新加坡真是為中國“操碎了心”。

先是新加坡總統(tǒng)尚達(dá)曼在國際貨幣基金組織總部發(fā)言，建議中國“不要走完全自給自足的路”。隨后《聯(lián)合早報(bào)》又稱，美國可能還有一張“王牌”——把中國踢出環(huán)球銀行金融電信協(xié)會(huì)（SWIFT）國際結(jié)算系統(tǒng)。

一個(gè)東南亞小國，為何頻頻對中國的戰(zhàn)略路線“指點(diǎn)江山”？

新加坡總統(tǒng)尚達(dá)曼

10月，尚達(dá)曼在國際貨幣基金組織總部發(fā)表演講稱，中國不應(yīng)追求“完全自給自足”，應(yīng)繼續(xù)與美國、歐洲等科技體系互相依賴。

這話一出，輿論嘩然，關(guān)鍵他還不是第一個(gè)這么說的。

新加坡國家發(fā)展部長徐芳達(dá)早在10月10日的新中論壇上就表態(tài)，面對關(guān)稅問題，國家之間不應(yīng)“你做初一，我做十五”，而是尋找合作機(jī)會(huì)。

聽起來很中立，實(shí)則拉起了偏架。

徐芳達(dá)（左）

因?yàn)樗麄兺ㄆ蛔治刺幔钦l先挑起了貿(mào)易戰(zhàn)，又是誰在全球范圍內(nèi)對中國實(shí)施技術(shù)封鎖、芯片禁運(yùn)、投資限制。

而中國，只是在這樣的背景下，選擇了技術(shù)自立、產(chǎn)業(yè)自主。

新加坡的“勸說”，更像是一種溫和的施壓，甚至是替美國傳話。

尚達(dá)曼講話后不久，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》突然又提出：美國可能還有“最后一招”——將中國金融機(jī)構(gòu)踢出SWIFT系統(tǒng)。

SWIFT，即“環(huán)球銀行金融電信協(xié)會(huì)”，是全球銀行間最主要的跨境支付通信平臺(tái)。

說白了這就是個(gè)全球銀行間的“微信群”，總部在比利時(shí)，但服務(wù)器在美國，董事會(huì)里也全是歐美的話事人。全球幾乎所有的跨境匯款，都得通過這個(gè)系統(tǒng)發(fā)“電報(bào)”來確認(rèn)。

要是被踢出這個(gè)群，就等于在國際金融世界里被“拉黑”了，收錢、付錢都成了大麻煩。

過去，美國曾兩次動(dòng)用這招，分別針對伊朗和俄羅斯，效果顯著。

但這一次，目標(biāo)是中國。

問題是，美國真敢這么做嗎？

中國不是俄羅斯，不是伊朗，而是全球制造業(yè)的主引擎。

2024年，中國出口的工業(yè)制成品總量已超過G7國家總和。如果真的切斷對中國的SWIFT接入，最先崩的不是中國，而是全球供應(yīng)鏈。

美國企業(yè)每天都在依賴中國的原材料、零部件與商品。從消費(fèi)電子到新能源，從醫(yī)療器械到汽車芯片，幾乎無一例外。

更重要的是，中國早已開始未雨綢繆。

近年來，中國推動(dòng)人民幣跨境支付系統(tǒng)（CIPS）替代SWIFT，與俄羅斯、伊朗、阿聯(lián)酋等多國完成本幣結(jié)算機(jī)制，逐步減少對美元的依賴。

雖然CIPS體量仍小，但其增長速度和戰(zhàn)略意義正在快速凸顯。

除了金融方面，新加坡的另一個(gè)焦慮，來自地理。

2025年9月22日，中國“伊斯坦布爾橋”號貨輪從寧波出發(fā)，經(jīng)北極東北航道駛向歐洲。

這條航線繞開了馬六甲海峽，節(jié)省時(shí)間超過20天。

而馬六甲是誰的地盤？新加坡。

新加坡控制馬六甲南口，是東南亞最大轉(zhuǎn)口港。中國70%以上的航運(yùn)都要經(jīng)過這里，新加坡靠此收中轉(zhuǎn)費(fèi)、賺航運(yùn)錢、引全球投資。

北極航線一旦常態(tài)化，新加坡的航運(yùn)地位將不再穩(wěn)固。

10月3日，《聯(lián)合早報(bào)》發(fā)文稱該航道“危險(xiǎn)、不環(huán)保、不可持續(xù)”，引述多家西方航運(yùn)巨頭“表態(tài)”，拒絕使用北極線。

但事實(shí)是，俄羅斯已經(jīng)將開發(fā)北極航道提升為國家戰(zhàn)略，并投入了巨額的真金白銀。負(fù)責(zé)運(yùn)營的俄羅斯國家原子能公司，在2025年宣布，其新一代“領(lǐng)袖”級核動(dòng)力破冰船的首艦“俄羅斯”號已經(jīng)海試完畢，即將上崗。

這種破冰船能破開4米厚的冰層，理論上能保證北極航道全年通航。

不僅如此，俄羅斯還在沿途大規(guī)模升級港口（如摩爾曼斯克港）、建設(shè)救援中心和衛(wèi)星導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)，提供實(shí)時(shí)的冰情預(yù)報(bào)和護(hù)航服務(wù)。

最重要的是，這條航線90%貼近俄羅斯海岸，中俄合作保障了其地緣安全。

新加坡急了，不只是因?yàn)榄h(huán)保，更是因?yàn)楸睒O線繞開了它。

航運(yùn)是新加坡的根本命脈，一旦中國大船不再路過，后果可想而知。

新加坡一向標(biāo)榜“中立”“均衡”，在中美之間保持靈活。

但這次，它沒有批評美國率先加稅，也沒譴責(zé)美國封殺中國科技公司。它只是反復(fù)勸中國“不要搞自給自足”。

問題是，新加坡自己也是自給自足的積極倡導(dǎo)者。

在水資源方面，新加坡本地淡水資源供應(yīng)率只有約40%，但政府大力發(fā)展“新生水”和“海水淡化”，目標(biāo)是降低對馬來西亞的依賴。

在食品領(lǐng)域，新加坡提出“30 by 30”計(jì)劃，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)30%的糧食自給率。能源上，新加坡也在推動(dòng)區(qū)域電網(wǎng)建設(shè)，增強(qiáng)本地能源安全。

說到底，它自己也怕被卡脖子，但卻反對中國自給自足。

與新加坡的憂心忡忡形成鮮明對比的，是馬來西亞和印度尼西亞的務(wù)實(shí)姿態(tài)。

馬來西亞總理安瓦爾就多次公開表示，“不認(rèn)同強(qiáng)烈的反華情緒”，并強(qiáng)調(diào)中國是可靠的經(jīng)濟(jì)伙伴。由中國承建的馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目，正在火熱進(jìn)行中。

印尼總統(tǒng)更是把雅萬高鐵的成功運(yùn)營掛在嘴邊，視為與中國合作的典范，還熱情邀請中國企業(yè)去投資他們的新首都。

安瓦爾

這些東盟重要成員國的行動(dòng)表明，他們更看重與中國合作帶來的實(shí)實(shí)在在的發(fā)展紅利，不愿意在中美之間簡單地“選邊站”。

這也反過來印證了，新加坡的焦慮，更多是源于自身，而非整個(gè)地區(qū)的普遍共識。

所以新加坡與其勸別人放棄“自?！?，不如自己多想幾條出路，或許才是更明智的選擇。