“家門口就是規(guī)劃道路，可出門卻要繞行兩三公里，孩子上學、老人看病天天折騰、苦不堪言?！?/p>

南沙保利天匯業(yè)主L先生的無奈，道出了小區(qū)近三年來的出行困境。

據(jù)悉，自2022年10月首批業(yè)主收樓以來，這個擁有七八百戶居民的小區(qū)，始終被三條“斷頭路”圍困，淪為一座名副其實的“交通孤島”。

保利南沙天匯位于亭角片區(qū)，亭角大橋西側、南沙大道南側。

打開地圖可見，小區(qū)四個對外通道中，僅有黃閣南路亭角立交一個出入口可供通行，其余三個方向的道路均處于此路不通狀態(tài)。

其中，連接鳳亭大道的核心配套道路 ——亭暢路（原規(guī)劃濱江北路），作為小區(qū) A/B 區(qū)之間的關鍵通道，本應隨樓盤同步建成，卻停工至今，成為阻礙業(yè)主出行的心腹大患。

據(jù)業(yè)主反映，根據(jù)《國有建設用地使用權出讓合同》，亭暢路（原濱江北路）作為樓盤配套道路，應由開發(fā)商隨項目同步建設，建成后移交政府管理。然而，三年來該道路始終處于停工狀態(tài)。

去年業(yè)主向相關部門反映，得到“道路已完成設計工作，預計在2025年內建成”的答復，但今年以來道路仍未動工，業(yè)主多次追問才獲悉，盡管用地劃撥問題已于今年6月解決，但仍有關鍵問題尚未解決。

據(jù)了解道路建設涉及加油站搬遷，政府雖然已提供多個替代選址，但談判始終未果。換言之，只要加油站不搬，這條路短期內基本沒戲。

更令業(yè)主失望的是，此前有關部門曾承諾于今年8月協(xié)調開發(fā)商召開會議，討論臨時便道方案，以緩解出行壓力。

可兩個月過去，會議杳無音信，方案不了了之。業(yè)主得到的反饋僅為“進展緩慢”。

其次，小區(qū)通往鳳亭小學方向的道路，行至校門口不遠處便戛然而止，學生上下學需繞行近兩公里，沿途缺乏完善的人行道和防護設施，安全隱患突出。

就連南側的鳳亭大道，都僅剩小區(qū)南側路段未貫通，無法形成有效交通閉環(huán)。

鳳亭大道南沙天匯路口現(xiàn)狀

三面被堵無路可出，而唯一通行的出口黃閣南路亭角立交，則亂象叢生。

作為高速出入口與市政道路的交匯點，這里車流密集、匝道復雜，缺乏合理的掉頭位和紅綠燈管控，業(yè)主駕車往返需多次繞行匝道，不僅耗時，還頻繁發(fā)生刮擦事故。

有老人因繞行路段陡峭、視線不佳，直言“有路不敢走”。年輕業(yè)主則吐槽，早晚高峰僅出入小區(qū)就要花費20分鐘以上，“明明直線距離不足500米，繞行卻要走3公里”。

為緩解出行困境，業(yè)主向相關部門提出在廣澳高速橋底修建輔道，并路口處增設紅綠燈與掉頭位的建議。如此一來從保利天匯可直接通往進港大道和黃閣南路。

對此，相關部門以安全風險高、空間受限、未納入控規(guī)等理由駁回業(yè)主建議。

官方答復

經(jīng)核，保利天匯與梅山生活區(qū)兩地因廣澳高速阻隔需繞行，步行與騎行可利用人行天橋往返，駕車則需經(jīng)由黃閣南路及進港大道的匝道和掉頭口實現(xiàn)。

現(xiàn)鳳亭大道建設正在穩(wěn)步推進，其中亭角大橋至南沙體育館段已于5月底率先通車其余路段的建設工作正在加速推進。待鳳亭大道全線完全貫通后，黃閣南路將能通過風亭大道實現(xiàn)與鳳凰大道的便捷連接，有效改善區(qū)域交通聯(lián)系。

目前，建議市民通過現(xiàn)有交通條件往返保利天匯與黃閣大道南方向。待亭角地區(qū)市政路網(wǎng)完善后，該區(qū)域的出行條件將得到顯著改善，通行將更加便捷。

關于利用高速橋底修建輔道方案。經(jīng)研究，利用高速橋底修建輔道的方案因亭角立交安全風險高、橋下空間受限且未納入片區(qū)控規(guī)，暫不具備實施條件。同時，因高速出入口導致黃閣南路南北段分離距離過大，保利天匯門口也無法滿足設置掉頭位的安全要求。

一條條出路被堵死，目前業(yè)主們唯有耐心等待鳳亭大道全線通車。

根據(jù)此前官方的答復，鳳亭大道亭角大橋至南涌口段的道路，預計2025年12月貫通，曙光近在眼前。

只是即便鳳亭大道如期通車，小區(qū)內部的亭暢路、往小學方向道路若仍無法貫通，居民日常通勤、孩子上學、老人出行的繞行之苦，依然無法真正解決。

希望能夠加快道路修通進度，打通“斷頭”狀態(tài)，讓居民告別交通“孤島”。

素材來源：市民爆料、南沙業(yè)主圈

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