2025年8月、9月，隨著長(zhǎng)贛高鐵湖南段、江西段正式動(dòng)工建設(shè)，標(biāo)志著國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道之一的廈渝通道即將迎來(lái)全線貫通的“倒數(shù)第二環(huán)”。而在這條東西大動(dòng)脈的最東段，還有一段尚未開工、卻至關(guān)重要的“最后一公里”——贛龍廈高鐵，也終于迎來(lái)了關(guān)鍵性進(jìn)展。

贛龍廈高鐵，即贛州經(jīng)龍巖至廈門高速鐵路，是廈渝通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)約419公里，其中新建段約377公里。按照早期規(guī)劃方案可知，贛龍廈高鐵項(xiàng)目線路起于江西贛州，途經(jīng)福建龍巖、漳州，最終接入廈門，擬按雙線、時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資約680億元。盡管該項(xiàng)目尚未納入國(guó)家“十四五”鐵路規(guī)劃，但福建、江西兩省已將其列為“十五五”重點(diǎn)爭(zhēng)取項(xiàng)目，并已完成初步規(guī)劃研究，正積極申報(bào)納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2035年）。

贛龍廈高鐵的意義，遠(yuǎn)不止是一條區(qū)域連接線。它是廈渝通道長(zhǎng)沙至廈門段實(shí)現(xiàn)全線高鐵化的“最后一公里”，更是打通東南沿海與西南內(nèi)陸高效聯(lián)系的關(guān)鍵一環(huán)。目前，長(zhǎng)贛高鐵已經(jīng)開工建設(shè)，而贛州至廈門段仍依賴時(shí)速僅200公里的贛龍鐵路和龍廈鐵路，已經(jīng)成為通道的“瓶頸段”。贛龍廈高鐵建成后，將徹底打通廈渝通道的“任督二脈”。

屆時(shí)，從廈門出發(fā)，經(jīng)龍巖、贛州、長(zhǎng)沙、常德、張家界、黔江，直達(dá)重慶，將形成一條真正意義上的高鐵大動(dòng)脈，預(yù)計(jì)廈門至重慶全程最快僅需約7小時(shí)，比現(xiàn)有線路縮短近一半時(shí)間。這不僅將極大便利沿線群眾出行，更將強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。此外，贛龍廈高鐵還將成為江西對(duì)接“海上絲綢之路”的重要通道。贛州作為江西南向開放門戶，將通過(guò)該線路實(shí)現(xiàn)與廈門港的快速聯(lián)通，進(jìn)一步提升贛南地區(qū)的開放水平和發(fā)展能級(jí)。而對(duì)福建而言，這條高鐵將完善省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)，提升龍巖、漳州等城市的交通樞紐地位，助力構(gòu)建“軌道上的福建”。

盡管目前贛龍廈高鐵尚未正式納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃，但從兩省多地市的積極爭(zhēng)取、前期工作的有序推進(jìn)，以及國(guó)家層面對(duì)廈渝通道整體貫通的高度重視來(lái)看，項(xiàng)目在未來(lái)五年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)的可能性正在不斷加大。