他們用大錘鋼釬鑿開雀兒山的千年冰封，在怒江懸崖上架起橋梁，在波密泥石流的反復(fù)肆虐中搶筑公路，硬生生將路基從崇山峻嶺間推向尼洋河畔。

　　圖為上世紀(jì)50年代初，康藏公路扎木路段（位于今波密與魯朗之間）的筑路現(xiàn)場作者供圖

　　1951年10月，人民解放軍正式進(jìn)駐拉薩，隨著各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，局勢趨于穩(wěn)定。西藏工委、西藏軍區(qū)同西藏地方政府協(xié)商加快修建康藏公路的問題，于1952年在拉薩成立第一工程局（后改為第一施工局），1953年1月筑路委員會成立，下設(shè)西線筑路指揮部。進(jìn)藏部隊(duì)、地方干部與各族民工（西線筑路大軍）從拉薩出發(fā)，先打通拉薩河南岸至墨竹工卡的山路，再頂著米拉山口的暴風(fēng)雪鋪筑路基，一點(diǎn)點(diǎn)將公路向著巴河的方向延伸。兩支筑路大軍隔著雪山峽谷，卻以同樣的堅韌，在高原上刻下屬于中國人的英勇無畏！

　　圖為打通米拉山作者供圖

　　圖為1954年11月27日巴河橋會師作者供圖

　　1954年11月27日，寒風(fēng)凜冽的巴河橋畔，終于迎來了歷史性交匯。東線由軍區(qū)后方部隊(duì)陳明義司令員、后政白健代主任率一五七團(tuán)、工兵八團(tuán)等，與西線筑路指揮部政委楊軍率領(lǐng)的一五五團(tuán)、筑路民工等在此會師。沒有盛大的儀式，沒有激昂的致辭，只有分別4年多的前后方戰(zhàn)友、并肩筑路的民工、翹首以盼的各族群眾，隔著滿是塵土的軍裝相擁——凍裂的手掌緊緊相扣，沾滿灰沙的臉上綻放笑容，激動的熱淚順著皺紋滑落。這一刻，他們腳下的公路終于連成一線！從雅安到拉薩，全長2255公里，3000多位志士英勇捐軀，每一寸路基都浸染著血汗、每一塊碎石都凝結(jié)著堅守！

　　圖為"川（康）藏公路巴河橋會師點(diǎn)"紀(jì)念碑作者供圖

　　如今，巴河橋早已換新顏。舊橋的橋墩依稀可見，旁邊的新橋?qū)掗熎教梗瑯蝾^矗立著"川（康）藏公路巴河橋會師點(diǎn)"紀(jì)念碑。騎行的年輕人絡(luò)繹不絕，運(yùn)送物資的卡車川流不息，自駕旅游的車輛滿載歡笑。過往的司機(jī)經(jīng)過這里，總會下意識放慢車速，鳴笛聲響徹河谷——那是對筑路先輩的致敬，是對那段歷史的銘記。不遠(yuǎn)處的拉林高等級公路像一條潔白的哈達(dá)纏繞山間，車輪滾滾，延續(xù)著巴河橋承載的"兩路"深情，更舞動起西藏交通事業(yè)的高速發(fā)展。

　　橋下的巴河濤聲依舊，河水沖刷著鵝卵石，仿佛在輕聲訴說當(dāng)年的故事：如火如荼的工地傳來《歌唱二郎山》，凍裂的雙手緊握鋼釬，磨破的膠鞋踏過冰雪，寒風(fēng)中傳遞干糧，塌方前推開同伴……共同鑄就了"一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)"的"兩路"精神！

　　每當(dāng)風(fēng)吹過巴河橋，仿佛都能聽到當(dāng)年會師的歡呼與吶喊，提醒著每一個路過的人：那些用信念鋪就的路，那些用生命鑄就的魂，會像巴河水一樣，跨越時空、奔流不息?。ㄖ袊鞑鼐W(wǎng) 通訊員/張慶沖）