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去年8月，加拿大卑詩(shī)省霍普市一名特斯拉車(chē)主經(jīng)歷了一場(chǎng)生死劫。監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)他為車(chē)輛插上充電槍?zhuān)P(guān)上后備箱準(zhǔn)備離開(kāi)時(shí)，充電口突然發(fā)生猛烈爆炸，巨大沖擊波瞬間將他掀翻在地。近日，卑詩(shī)省技術(shù)安全局發(fā)布了這起震驚全球的事故調(diào)查報(bào)告。真相浮出水面：事故根源并非特斯拉車(chē)輛本身，而是車(chē)主使用了非特斯拉原廠的充電轉(zhuǎn)接頭。

監(jiān)控錄像記錄下了驚險(xiǎn)一刻。2024年8月，在加拿大卑詩(shī)省霍普市的一個(gè)充電站，一名特斯拉車(chē)主像往常一樣為車(chē)輛充電。當(dāng)他合上尾門(mén)、準(zhǔn)備離開(kāi)時(shí)，車(chē)輛充電口處突然閃出強(qiáng)烈火光，瞬間將他掀翻在地。爆炸現(xiàn)場(chǎng)火光沖天，濃煙滾滾。車(chē)主被炸得踉蹌后退，摔倒在地，隨后才慢慢爬起來(lái)。車(chē)內(nèi)一名乘客迅速下車(chē)查看他的情況。幸運(yùn)的是，車(chē)主僅受了擦傷和輕微外傷，逃過(guò)一劫。然而，他的特斯拉轎 車(chē)、充電線以及充電樁的內(nèi)部組件都遭到了嚴(yán)重?fù)p壞。引發(fā)爆炸的充電轉(zhuǎn)接頭被炸成兩半，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。這起事故并非偶然。根據(jù)調(diào)查報(bào)告，當(dāng)車(chē)輛在非特斯拉指定的充電站充電時(shí)，充電站的電線與非原廠充電轉(zhuǎn)接頭發(fā)生短路，從而引發(fā)了危險(xiǎn)的電弧閃光。

卑詩(shī)省技術(shù)安全局長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的調(diào)查揭示了事故的技術(shù)原因。報(bào)告指出，這是一起由多重故障共同導(dǎo)致的事故。充電站內(nèi)部先發(fā)生短路，使“異常電壓”通過(guò)充電電纜傳輸至轉(zhuǎn)接頭，進(jìn)而引發(fā)“內(nèi)部電弧故障和爆炸”。電弧閃光是電氣爆炸的一種，可由高電壓或電流、含水量以及絕緣損壞引發(fā)。在這種情況下，瞬間釋放的強(qiáng)大能量足以產(chǎn)生摧毀性效果。

涉事充電轉(zhuǎn)接頭由總部位于蒙特利爾的A2Z EV公司生產(chǎn)銷(xiāo)售。車(chē)主反映，事故前他已使用該轉(zhuǎn)接頭約兩年，累計(jì)約50次，從未出現(xiàn)問(wèn)題。然而，A2Z EV公司承認(rèn)，他們的充電轉(zhuǎn)接頭雖然由中國(guó)合作工廠進(jìn)行過(guò)測(cè)試，但測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與加拿大本地標(biāo)準(zhǔn)不同，未在加拿大獲得官方認(rèn)證。主要原因是在車(chē)主購(gòu)買(mǎi)時(shí)，相關(guān)認(rèn)證體系尚未建立。

A2Z EV公司CEO Amine Zitour表示，公司在事故當(dāng)天就與車(chē)主聯(lián)系，并與技術(shù)安全局及充電站運(yùn)營(yíng)方合作調(diào)查問(wèn)題根源。公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故“源自充電樁電池組故障”——此類(lèi)故障本應(yīng)觸發(fā)充電樁自動(dòng)斷電，但這次未能觸發(fā)。Zitour說(shuō)：“我們絕不希望看到這樣的事情發(fā)生，尤其是在我們的轉(zhuǎn)接頭或任何市面上的轉(zhuǎn)接頭上，因?yàn)檫@會(huì)讓公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生恐懼?！必?zé)任界定存在復(fù)雜性。由于車(chē)主選購(gòu)轉(zhuǎn)接器時(shí)，加拿大尚未建立相關(guān)認(rèn)證體系，因此難以歸咎具體責(zé)任方。目前，美國(guó)與加拿大已確立電動(dòng)車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——ANSI/CAN/UL 2252，由美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)于2025年3月19日制定。