中國突然拿出全球首個千公里續(xù)航固態(tài)電池！

東風汽車最近宣布，他們已經(jīng)構(gòu)建了自主可控的固態(tài)電池供應鏈體系，掌握了電解質(zhì)、隔膜和原位固化這些核心技術(shù)，形成了240Wh/kg和350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品。

而且他們的最高續(xù)航里程已經(jīng)突破了1000公里，還能通過穿刺、50%擠壓大變形和150℃高溫熱箱這些變態(tài)級測試。

其實不只是東風，國內(nèi)各大車企都在拼命中。比亞迪的氧化物路線半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)，實測續(xù)航超過1100公里。

長安汽車也推出了“長安金鐘罩”固態(tài)電池，能量密度400Wh/kg，宣稱續(xù)航可達1500公里，計劃2026年完成裝車驗證。

還有上汽集團計劃2025年底先量產(chǎn)半固態(tài)電池，2027年再推出全固態(tài)的“光啟電池”。

而且工信部最新表態(tài)也支持這個事情，全球電池出貨量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)占了6席，占總出貨量比重高達69%。

固態(tài)電池的優(yōu)勢確實明顯，能量密度理論值可達500Wh/kg以上，遠超現(xiàn)在液態(tài)鋰離子電池的250-300Wh/kg。

安全性也好多了，因為固態(tài)電解質(zhì)不易燃燒，幾乎消除了電池起火風險。充電速度也快，理論上10分鐘內(nèi)能充滿80%電量。

循環(huán)壽命還長，能達到5000次以上，遠超傳統(tǒng)鋰離子電池的1000-2000次。就連在-20℃低溫環(huán)境下也能保持80%以上性能。

但是呢，固態(tài)電池之前一直卡在固態(tài)電解質(zhì)和電極材料的界面問題上了。硫化物固態(tài)電解質(zhì)硬如陶瓷，而鋰金屬負極軟似橡皮泥，這倆放在一起微觀層面上全是縫隙和孔洞。

不過最近中國科研團隊取得了三大關(guān)鍵技術(shù)突破。一是中科院物理所團隊加入了碘離子，像“智能萬能膠”一樣自動填滿所有縫隙。

二是中科院金屬所搞出了“柔性變身術(shù)”，用聚合材料給電解質(zhì)打造了一副“骨架”，讓電池像升級版保鮮膜一樣抗拉耐拽，彎折2萬次都沒事。

三是清華大學的“氟力加固”，用含氟聚醚材料改造電解質(zhì)，耐高壓本事極強，滿電狀態(tài)下針刺測試都不會爆炸。

在我看來，這場固態(tài)電池競賽背后其實是場生死存亡之戰(zhàn)。誰先掌握下一代電池技術(shù)，誰就能主導未來十年的汽車市場。

而且我覺得中國車企這次真的有機會彎道超車了。傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)我們追了幾十年沒追上，但電池領(lǐng)域咱們起步早，投入大，現(xiàn)在差距越來越小，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先了。

總感覺全球汽車產(chǎn)業(yè)格局要重塑了。以前是德國日本美國主導，以后可能要變成中美爭霸的局面了。

而且這技術(shù)不止用于汽車，低空飛行器、機器人、AI這些新興應用場景都需要高性能電池。預計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，市場規(guī)模超2500億元。

不過從實驗室突破到大規(guī)模量產(chǎn)還有很長路要走。一位電池專家坦言，這類技術(shù)從論文發(fā)表到實現(xiàn)量產(chǎn)，通常需要5到8年時間。意味著即使一切順利，我們也要到2030年左右才能看到大規(guī)模應用。