印度又刷新了工程下限，總統(tǒng)專機(jī)竟陷進(jìn)頭天剛澆的停機(jī)坪，這場(chǎng)面，全球都看傻了，這操作放眼全球也難找第二家。

10月22日，印度總統(tǒng)穆爾穆乘專機(jī)抵達(dá)喀拉拉邦，直升機(jī)一落地，地面直接塌出個(gè)直徑1.5米的大坑，右主輪完全陷了進(jìn)去。最后靠警察和消防員徒手硬推才脫困。

原因是，停機(jī)坪混凝土是前一天晚上才澆的，根本沒凝固。臨時(shí)改降落點(diǎn)可以理解，但選個(gè)沒干透的新坪，這決策只能哈哈了。

而且這還不是孤例。印度基建翻車早已不是新聞。比如2018年，那格浦爾一座耗資2.4億盧比的天橋剛啟用不到三天，部分橋體就塌了。

2022年，比哈爾邦一座建造中的大橋八度坍塌，總投資接近30億盧比。再比如首都德里地鐵不止一次漏水如瀑布，高速公路沒使用多久就遍布坑洼?？吹贸?，問題不在技術(shù)，而在體系和態(tài)度。

這些現(xiàn)象背后其實(shí)是一連串的制度痼疾。第一是問責(zé)機(jī)制的全面缺失。工程出事，往往罰酒三杯了事——罰點(diǎn)小款、調(diào)個(gè)崗位，然后沒有然后。官員不怕出事，只怕誤期。

第二是權(quán)力尋租空間太大。大型基建預(yù)算動(dòng)不動(dòng)數(shù)億，真正落到實(shí)處的可能不到一半。層層轉(zhuǎn)包、克扣材料，早就是公開的秘密。

第三是畸形的政績(jī)觀。為追求任內(nèi)亮點(diǎn)，只管速度不問質(zhì)量，橋塌了路陷了，那都是下一任的鍋。

在我看來，這根本不單是印度的問題，而是一切缺乏監(jiān)督、權(quán)力主導(dǎo)型基建模式的通病。

速度跑得太快，質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管全被甩在了后面。尤其印度還特別喜歡“趕工期獻(xiàn)禮”，仿佛早兩天完工就代表效率，卻不管它能不能用得住。

類似的情況其實(shí)在其他地區(qū)也曾發(fā)生。比如墨西哥城2019年曾發(fā)生高架軌道坍塌，造成20余人死傷，背后就涉及材料不達(dá)標(biāo)和監(jiān)管缺位。但像印度這樣高頻、系統(tǒng)性塌陷的，確實(shí)不多。

總感覺，印度若真想搞好基建，光砸錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。得從根上重建項(xiàng)目透明度、強(qiáng)化監(jiān)督、嚴(yán)懲腐敗。否則再多的投資，最終也不過是塌陷的停機(jī)坪、斷裂的橋梁，和一再被消耗的公眾信任。

說到底，這已不只是工程問題，而是一場(chǎng)制度與良知的大考。