親愛(ài)的車(chē)友們，最近我?guī)团笥堰x車(chē)時(shí)，把2025款寶馬i3的四個(gè)版本都仔細(xì)體驗(yàn)了一遍。 從動(dòng)力表現(xiàn)到內(nèi)飾細(xì)節(jié)，從充電效率到懸掛調(diào)校，每個(gè)版本都有獨(dú)特個(gè)性。 光看配置表可體會(huì)不到這些差異，今天我就把這些實(shí)測(cè)感受分享給大家。

動(dòng)力與續(xù)航表現(xiàn)

咱們先聊聊最基礎(chǔ)的動(dòng)力和續(xù)航。 eDrive 35L官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)，電機(jī)功率210kW，CLTC續(xù)航526公里，零百加速6.2秒，搭載70kWh三元鋰電池。 另外三款40L系列價(jià)格從35.99萬(wàn)的50周年限量版到41.39萬(wàn)的曜夜運(yùn)動(dòng)套裝，電機(jī)功率都是250kW，CLTC續(xù)航統(tǒng)一592公里，零百加速5.6秒，電池容量升級(jí)到79.05kWh。

我在空曠路段試了加速，35L的6.2秒日常使用完全夠用，路口起步、高速超車(chē)時(shí)，深踩電門(mén)動(dòng)力輸出很線(xiàn)性，不會(huì)有突兀感。 40L的5.6秒加速確實(shí)更強(qiáng)勁一些，推背感明顯增強(qiáng)。

充電方面，四個(gè)版本的快充速度差不多。 用國(guó)網(wǎng)60kW快充樁實(shí)測(cè)，從30%充到80%大概32分鐘，80%之后會(huì)自動(dòng)進(jìn)入慢充階段，從80%到100%還需要40多分鐘。 所以日常補(bǔ)能充到80%最劃算。 家里能裝充電樁的話(huà)，用7kW家用慢充，35L從空電到滿(mǎn)電約10小時(shí)，40L約11.5小時(shí)，晚上睡前插上，早上基本能滿(mǎn)電。

售后政策方面，寶馬官網(wǎng)顯示2025款i3的三電系統(tǒng)質(zhì)保8年或12萬(wàn)公里，整車(chē)質(zhì)保3年或10萬(wàn)公里，還包含3年免費(fèi)的無(wú)限次缺電拖車(chē)服務(wù)。 當(dāng)然具體政策還是要以官方為準(zhǔn)。

外觀(guān)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

四個(gè)版本停在一起，不用看參數(shù)就能區(qū)分開(kāi)。 35L基礎(chǔ)款風(fēng)格低調(diào)，配備18英寸雙色輪轂，尺寸225/50 R18，輪轂樣式簡(jiǎn)約。 大燈是普通LED，晚上開(kāi)夜路亮度夠用，但沒(méi)有轉(zhuǎn)向輔助功能，過(guò)彎時(shí)要多留意路邊情況。

40L 50周年限量版辨識(shí)度很高，專(zhuān)屬磨砂純灰色車(chē)漆在陽(yáng)光下呈偏淺灰色，帶著細(xì)膩的金屬顆粒感。 陰天或夜晚顏色會(huì)偏深，質(zhì)感接近水泥灰但更精致。 銷(xiāo)售告訴我，這種磨砂漆補(bǔ)漆成本比普通漆高約30%，而且必須到寶馬授權(quán)4S店補(bǔ)漆，否則容易有色差。 輪轂是19英寸884型，前輪225/45 R19、后輪245/40 R19，比35L的輪轂寬，視覺(jué)上運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。 B柱、頭枕和換擋桿上都有“Years”銀色標(biāo)識(shí)，座椅靠背還壓有小“”字logo，坐進(jìn)去能感受到與普通版的區(qū)別。

曜夜套裝采用“全黑”設(shè)計(jì)，格柵、輪轂、側(cè)裙、車(chē)窗飾條都是黑色，連車(chē)標(biāo)也做了熏黑處理，視覺(jué)效果很出眾。 黑色輪轂是亮面材質(zhì)，雖然好看，但日常行駛?cè)菀渍慈緞x車(chē)粉，大概一周需要擦拭一次，否則會(huì)顯得灰蒙蒙的。 大燈升級(jí)為帶轉(zhuǎn)向輔助的自適應(yīng)LED，晚上開(kāi)盤(pán)山公路時(shí)，燈光會(huì)隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)向調(diào)整照射角度，比如打左轉(zhuǎn)向時(shí)，左側(cè)燈光會(huì)向路邊偏移，能看清路邊行人和護(hù)欄，比35L的普通大燈實(shí)用性強(qiáng)不少。

曜夜運(yùn)動(dòng)套裝的運(yùn)動(dòng)氛圍最濃，19英寸輪轂不僅采用黑色設(shè)計(jì)，還做了熏黑啞光處理，相對(duì)不容易顯臟。 搭配M運(yùn)動(dòng)前后包圍和后擴(kuò)散器，車(chē)頭看起來(lái)更低趴，車(chē)尾擴(kuò)散器還能起到輕微的降阻作用。 車(chē)身高度比其他版本低10mm，我用手機(jī)大致量了下，差不多是一個(gè)手指的厚度，停在路邊時(shí)能明顯感覺(jué)到它比35L姿態(tài)更低，視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)。

內(nèi)飾與空間體驗(yàn)

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，四個(gè)版本的空間表現(xiàn)都很不錯(cuò)，這點(diǎn)不用糾結(jié)。 車(chē)身長(zhǎng)寬高4872/1846/1481mm，軸距2966mm。 我身高178cm，調(diào)整好主駕座椅后坐進(jìn)后排，腿部有兩拳多距離，膝蓋不會(huì)頂?shù)角芭抛?，頭部也有一拳多空間。 中間地臺(tái)有約15厘米的凸起，坐中間的乘客可以把腳放在兩邊。

后備箱實(shí)測(cè)常規(guī)容積410L，放兩個(gè)20寸登機(jī)箱沒(méi)問(wèn)題，還能再塞個(gè)雙肩包。 如果把后排座椅按4:2:4比例放倒，容積能擴(kuò)展到1200L左右。 我試過(guò)放一個(gè)28寸行李箱加一個(gè)折疊嬰兒車(chē)再加兩個(gè)購(gòu)物袋，剛好能裝下，露營(yíng)帶帳篷、天幕等裝備也基本夠用。

空間表現(xiàn)相近，但內(nèi)飾和座艙配置的差異就大了，特別是日常使用的細(xì)節(jié)體驗(yàn)。

35L基礎(chǔ)款采用Sensatec合成皮座椅，摸起來(lái)比普通織物座椅細(xì)膩，接近麂皮手感，支撐性不錯(cuò)。 不過(guò)合成皮有個(gè)小特點(diǎn)，夏天太陽(yáng)曬久了坐上去會(huì)有點(diǎn)燙，需要先開(kāi)空調(diào)吹幾分鐘；冬天則會(huì)偏涼，好在座椅可以通過(guò)空調(diào)調(diào)節(jié)溫度。 車(chē)機(jī)系統(tǒng)是全系標(biāo)配的12.3英寸儀表加14.9英寸中控雙聯(lián)屏，搭載iDrive 8.5系統(tǒng)。 操作起來(lái)反應(yīng)流暢，切換導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)界面基本沒(méi)有卡頓。 語(yǔ)音控制實(shí)用性較強(qiáng)，說(shuō)“你好，寶馬，把空調(diào)調(diào)到24度”，識(shí)別率大概90%，偶爾會(huì)聽(tīng)錯(cuò)地名，比如把“朝陽(yáng)公園”聽(tīng)成“潮陽(yáng)公園”。 CarPlay連接穩(wěn)定，用數(shù)據(jù)線(xiàn)連手機(jī)大概3秒就能連上，不會(huì)頻繁斷開(kāi)，開(kāi)車(chē)時(shí)用方向盤(pán)按鍵切歌、調(diào)音量都很方便。

40L限量版的內(nèi)飾質(zhì)感明顯提升，座椅采用Alcantara和Sensatec雙拼材質(zhì)。 座椅中間是類(lèi)似翻毛皮的Alcantara，兩邊是Sensatec合成皮，藍(lán)色縫線(xiàn)很亮眼，坐上去比純合成皮透氣，夏天不會(huì)太燙。 不過(guò)Alcantara材質(zhì)容易沾灰，特別是淺灰色部分，大概兩三天需要用吸塵器清理一次，否則會(huì)顯臟。 而且不能用濕布直接擦，容易留下水印，需要用專(zhuān)用清潔劑，打理起來(lái)要費(fèi)點(diǎn)心思。 內(nèi)飾飾板換成了碳纖維材質(zhì)，摸起來(lái)有紋理感，比基礎(chǔ)款的塑料飾板質(zhì)感好很多。 還配備水晶質(zhì)感組件，包括換擋桿、空調(diào)旋鈕、音量旋鈕，陽(yáng)光照進(jìn)來(lái)會(huì)有輕微反光，但不會(huì)刺眼，視覺(jué)效果很精致。 頂棚是墨灰色，比基礎(chǔ)款的米色頂棚更耐臟，不小心掉的煙灰，用紙巾一擦就能清理掉。

曜夜套裝側(cè)重舒適性配置，座椅換成了真皮材質(zhì)，摸起來(lái)比合成皮軟，坐感接近沙發(fā)，包裹性也很好，特別是腰部支撐，能感覺(jué)到明顯的支撐力。 比較實(shí)用的是座椅加熱功能，打開(kāi)加熱后約30秒就能感覺(jué)到座椅變熱，5分鐘左右能達(dá)到設(shè)定溫度（有3檔可調(diào)），冬天上車(chē)不用長(zhǎng)時(shí)間等空調(diào)升溫。 音響升級(jí)為哈曼卡頓12揚(yáng)聲器，我試了不同類(lèi)型音樂(lè)。 聽(tīng)鋼琴曲等輕音樂(lè)時(shí)，高音清晰，沒(méi)有雜音；聽(tīng)搖滾歌曲時(shí)，低音渾厚，不會(huì)顯得渾濁；聽(tīng)播客時(shí)，主持人聲音也很清楚，比基礎(chǔ)款的6揚(yáng)聲器表現(xiàn)提升明顯。 音響音效可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)高低音適合聽(tīng)搖滾，調(diào)高高音適合聽(tīng)輕音樂(lè)，能根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)整。

曜夜運(yùn)動(dòng)套裝多了兩個(gè)提升駕駛體驗(yàn)的配置：Alcantara材質(zhì)的M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和HUD抬頭顯示。 方向盤(pán)比普通版略細(xì)，直徑約38厘米，握感扎實(shí)，Alcantara材質(zhì)不容易打滑，夏天手心出汗時(shí)也能握得穩(wěn)。 方向盤(pán)上的紅色M標(biāo)識(shí)視覺(jué)上運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，而且可以手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輕重（有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三檔），女生可以調(diào)得輕一些，男生可以調(diào)得重一些，能適應(yīng)不同駕駛習(xí)慣。

HUD抬頭顯示的實(shí)用性很高，能把車(chē)速、導(dǎo)航信息（比如“前方500米右轉(zhuǎn)”）、輔助駕駛狀態(tài)（比如跟車(chē)距離）投在前擋風(fēng)玻璃上，高度和亮度可以調(diào)節(jié)，白天陽(yáng)光充足時(shí)也能看清。 開(kāi)車(chē)時(shí)不用頻繁低頭看儀表，跑高速時(shí)能減少分心。 配合輔助駕駛Pro系統(tǒng)，開(kāi)啟自適應(yīng)巡航后，HUD會(huì)顯示跟車(chē)距離（有5檔可調(diào)），前車(chē)減速時(shí)還有提示。

懸掛與駕駛感受

全系標(biāo)配后軸空氣懸掛和雙球節(jié)麥弗遜前懸，還采用HRS液壓回彈減震技術(shù)，后軸自適應(yīng)空氣懸掛能讓顛簸路況的行駛更平穩(wěn)。

我先試了35L基礎(chǔ)款，在市區(qū)鋪裝路面行駛時(shí)，小石子路、井蓋等細(xì)碎顛簸基本能被過(guò)濾掉，車(chē)身不會(huì)有太大震動(dòng)。 以20km/h左右的速度過(guò)減速帶時(shí)，懸掛韌性很好，雖然有輕微震動(dòng)，但不會(huì)覺(jué)得生硬。 同行坐后排的朋友說(shuō)“比家里的轎車(chē)舒服些，不會(huì)顛得腰疼”。 以120km/h速度跑高速時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定性不錯(cuò)，不會(huì)有飄的感覺(jué)。 過(guò)跨海大橋等側(cè)風(fēng)大的路段時(shí)，方向盤(pán)會(huì)有輕微反饋，但不會(huì)跑偏，雙手輕扶方向盤(pán)即可。 低速挪車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向手感比較輕，女生開(kāi)起來(lái)也不費(fèi)勁。

40L限量版和曜夜套裝的懸掛調(diào)校與35L基本一樣，日常駕駛沒(méi)有區(qū)別，畢竟它們的定位偏向舒適和獨(dú)特性。 我找了段小區(qū)門(mén)口的碎石坑洼路面試了試，三個(gè)版本的顛簸過(guò)濾效果相近，車(chē)身不會(huì)有左右搖晃，乘坐感受比較穩(wěn)。

曜夜運(yùn)動(dòng)套裝的懸掛做了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，車(chē)身降低10mm后，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾明顯減小。 在盤(pán)山路上試了試，以60km/h速度過(guò)90度彎道時(shí)，車(chē)身傾斜約15度，比35L的25度左右穩(wěn)不少。 方向盤(pán)響應(yīng)也更緊湊，基本沒(méi)有虛位。 運(yùn)動(dòng)懸掛在低速過(guò)坑洼路面時(shí)，震動(dòng)比其他版本稍大，比如過(guò)減速帶時(shí)速度超過(guò)15km/h，會(huì)感覺(jué)到車(chē)身輕微跳動(dòng)，后排乘客可能會(huì)覺(jué)得有些顛，開(kāi)這個(gè)版本需要多留意路況。

另外，曜夜運(yùn)動(dòng)套裝的剎車(chē)做了升級(jí)，剎車(chē)踏板腳感線(xiàn)性，輕踩時(shí)制動(dòng)力輸出均勻，不會(huì)有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象；重踩時(shí)制動(dòng)力也很充足，遇到突發(fā)情況急踩剎車(chē)能較快停下。 我實(shí)測(cè)100km/h到0的剎車(chē)距離約38米，比35L的41米左右稍短。

各版本適用場(chǎng)景

結(jié)合實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景，說(shuō)說(shuō)各版本的適配情況。

如果主要在市區(qū)通勤，每天行駛30-50公里，家里有充電樁，預(yù)算在35萬(wàn)左右，35L基礎(chǔ)款日常使用基本夠用。 526公里續(xù)航滿(mǎn)足一周一充通常不成問(wèn)題，不用頻繁跑充電站。 空氣懸掛和雙聯(lián)屏都是標(biāo)配。 我有個(gè)朋友就是這種情況，住在北京五環(huán)外，每天通勤40公里，家里裝了充電樁，選了35L，開(kāi)了3個(gè)月說(shuō)“沒(méi)覺(jué)得續(xù)航不夠用，合成皮座椅也好打理，不太怕臟”。

要是喜歡小眾風(fēng)格，在意內(nèi)飾質(zhì)感，愿意為獨(dú)特性多投入一些，40L 50周年限量版可以考慮。 比基礎(chǔ)款貴6千塊，多了專(zhuān)屬磨砂灰車(chē)漆、雙拼座椅、碳纖維飾板，限量標(biāo)識(shí)也有紀(jì)念意義。 需要注意磨砂漆補(bǔ)漆成本較高，且補(bǔ)漆周期較長(zhǎng)（約7-10天），如果經(jīng)常跑郊區(qū)、容易刮蹭，要考慮后期補(bǔ)漆成本。 Alcantara座椅也需要定期打理，不然容易顯臟。

如果看重日常舒適性，經(jīng)常帶家人出行，或者冬天用車(chē)較多，40L曜夜套裝的適配性很好。 真皮加熱座椅冬天上車(chē)體驗(yàn)不錯(cuò)，哈曼卡頓音響能提升乘車(chē)感受，黑化外觀(guān)也比基礎(chǔ)款顯檔次。 我另一個(gè)有小孩的朋友經(jīng)常帶家人周邊露營(yíng)，選了曜夜套裝，說(shuō)“真皮座椅耐臟，小孩撒了果汁用濕布一擦就掉；加熱功能冬天帶老人出門(mén)，老人不會(huì)覺(jué)得冷”。

如果經(jīng)常跑高速或山路，喜歡駕駛樂(lè)趣，愿意為運(yùn)動(dòng)配置投入更多，40L曜夜運(yùn)動(dòng)套裝很合適。 運(yùn)動(dòng)懸掛過(guò)彎穩(wěn)定性好，M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)握感扎實(shí)，HUD抬頭顯示和輔助駕駛Pro系統(tǒng)跑高速時(shí)實(shí)用性強(qiáng)。 這個(gè)版本價(jià)格偏高（41.39萬(wàn)），運(yùn)動(dòng)懸掛在市區(qū)發(fā)揮空間有限，車(chē)身低也容易蹭到馬路牙子，日常停車(chē)需要小心。 我一個(gè)喜歡跑山路的朋友選了這個(gè)版本，說(shuō)“周末去跑山，操控感比普通版好不少，開(kāi)起來(lái)盡興”。

結(jié)尾

2025款寶馬i3這四個(gè)版本各有特色，從實(shí)用的基礎(chǔ)款到個(gè)性的限量版，從舒適取向的曜夜套裝到運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的曜夜運(yùn)動(dòng)套裝，總有一款能打動(dòng)你。 車(chē)友們，看完這些實(shí)測(cè)體驗(yàn)，你們會(huì)更傾向于哪個(gè)版本？ 這樣的純電寶馬，是否符合你們的期待？