荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣主動(dòng)給中國(guó)打來電話，本以為這通電話能化解安世半導(dǎo)體的僵局，讓中荷關(guān)系重回正軌。結(jié)果沒想到，話都說得挺漂亮，“希望尋找對(duì)各方都有利的方案”——可一到關(guān)鍵問題上，荷方立刻變臉：不認(rèn)錯(cuò)、不歸還、不松口?？此啤皽贤ā?，實(shí)則是打著談判的幌子，掩飾“死不悔改”的強(qiáng)硬姿態(tài)。通話結(jié)束，中方立場(chǎng)依然堅(jiān)定，荷方卻毫無(wú)誠(chéng)意，這場(chǎng)博弈，注定沒能談攏。

一、從合作典范到撕破臉：荷方的“背刺”來得太突然

幾年前，中國(guó)企業(yè)聞泰科技花了大價(jià)錢、走正規(guī)流程，從德國(guó)手中收購(gòu)了荷蘭的安世半導(dǎo)體。那時(shí)的荷蘭政府還拍著胸脯保證，這筆交易合法合規(guī)，是中歐合作的典范。誰(shuí)能想到，幾年過去，劇情急轉(zhuǎn)直下。

安世在中國(guó)市場(chǎng)蒸蒸日上，產(chǎn)能、利潤(rùn)、研發(fā)能力都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。中國(guó)資本的進(jìn)入，讓這家荷蘭公司從一家中型半導(dǎo)體廠商，一躍成為全球車規(guī)級(jí)芯片的重要供應(yīng)商。僅2023年，安世中國(guó)工廠的產(chǎn)量就占到公司總產(chǎn)能的近70%，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過60%的利潤(rùn)?？梢哉f，沒有中國(guó)市場(chǎng)的支撐，安世就不可能有今天的規(guī)模。

可到了今年9月底，美國(guó)剛出臺(tái)一項(xiàng)針對(duì)中資企業(yè)的所謂“安全審查新規(guī)”，荷蘭立刻跟風(fēng)。第二天，他們就宣布凍結(jié)安世半導(dǎo)體的全球資產(chǎn)，強(qiáng)行剝奪聞泰科技的股權(quán)，將公司治理權(quán)交給第三方托管機(jī)構(gòu)。中方高管被免職、系統(tǒng)被鎖、工資停發(fā)——一系列操作，堪稱“明搶”。

這不是監(jiān)管，而是赤裸裸的掠奪。更離譜的是，荷方還以“安全”為由，阻止中方接觸公司文件。難道投資人連查看自己投資企業(yè)的權(quán)利都沒有了嗎？

二、荷蘭想兩頭通吃，中國(guó)態(tài)度卻異常堅(jiān)定

在事件引發(fā)全球關(guān)注后，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣終于主動(dòng)打來電話。表面上是“溝通”，實(shí)質(zhì)卻是“試探”。荷方口頭上說要尋找“各方都能接受的方案”，但始終不提歸還管理權(quán)，只想拿安世當(dāng)籌碼。

這次中方的態(tài)度可謂前所未有地堅(jiān)決：
——錯(cuò)誤必須糾正；
——企業(yè)治理權(quán)必須依法歸還；
——正常商業(yè)行為不能政治化。

荷方不肯讓步，談判自然也就談不下去。如今，安世中國(guó)區(qū)仍處于半停擺狀態(tài)，不少員工工資被拖欠，供應(yīng)鏈混亂，國(guó)內(nèi)多家合作企業(yè)也不得不暫停合作。

有意思的是，這種情況荷蘭其實(shí)并不陌生。早在上世紀(jì)80年代，荷蘭政府就曾不顧中方反對(duì)，向臺(tái)灣地區(qū)出售潛艇，結(jié)果中荷外交關(guān)系被降級(jí)，幾十年才恢復(fù)正常。如今，這一幕似乎又要重演。

歷史總是驚人地相似：當(dāng)一個(gè)國(guó)家一再跟隨外部勢(shì)力、無(wú)視規(guī)則時(shí)，最終付出的代價(jià)往往遠(yuǎn)比想象中高。

三、真正的輸家，60天內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)

荷蘭也許還沒意識(shí)到，他們這次碰到的，不再是那個(gè)只能忍氣吞聲的中國(guó)。今天的中國(guó)，早已擁有足以讓對(duì)方“肉疼”的反制工具。

首先是芯片牌。安世的主要生產(chǎn)線都在中國(guó)，尤其是車規(guī)級(jí)芯片，占?xì)W洲汽車市場(chǎng)近三分之一的供應(yīng)量。如今中國(guó)方面加強(qiáng)出口審查，安世在中國(guó)境內(nèi)的出貨受限。別忘了，寶馬、奔馳、大眾這些車企可都靠安世供貨。芯片一旦斷供，歐洲的汽車生產(chǎn)線最多能撐60天。

其次是稀土牌。電動(dòng)車電機(jī)、傳感器、變速系統(tǒng)都離不開稀土，而全球能穩(wěn)定供應(yīng)稀土的，只有中國(guó)。根據(jù)歐盟自己的數(shù)據(jù)，歐洲90%的稀土進(jìn)口來自中國(guó)。假如中國(guó)對(duì)稀土出口設(shè)限，歐洲汽車工業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈將陷入癱瘓。

這不是假設(shè)。去年日本豐田的一位高管曾直言：“只要中國(guó)動(dòng)一動(dòng)稀土閥門，全球電動(dòng)車行業(yè)就得停產(chǎn)。”歐洲的稀土庫(kù)存通常只夠維持60天生產(chǎn)，這意味著，一旦中國(guó)啟動(dòng)反制，歐洲產(chǎn)業(yè)鏈將在兩個(gè)月內(nèi)全面崩潰。

那么，到底誰(shuí)才是最大的輸家？

答案顯而易見。

荷蘭強(qiáng)行接管安世，表面上是“安全審查”，實(shí)則是自斷生路。
——它失去了中國(guó)市場(chǎng)；
——它得罪了主要投資方；
——它還讓無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)對(duì)荷蘭投資環(huán)境心生疑慮。

而且，安世一旦無(wú)法履約，歐洲車企勢(shì)必追究合同責(zé)任。屆時(shí)荷蘭既要賠錢，又要背上“違信國(guó)家”的名聲。更嚴(yán)重的是，未來幾年內(nèi)，幾乎沒有中國(guó)企業(yè)敢再去荷蘭投資。

60天后，當(dāng)歐洲汽車工廠因缺芯少礦而停擺時(shí)，荷蘭就會(huì)明白：這場(chǎng)“硬搶”，不只是失禮，更是自掘墳?zāi)埂?/p>

如今的中荷關(guān)系，正處在十字路口。中國(guó)的立場(chǎng)很明確——合作可以，但要建立在平等與尊重之上。荷蘭若繼續(xù)一意孤行，不僅失去一家半導(dǎo)體企業(yè)，更可能失去整個(gè)未來的合作機(jī)遇。

結(jié)局已經(jīng)寫在墻上：60天后，誰(shuí)是贏家，誰(shuí)是輸家，一目了然。