歡呼吧！成都第二條軌道環(huán)線來了，2028年坐動車像坐公交。

印象中火車慢？成都這條新環(huán)線偏要讓你“刷車”上班。

98億投資55公里！成都新環(huán)線2025年開建，2028年通車。

30分鐘逛主城1小時到重慶，成都第二條動車環(huán)線10月開工。

成都的軌道交通網(wǎng)絡即將增添一條劃時代的動力動脈?？偼顿Y額度達到98億元人民幣的成都市域鐵路公交化運營改造二期工程，目前已經(jīng)順利完成招標工作，并正式確定建設時間表：項目計劃于2025年10月進入實質性動工階段，目標在2028年建成并投入運營。這條被民間形象地稱為“動車版二環(huán)”的交通干線，遠非普通鐵路線可比，它旨在將成都站、成都東站、成都南站、成都西站這四大主要鐵路樞紐串聯(lián)成一個高效的環(huán)線系統(tǒng)，從而極大地改變市民的出行模式，讓乘坐動車組列車變得如同搭乘城市公交一樣便捷尋常。

這條環(huán)繞中心城區(qū)的鐵路環(huán)線全長約55公里，其走向與城市主干道大致契合，形成一個高效的交通閉環(huán)。項目的核心建設內容可以分為幾個關鍵部分。首先是線路的新建與改造工程，包括新建成灌鐵路至西環(huán)線的雙向聯(lián)絡線，總長度約2.8公里，這使得來自都江堰、彭州方向的市域列車能夠順暢匯入中心城區(qū)環(huán)線。同時，將對既有西環(huán)線部分區(qū)段進行適應性改造，總長約2.1公里，并對既有的成灌聯(lián)絡線部分路段進行優(yōu)化，長度約0.63公里。此外，成昆西環(huán)聯(lián)絡線的改建與增建二線工程也將同步實施，以提升整體網(wǎng)絡的通行能力。

車站的設置是實現(xiàn)公交化運營的關鍵。工程將全新建設5座車站，主要包括成南高速站、新成龍路站、武侯大道站、草金路站、洞子口站，這些車站均為無配線車站，側重于乘客的快速乘降。同時，備受關注的蜀西路站將規(guī)劃為一座具備配線的車站，未來或承擔更復雜的行車組織功能。對于環(huán)線上既有的成都東站、成都南站、紅牌樓站、成都西站、安靖站，此次工程將對其進行全面的公交化運營改造，以提升服務品質和換乘效率。特別是紅牌樓站，將新建站房，以適應未來更大的客流量需求。

另一個重要組成部分是新建崇州支線。這條支線從主線引出，新建線路長度約19.364公里（折合雙線），它將有效連接崇州地區(qū)與中心城區(qū)環(huán)線。配合支線建設，還將新建崇州動車運用所及相應的動車走行線，為未來高頻開行的列車提供維護和停放保障。支線沿線將設置元通、道明及崇州站共3座車站，其中元通和道明站為新建站，崇州站為改建既有站。這將極大方便崇州地區(qū)的居民快速進入成都中心城區(qū)。

這個二期工程并非憑空而來，它是建立在成都多年市域鐵路公交化探索的成功經(jīng)驗之上的?；仡櫚l(fā)展歷程，2010年成灌鐵路的開通運營，標志著成都邁出了市域鐵路發(fā)展的第一步。到了2020年，一期工程圓滿完成，對成灌、成彭鐵路實施了公交化改造，成果立竿見影：列車發(fā)車間隔從過去的50分鐘大幅縮短至15分鐘左右，日均開行列車對數(shù)躍升至70對，日均客流量迅速突破29萬人次，成為了沿線居民通勤出行的重要選擇。2023年，掃碼乘車的便利進一步延伸至鐵路領域，成雅鐵路試點“鐵路e卡通”，實現(xiàn)了隨到隨走的公交化體驗；成渝高鐵推出的“計次票”、“定期票”產(chǎn)品，也為雙城通勤人員提供了極大的便利。二期工程正是要將這些被證明成功的經(jīng)驗，復制和推廣到更龐大的樞紐環(huán)線系統(tǒng)中去。

簡單來說，未來的出行圖景將是：乘客可以使用天府通卡或者手機上的“鐵路e卡通”應用程序，像刷地鐵一樣快速進出這些動車車站。列車開行頻率將顯著提高，高峰期有望達到幾分鐘一班，真正實現(xiàn)“隨到隨走”，無需預先購票、長時間候車。更重要的是，通過與地鐵系統(tǒng)的緊密協(xié)作，未來在紅牌樓站、成都南站等關鍵節(jié)點，有望實現(xiàn)動車與地鐵之間的“安檢互認”乃至“付費區(qū)無縫換乘”，乘客下車后步行數(shù)十米即可轉入地鐵站臺，全程高效流暢。

這種出行方式的變革，將深刻影響城市的發(fā)展格局。對于市民而言，它意味著生活半徑的擴大和生活方式的多元化。想象一下，未來從城西居住區(qū)出發(fā)，乘坐動車可能只需10分鐘左右即可抵達高新南區(qū)的工作地點；周末閑暇時，從市中心任意車站上車，半小時內便可抵達環(huán)線上的各個休閑娛樂點；或者利用崇州支線，快速前往元通古鎮(zhèn)、街子古鎮(zhèn)等地，開啟一段輕松的短途旅行?！肮ぷ髟谥行某牵幼≡谥苓呅鲁恰钡碾p城生活模式也將變得更加可行，例如從崇州到成都主城區(qū)的通勤時間將有望控制在半小時以內。

對于城市發(fā)展而言，這條環(huán)線更像是一條帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“金腰帶”。它能夠有效疏導中心城區(qū)的過度集中功能，促進產(chǎn)業(yè)、人口、資源向周邊區(qū)域合理流動和布局。例如，武侯大道站、草金路站等新增站點，地處高新產(chǎn)業(yè)區(qū)與成熟居住區(qū)的結合部，有望依托便捷的軌道交通，形成新的商業(yè)集聚點和宜居社區(qū)。火車北站（成都站）正在進行的綜合改造工程，也將因這條環(huán)線的接入而如虎添翼，未來它將集市域鐵路、高速鐵路、地鐵等多種交通方式于一體，重塑成都北大門的城市形象，帶動周邊片區(qū)（如荷花池商圈）的轉型升級。

從更宏大的視角看，該項目是落實《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》的具體舉措之一。環(huán)線的建成，將極大強化成都內部各樞紐之間的銜接效率，并與成渝中線高鐵、成自宜高鐵等對外大通道高效對接，從而壓縮成都與重慶兩大極核之間的時空距離，為構建成渝1小時通勤圈提供堅實的基礎設施支撐，助力雙城經(jīng)濟圈的一體化發(fā)展。

當然，在憧憬美好前景的同時，也需要正視項目實施過程中可能面臨的挑戰(zhàn)和公眾關切。例如，動車運行產(chǎn)生的噪音問題，尤其是在靠近居民區(qū)的路段，需要采取有效的隔音降噪措施，確保沿線居民的生活質量不受影響。此外，公交化運營后的票價定價機制也是市民普遍關心的焦點。如何制定一個既能讓運營企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營，又能被廣大市民接受和承擔的親民票價，需要有關部門審慎研究和平衡?？梢越梃b國內外先進經(jīng)驗，探索推出針對通勤族的月卡、次卡等優(yōu)惠票制，真正讓利于民，發(fā)揮其最大的社會效益。

總而言之，成都市域鐵路公交化運營改造二期工程，不僅僅是一條軌道線路的物理延伸，它更是一次對城市出行邏輯、空間結構和發(fā)展動能的重塑。到2028年，當?shù)谝涣泄换瘎榆囋谶@條“鋼鐵二環(huán)”上飛馳時，成都市民的日常生活圖景將被再次刷新：更快的通勤、更廣的活動范圍、更綠色的出行選擇。這條蜿蜒55公里的環(huán)線，串聯(lián)起的不僅是地理上的站點，更是無數(shù)人對于高效、便捷、高品質城市生活的期待。