越南禁摩令一出，日本廠商真的急了，連大使館都親自下場寫信警告。這事情背后，可不只是換種車這么簡單。

先看背景。越南可是個摩托車上的國家，全國1億人口，摩托注冊量接近7700萬輛，基本能騎車的都有一輛。

但最近越南政府放出消息，要從2026年起在河內(nèi)市中心禁燃油摩托，一步步擴(kuò)大范圍，到2030年連三環(huán)內(nèi)都不給油摩走了。理由大家都懂，減排治污，全球共識。

但日本這邊徹底坐不住了。路透社曝出來，不只本田、雅馬哈、鈴木這幾家大廠聯(lián)名抗議，連日本政府都正式發(fā)函越方，說你這禁令太突然，會搞崩整個產(chǎn)業(yè)鏈，近2000家經(jīng)銷商、200家零部件廠、數(shù)十萬工人可能直接失業(yè)。他們呼吁至少給兩三年過渡期，等充電網(wǎng)和安全標(biāo)準(zhǔn)跟上再說。

而且這回挑頭的是本田，它在越南市場占了大頭，份額逼近八成，去年賣了260萬輛，幾乎全是燃油車。

內(nèi)部人士透露，本田甚至私下暗示可能削減在越產(chǎn)能。雖然官方回應(yīng)還沒計劃關(guān)廠，但銷量已經(jīng)連續(xù)下滑，八月環(huán)比暴跌22%，九月才稍微回血一點。

但越南這邊好像沒打算讓步?？偫矸睹髡皶娙掌蟾吖軙r表態(tài)，減排是全球大事，必須選“最優(yōu)方案”。而且本土電動品牌VinFast已經(jīng)吃到紅利，二季度電摩銷量漲了55%，賣到近7萬輛。政策還沒實施，市場風(fēng)向已經(jīng)變了。

這事情表面是環(huán)保政策之爭，其實是產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的博弈。日本在燃油摩托產(chǎn)業(yè)鏈上經(jīng)營幾十年，從制造到售后全鏈條把控，突然要它轉(zhuǎn)身做電動，不僅技術(shù)要重構(gòu)，連供應(yīng)鏈都得大換血，電池、電控、充電設(shè)備，沒一樣是傳統(tǒng)摩托廠現(xiàn)成能拿出來的。

而且越南這么搞，明顯是想借電動化換道超車。自己扶一個VinFast起來，總比一直讓本田賺走八成利潤要強。這劇本我們其實很熟，就像中國早年引特斯拉入華，倒逼整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟，最終比亞迪、蔚來、理想全冒頭了。

日本這次反應(yīng)這么激烈，不只是怕丟市場，更是怕連鎖反應(yīng)。越南如果真干成了，其他東南亞國家會不會跟進(jìn)？印尼、泰國可是日本摩托另外兩大市場，一旦都轉(zhuǎn)向電動，日本可能徹底失去東南亞。

但而越南這邊也不是毫無壓力。電動摩托續(xù)航短、充電慢、價格高，現(xiàn)階段要普通民眾全面轉(zhuǎn)換，難度不小。河內(nèi)街頭現(xiàn)在還是摩托轟鳴，一下子全禁掉，市民能不能接受，社會成本會不會反噬政策善意，這都是問題。

看著吧，這場博弈才剛剛開始。日本大概率會繼續(xù)施壓，越南也未必一步不讓，中間應(yīng)該會有妥協(xié)，比如延長過渡期、分階段禁行、或者給燃油車留出特定區(qū)域。

但長遠(yuǎn)看，電動化的大趨勢是攔不住的。就像當(dāng)年智能機取代功能機，燃油摩托被淘汰，不是會不會的問題，只是快慢的問題。

時代轉(zhuǎn)身的時候，從來不會提前和任何人打招呼。越南這次禁摩，看似是一個國家的環(huán)保決策，其實是一場全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的預(yù)演。