主流新能源品牌的輔助駕駛能力從夯到垃，到底怎么排。這兩年，也測(cè)過不少家的輔助駕駛了，自認(rèn)為也有一定的發(fā)言權(quán)了，不過依然不敢說是行業(yè)大牛（參數(shù)丨圖片），所以評(píng)測(cè)都是從自己的試駕感受出發(fā)，純主觀，純個(gè)人感受，如果你有不同意見，那一定是你對(duì)。

首先是華為，華為的ADS是目前行業(yè)內(nèi)最激進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，在升級(jí)到ADS 4之后，它有所收斂，但是此前的幾個(gè)版本，真的挺激進(jìn)的，有網(wǎng)友說，每次小藝插隊(duì)的時(shí)候我都把臉遮住，丟不起這臉，也有網(wǎng)友調(diào)侃，檢測(cè)到前方第3輛車多次禮讓加塞車輛，是個(gè)軟柿子，我們上去捏他。但是激進(jìn)也要有資本，你不得不承認(rèn)，華為的ADS目前是行業(yè)內(nèi)道路感知能力最強(qiáng)，輔助駕駛的判斷能力最強(qiáng)的存在，就比如說這個(gè)路口，我測(cè)過的車型就華為走對(duì)了，一個(gè)字，夯。

然后是比亞迪，對(duì)于比亞迪的輔助駕駛，行業(yè)內(nèi)一直有爭(zhēng)議，有些人把它排在了第一梯隊(duì)，很多網(wǎng)友就不服氣，干啥了你就第一梯隊(duì)了，憑啥啊，我個(gè)人感受，比亞迪的輔助駕駛是我試駕過的最慫的輔助駕駛，過路口必減速，像這樣的跟著大車過紅綠燈路口，還會(huì)停下來確認(rèn)是綠燈再走，遇到路邊停車肯定是再三確認(rèn)安全之后再繞行，謹(jǐn)慎的像一個(gè)看多了事故集錦的老司機(jī)，慫歸慫，但是真的是穩(wěn)啊，蘇州市區(qū)21公里的路線，比亞迪能做到一次因?yàn)檩o助駕駛導(dǎo)致的接管都沒有你敢信嗎？輔助駕駛這玩意，首先必須你敢用，然后才能討論它好不好用，就沖這點(diǎn)，我覺得比亞迪能給一個(gè)頂級(jí)。

接著是理想汽車，理想汽車的輔助駕駛，這兩年的進(jìn)步幅度非常大，也許單單從感知判斷能力來說，它比不上華為的ADS，但是也非常非常接近了，應(yīng)對(duì)路上90%以上的路況都沒什么問題，理想汽車其實(shí)做的最好的是一些人性化的功能，比如說語音控制輔助駕駛?cè)プ兊?、提速、減速，這些功能和理想汽車本身的輔助駕駛能力相結(jié)合，能夠帶來非常好的輔助駕駛體驗(yàn)，因此可以給到一個(gè)頂級(jí)吧。

小鵬汽車的輔助駕駛，這幾年也被認(rèn)為是第一梯隊(duì)，根據(jù)我個(gè)人的試駕體驗(yàn)，人機(jī)共駕功能很有意思，舉個(gè)例子，前面有一臺(tái)龜速車，其他家的輔助駕駛，要么你等它思考，然后做出超出的判斷，要么你直接自己接管，但是這樣智駕就會(huì)退出，而小鵬的人機(jī)共駕可以做到你打方向踩電門超車，智駕不會(huì)退出，超車完成后車輛無縫接管，智駕和駕駛者配合的更好，但是我個(gè)人感覺，在當(dāng)下，小鵬汽車帶激光雷達(dá)的車型的智駕能力，還是顯著優(yōu)于視覺方案的車型，融合方案給個(gè)頂級(jí)，視覺方案給人上人的評(píng)級(jí)吧。

特斯拉，也許大家對(duì)特斯拉的輔助駕駛期待很高，印象中，它的輔助駕駛也是頂級(jí)的，但是啊但是，就我個(gè)人的體驗(yàn)，和網(wǎng)絡(luò)上大量的實(shí)測(cè)來看，特斯拉的FSD在入華之后表現(xiàn)出明顯的水土不服，各種違章，各種判斷失誤，別拿美國(guó)的FSD來說事，咱們聊的是花6.4萬人民幣選購(gòu)的FSD，拉完了，不解釋。

星途的輔助駕駛能力，最近這一年進(jìn)步很大，星紀(jì)元ET這車剛出的時(shí)候，我也試過它的輔助駕駛，簡(jiǎn)直沒法用，但是用上獵鷹700之后，提升還是挺大的，高速快速路，它的表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，市區(qū)場(chǎng)景，它的表現(xiàn)也很接近優(yōu)秀水準(zhǔn)了，你要說挑毛病吧，我覺得它和第一梯隊(duì)差的，主要還是一些細(xì)節(jié)的處理方面，遇到一些復(fù)雜的路況和場(chǎng)景，它的表現(xiàn)還是不如上面幾家穩(wěn)定，給個(gè)人上人吧。

剩下的幾個(gè)品牌，極氪領(lǐng)克、蔚來樂道等等，我只能說很難評(píng)，交給評(píng)論區(qū)吧，我怕收律師函。