今天，讓打工人們最破防的消息，一定是奔馳的裁員方案。

沒錯，濃眉大眼的奔馳，居然也裁員了。

但重點卻不是這個，而是補償?shù)慕痤~：

N+11。

是的，你沒看錯，不是N+1，而是N+11。

按照這個遣散標準：

如果你是奔馳的普通員工，工齡30年，最高可以拿到大概是80萬人民幣；

如果你是奔馳的資深管理人員，工齡30年，最高可以拿到50萬歐；

換算成人民幣也不多，400多萬。

評論區(qū)有人說，有這錢我一輩子不上班了；

但貓姐想的卻是：

奔馳之前是有多賺錢啊？

目前，已知特斯拉中國的裁員方案是N+3，廣汽豐田是N+3~5，大眾中國是N+6。

奔馳的N+11暫時遙遙領(lǐng)先。

不過，奔馳這次要裁員的規(guī)?？刹皇菂^(qū)區(qū)4000人，而是高達：

3萬人！

堪稱其 有史以來最大規(guī)模的裁員計劃！

而奔馳為什么要裁員。

奔馳官方希望，到2027年，通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等方式，每年節(jié)省大約50億歐元，也就是400多億人民幣。

而這背后，當然是奔馳面臨的困局——賣不動了！

官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比下滑12%；

前三季度， 奔馳集團 累計銷量為160.16萬輛，同比減少9% 。

其中，中國市場再次成為奔馳本季度最大痛點。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，其銷量驟降27%至12.51萬輛。

2025年前三季度，奔馳在華累計銷量41.83萬輛，同比下降18%。

中國市場也成為其全球唯一銷量下滑的主要區(qū)域。

沒錯，即便是打五折，奔馳在中國，也賣不動了。

而銷量下滑，已經(jīng)開始侵蝕奔馳的利潤。

去年一年，奔馳賣車收入1.11萬億（已換算人民幣，下同），同比只微跌了 4.5%；

但凈利潤只有792億，同比暴跌28.4%。

今年上半年更慘，收入5479億，同比下滑8.6%；

凈利潤直接暴跌55.8%，只剩222億。

利潤告急，也難怪奔馳要實施大裁員，節(jié)約成本以求自救。

但其實，考慮到國外的汽車大廠幾乎都在裁員。

這些拿了巨額遣散費的員工們，被裁之后，又能去哪里呢？

那當然是去冉冉升起的國產(chǎn)品牌??！

畢竟產(chǎn)品里這一塊，自主品牌已經(jīng)開始完勝合資車。

這事，你怎么看？

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