“家門口就是規(guī)劃道路,可出門卻要繞行兩三公里,孩子上學、老人看病天天折騰、苦不堪言?!?/p>
南沙保利天匯業(yè)主L先生的無奈,道出了小區(qū)近三年來的出行困境。
據(jù)悉,自2022年10月首批業(yè)主收樓以來,這個擁有七八百戶居民的小區(qū),始終被三條“斷頭路”圍困,淪為一座名副其實的“交通孤島”。
保利南沙天匯位于亭角片區(qū),亭角大橋西側、南沙大道南側。
打開地圖可見,小區(qū)四個對外通道中,僅有黃閣南路亭角立交一個出入口可供通行,其余三個方向的道路均處于此路不通狀態(tài)。
其中,連接鳳亭大道的核心配套道路 ——亭暢路(原規(guī)劃濱江北路),作為小區(qū) A/B 區(qū)之間的關鍵通道,本應隨樓盤同步建成,卻停工至今,成為阻礙業(yè)主出行的心腹大患。
據(jù)業(yè)主反映,根據(jù)《國有建設用地使用權出讓合同》,亭暢路(原濱江北路)作為樓盤配套道路,應由開發(fā)商隨項目同步建設,建成后移交政府管理。然而,三年來該道路始終處于停工狀態(tài)。
去年業(yè)主向相關部門反映,得到“道路已完成設計工作,預計在2025年內建成”的答復,但今年以來道路仍未動工,業(yè)主多次追問才獲悉,盡管用地劃撥問題已于今年6月解決,但仍有關鍵問題尚未解決。
據(jù)了解道路建設涉及加油站搬遷,政府雖然已提供多個替代選址,但談判始終未果。換言之,只要加油站不搬,這條路短期內基本沒戲。
更令業(yè)主失望的是,此前有關部門曾承諾于今年8月協(xié)調開發(fā)商召開會議,討論臨時便道方案,以緩解出行壓力。
可兩個月過去,會議杳無音信,方案不了了之。業(yè)主得到的反饋僅為“進展緩慢”。
其次,小區(qū)通往鳳亭小學方向的道路,行至校門口不遠處便戛然而止,學生上下學需繞行近兩公里,沿途缺乏完善的人行道和防護設施,安全隱患突出。
就連南側的鳳亭大道,都僅剩小區(qū)南側路段未貫通,無法形成有效交通閉環(huán)。
鳳亭大道南沙天匯路口現(xiàn)狀
三面被堵無路可出,而唯一通行的出口黃閣南路亭角立交,則亂象叢生。
作為高速出入口與市政道路的交匯點,這里車流密集、匝道復雜,缺乏合理的掉頭位和紅綠燈管控,業(yè)主駕車往返需多次繞行匝道,不僅耗時,還頻繁發(fā)生刮擦事故。
有老人因繞行路段陡峭、視線不佳,直言“有路不敢走”。年輕業(yè)主則吐槽,早晚高峰僅出入小區(qū)就要花費20分鐘以上,“明明直線距離不足500米,繞行卻要走3公里”。
為緩解出行困境,業(yè)主向相關部門提出在廣澳高速橋底修建輔道,并路口處增設紅綠燈與掉頭位的建議。如此一來從保利天匯可直接通往進港大道和黃閣南路。
對此,相關部門以安全風險高、空間受限、未納入控規(guī)等理由駁回業(yè)主建議。
官方答復
經(jīng)核,保利天匯與梅山生活區(qū)兩地因廣澳高速阻隔需繞行,步行與騎行可利用人行天橋往返,駕車則需經(jīng)由黃閣南路及進港大道的匝道和掉頭口實現(xiàn)。
現(xiàn)鳳亭大道建設正在穩(wěn)步推進,其中亭角大橋至南沙體育館段已于5月底率先通車其余路段的建設工作正在加速推進。待鳳亭大道全線完全貫通后,黃閣南路將能通過風亭大道實現(xiàn)與鳳凰大道的便捷連接,有效改善區(qū)域交通聯(lián)系。
目前,建議市民通過現(xiàn)有交通條件往返保利天匯與黃閣大道南方向。待亭角地區(qū)市政路網(wǎng)完善后,該區(qū)域的出行條件將得到顯著改善,通行將更加便捷。
關于利用高速橋底修建輔道方案。經(jīng)研究,利用高速橋底修建輔道的方案因亭角立交安全風險高、橋下空間受限且未納入片區(qū)控規(guī),暫不具備實施條件。同時,因高速出入口導致黃閣南路南北段分離距離過大,保利天匯門口也無法滿足設置掉頭位的安全要求。
一條條出路被堵死,目前業(yè)主們唯有耐心等待鳳亭大道全線通車。
根據(jù)此前官方的答復,鳳亭大道亭角大橋至南涌口段的道路,預計2025年12月貫通,曙光近在眼前。
只是即便鳳亭大道如期通車,小區(qū)內部的亭暢路、往小學方向道路若仍無法貫通,居民日常通勤、孩子上學、老人出行的繞行之苦,依然無法真正解決。
希望能夠加快道路修通進度,打通“斷頭”狀態(tài),讓居民告別交通“孤島”。
素材來源:市民爆料、南沙業(yè)主圈
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