美國這波針對中國船只的港口收費(fèi)剛落地四天，全球船運(yùn)圈就炸了鍋。10月14日，美國貿(mào)易代表辦公室正式啟動對中資或中建船只的額外費(fèi)用征收，每凈噸50美元起步，還計(jì)劃逐步加碼到2028年。中國這邊也沒閑著，當(dāng)天就對等回?fù)?，美國船只進(jìn)港也得掏腰包，每凈噸400元人民幣起。

結(jié)果呢？本以為這能逼著訂單回流美國本土，誰知10月18日前后，一筆3億美元的造船大單冒頭，直接給了印度科欽造船廠，法國達(dá)飛海運(yùn)下的單。

美國盟友法國咋就沒站隊(duì)自家兄弟？訂單也沒飛中國這邊，印度這第三方撿了便宜。

收費(fèi)箭在弦上，美國船業(yè)為啥急眼了

美國為啥突然對中國船只下手，根子還在301調(diào)查那套老把戲上。早在特朗普上臺前，美國就嚷嚷中國造船業(yè)靠補(bǔ)貼搶市場，擠壓了本土競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，中國造船完工量占全球一半以上，新接訂單更猛，2024年就超韓國成了頭把交椅。美國船廠呢？全球排名掉到第十開外，產(chǎn)能閑置，工人失業(yè)一大堆。特朗普團(tuán)隊(duì)覺得，這不公平，得用關(guān)稅壁壘扳回一城。

具體到這次收費(fèi)，10月10日美國貿(mào)易代表辦公室先放風(fēng)，修改了方案細(xì)節(jié)，避免對某些特定船型全覆蓋，但核心沒變：從14日零點(diǎn)起，所有在中國運(yùn)營或建造的船只進(jìn)美國港口，就得按噸位交錢。第一年50美元/凈噸，第二年跳到66美元，第三年83美元，到2028年頂格100美元或每箱250美元，取較高者。

名義上是“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”，實(shí)際呢？特朗普公開表態(tài)，這些錢全砸進(jìn)美國船廠補(bǔ)貼，打算重振老本行。聽起來挺帶勁，但業(yè)內(nèi)人士直搖頭。美國船廠的問題不是缺錢，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈爛攤子：技術(shù)落后，勞動力貴，交付周期長到兩三年，客戶早跑光了。

中國這邊反應(yīng)神速。交通運(yùn)輸部當(dāng)天就公告，對美國國旗船或美資控股25%以上的船只，征收對等費(fèi)用。起步400元/凈噸，2026年漲到640元，2027年880元，2028年頂?shù)?200元。覆蓋范圍還更廣，不光船籍，還看實(shí)際控制權(quán)。

結(jié)果呢？雙邊船公司叫苦不迭。像馬士基、地中海航運(yùn)這些巨頭，船隊(duì)混編，進(jìn)出中美港口都得算細(xì)賬。短期內(nèi)，運(yùn)費(fèi)肯定水漲船高，美國進(jìn)口商先扛不住，圣誕貨都可能晚點(diǎn)。

這收費(fèi)一出，全球供應(yīng)鏈就抖三抖。歐洲航運(yùn)協(xié)會估算，第一年中美港口費(fèi)總盤子就超10億美元。船東們開始繞道，東南亞中轉(zhuǎn)港生意火了。日本和韓國船廠訂單穩(wěn)住，沒受太大波及。特朗普這手，表面上沖中國去的，實(shí)際坑了自家消費(fèi)者和盟友。

想想看，美國零售商進(jìn)口中國貨，本來就關(guān)稅高，現(xiàn)在再加港口費(fèi)，iPhone、玩具啥的，年底價(jià)格得竄天。洛杉磯港執(zhí)行董事都公開抱怨，這賬最后還是老百姓買單。

印度訂單突圍，法國這筆賬怎么算的

收費(fèi)風(fēng)暴剛刮起四天，10月18日左右，印度媒體炸開花：科欽造船廠拿下法國達(dá)飛海運(yùn)3億美元訂單，6艘1700TEU LNG動力支線集裝箱船。這是印度船廠頭一遭從全球主流船東手里接國際箱船活兒。

達(dá)飛海運(yùn)，全球第三大集裝箱公司，平時(shí)下單都奔中韓去，這次偏偏挑印度。訂單細(xì)節(jié)挺扎實(shí)：每艘船用液化天然氣雙燃料，環(huán)保要求高，預(yù)計(jì)2027年底交付，總價(jià)2.25億到3億美元浮動。

為啥法國不站隊(duì)美國，也沒回中國？道理簡單，避險(xiǎn)。收費(fèi)新規(guī)下，選美國船廠，得擔(dān)心中國港口的反制費(fèi)；選中國船廠，美國這邊又得交錢。兩頭堵，法國干脆找第三方。

印度呢？全球船市排名16，份額不到1%，成本比中韓高25%到30%，本土化低，鋼材引擎啥的還得進(jìn)口。但好處顯而易見：中立，不沾中美邊兒。達(dá)飛高層在公告里直說，這是看中印度政府砸的3300億美元基建錢，船廠升級快，政策扶持猛。

印度政府樂壞了。莫迪團(tuán)隊(duì)早盯上造船這塊，2024年預(yù)算里撥款上百億，建新船塢，訓(xùn)技工，就是想從維修跳到建造?？茪J廠是國企龍頭，過去主接軍艦和油輪，這次跨界箱船，股價(jià)一天躥20%。

印媒《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》直呼“歷史性一刻”，說印度能替中韓當(dāng)備胎。但現(xiàn)實(shí)骨感，印度船業(yè)痛點(diǎn)多：供應(yīng)鏈斷，工人缺，交付準(zhǔn)時(shí)率低。達(dá)飛這單，更多是試水，賭印度潛力。要是順利，后面可能跟進(jìn)更多。

這事兒擱中美博弈里，印度又玩兒了把“漁翁得利”。過去電動車關(guān)稅戰(zhàn)，印度撿漏建廠；芯片限制，印度拉投資。這次船單，印度交通部長公開表態(tài)，要借勢沖全球前五。法國這步棋，精明在哪兒？

一方面，分散風(fēng)險(xiǎn)，不全押中韓；二來，推綠色船，LNG動力對標(biāo)歐盟碳稅；三呢，政治上給印度面子，拉近歐印關(guān)系。達(dá)飛不是頭一遭布局印度，5月就放風(fēng)訂3艘，這次加碼6艘，步步為營。

船市格局洗牌，誰的訂單才穩(wěn)得住

訂單落印度，暴露美國策略的軟肋。特朗普想用收費(fèi)逼訂單回流，本土船廠盼著補(bǔ)貼雨，但現(xiàn)實(shí)殘酷。美國造船產(chǎn)能只占全球0.5%，技術(shù)卡脖子，工會罷工常事兒。亨廷頓英戈?duì)査惯@巨頭，去年訂單才20億美元，遠(yuǎn)趕不上中國的一家大廠。

收費(fèi)實(shí)施一周，船東反饋：美國交付慢，價(jià)格高，誰等得起？結(jié)果，中國訂單沒少，新接量還漲了5%。韓國三星重工、現(xiàn)代重工穩(wěn)坐第二第三，訂單書滿到2029年。

中國船業(yè)底氣在哪兒？產(chǎn)業(yè)鏈全，效率高。2025年前三季度，新船訂單超1500萬載重噸，箱船占比四成。收費(fèi)這事兒，中國早有預(yù)案，港口優(yōu)化航線，補(bǔ)貼出口船東。長遠(yuǎn)看，這波摩擦倒逼升級，更多船廠推LNG、氨燃料，搶歐盟綠色訂單。