上海
市場概述：幾乎沒有哪個細(xì)分市場，像小型SUV市場如此慘烈，破萬的車型只有比亞迪和吉利兩個車型，月銷3000多輛就能進(jìn)入細(xì)分市場前五，月銷1500輛就能進(jìn)入前十……
這足以說明，除了非常頭部的車企和品牌，越來越多車企放棄小型SUV市場。
然而縱觀整個小車市場，前9個月，雖然A0 SUV零售銷量只有88萬輛，同比下滑了1%，但是轎車市場的小型車，即A00+A0的銷量達(dá)到176萬輛，同比增長超過43%，市場非?；鸨?/p>
那為什么同樣是小車，SUV賽道逐步被拋棄，小轎車或者微型車卻被廠家和市場廣泛接受？其實根源或在于小車動力形式的變化，從燃油變成了電動化，這對造型和風(fēng)阻會帶來更極致的考驗。
換句話說，小車的價格本來就便宜，純電續(xù)航本來就緊張，如果造型上風(fēng)阻過高，就對用車的續(xù)航達(dá)成率有很大影響，最終影響用戶體驗。
再加上內(nèi)卷加劇，越來越多的產(chǎn)品選擇了做大空間，特別是電動化的小型SUV，為了更好的車內(nèi)空間，普遍拉長軸距，已經(jīng)脫離了原本小型SUV的范疇，進(jìn)入到了緊湊型SUV的賽道，也從側(cè)面造成了小型SUV產(chǎn)品供給不足的現(xiàn)象。
時代、需求和內(nèi)卷，共同加劇了小型SUV的消亡，不過這也讓比亞迪元（參數(shù)丨圖片）、吉利繽越這樣的屈指可數(shù)的產(chǎn)品，成為小型SUV賽道上“小而精”的生存樣本和“幸存者標(biāo)桿”。
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