歡呼吧！成都第二條軌道環(huán)線來(lái)了，2028年坐動(dòng)車(chē)像坐公交。

印象中火車(chē)慢？成都這條新環(huán)線偏要讓你“刷車(chē)”上班。

98億投資55公里！成都新環(huán)線2025年開(kāi)建，2028年通車(chē)。

30分鐘逛主城1小時(shí)到重慶，成都第二條動(dòng)車(chē)環(huán)線10月開(kāi)工。

成都的軌道交通網(wǎng)絡(luò)即將增添一條劃時(shí)代的動(dòng)力動(dòng)脈。總投資額度達(dá)到98億元人民幣的成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程，目前已經(jīng)順利完成招標(biāo)工作，并正式確定建設(shè)時(shí)間表：項(xiàng)目計(jì)劃于2025年10月進(jìn)入實(shí)質(zhì)性動(dòng)工階段，目標(biāo)在2028年建成并投入運(yùn)營(yíng)。這條被民間形象地稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)版二環(huán)”的交通干線，遠(yuǎn)非普通鐵路線可比，它旨在將成都站、成都東站、成都南站、成都西站這四大主要鐵路樞紐串聯(lián)成一個(gè)高效的環(huán)線系統(tǒng)，從而極大地改變市民的出行模式，讓乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)變得如同搭乘城市公交一樣便捷尋常。

這條環(huán)繞中心城區(qū)的鐵路環(huán)線全長(zhǎng)約55公里，其走向與城市主干道大致契合，形成一個(gè)高效的交通閉環(huán)。項(xiàng)目的核心建設(shè)內(nèi)容可以分為幾個(gè)關(guān)鍵部分。首先是線路的新建與改造工程，包括新建成灌鐵路至西環(huán)線的雙向聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)度約2.8公里，這使得來(lái)自都江堰、彭州方向的市域列車(chē)能夠順暢匯入中心城區(qū)環(huán)線。同時(shí)，將對(duì)既有西環(huán)線部分區(qū)段進(jìn)行適應(yīng)性改造，總長(zhǎng)約2.1公里，并對(duì)既有的成灌聯(lián)絡(luò)線部分路段進(jìn)行優(yōu)化，長(zhǎng)度約0.63公里。此外，成昆西環(huán)聯(lián)絡(luò)線的改建與增建二線工程也將同步實(shí)施，以提升整體網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

車(chē)站的設(shè)置是實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。工程將全新建設(shè)5座車(chē)站，主要包括成南高速站、新成龍路站、武侯大道站、草金路站、洞子口站，這些車(chē)站均為無(wú)配線車(chē)站，側(cè)重于乘客的快速乘降。同時(shí)，備受關(guān)注的蜀西路站將規(guī)劃為一座具備配線的車(chē)站，未來(lái)或承擔(dān)更復(fù)雜的行車(chē)組織功能。對(duì)于環(huán)線上既有的成都東站、成都南站、紅牌樓站、成都西站、安靖站，此次工程將對(duì)其進(jìn)行全面的公交化運(yùn)營(yíng)改造，以提升服務(wù)品質(zhì)和換乘效率。特別是紅牌樓站，將新建站房，以適應(yīng)未來(lái)更大的客流量需求。

另一個(gè)重要組成部分是新建崇州支線。這條支線從主線引出，新建線路長(zhǎng)度約19.364公里（折合雙線），它將有效連接崇州地區(qū)與中心城區(qū)環(huán)線。配合支線建設(shè)，還將新建崇州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及相應(yīng)的動(dòng)車(chē)走行線，為未來(lái)高頻開(kāi)行的列車(chē)提供維護(hù)和停放保障。支線沿線將設(shè)置元通、道明及崇州站共3座車(chē)站，其中元通和道明站為新建站，崇州站為改建既有站。這將極大方便崇州地區(qū)的居民快速進(jìn)入成都中心城區(qū)。

這個(gè)二期工程并非憑空而來(lái)，它是建立在成都多年市域鐵路公交化探索的成功經(jīng)驗(yàn)之上的?；仡櫚l(fā)展歷程，2010年成灌鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著成都邁出了市域鐵路發(fā)展的第一步。到了2020年，一期工程圓滿(mǎn)完成，對(duì)成灌、成彭鐵路實(shí)施了公交化改造，成果立竿見(jiàn)影：列車(chē)發(fā)車(chē)間隔從過(guò)去的50分鐘大幅縮短至15分鐘左右，日均開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)躍升至70對(duì)，日均客流量迅速突破29萬(wàn)人次，成為了沿線居民通勤出行的重要選擇。2023年，掃碼乘車(chē)的便利進(jìn)一步延伸至鐵路領(lǐng)域，成雅鐵路試點(diǎn)“鐵路e卡通”，實(shí)現(xiàn)了隨到隨走的公交化體驗(yàn)；成渝高鐵推出的“計(jì)次票”、“定期票”產(chǎn)品，也為雙城通勤人員提供了極大的便利。二期工程正是要將這些被證明成功的經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制和推廣到更龐大的樞紐環(huán)線系統(tǒng)中去。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)的出行圖景將是：乘客可以使用天府通卡或者手機(jī)上的“鐵路e卡通”應(yīng)用程序，像刷地鐵一樣快速進(jìn)出這些動(dòng)車(chē)車(chē)站。列車(chē)開(kāi)行頻率將顯著提高，高峰期有望達(dá)到幾分鐘一班，真正實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”，無(wú)需預(yù)先購(gòu)票、長(zhǎng)時(shí)間候車(chē)。更重要的是，通過(guò)與地鐵系統(tǒng)的緊密協(xié)作，未來(lái)在紅牌樓站、成都南站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有望實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)與地鐵之間的“安檢互認(rèn)”乃至“付費(fèi)區(qū)無(wú)縫換乘”，乘客下車(chē)后步行數(shù)十米即可轉(zhuǎn)入地鐵站臺(tái)，全程高效流暢。

這種出行方式的變革，將深刻影響城市的發(fā)展格局。對(duì)于市民而言，它意味著生活半徑的擴(kuò)大和生活方式的多元化。想象一下，未來(lái)從城西居住區(qū)出發(fā)，乘坐動(dòng)車(chē)可能只需10分鐘左右即可抵達(dá)高新南區(qū)的工作地點(diǎn)；周末閑暇時(shí)，從市中心任意車(chē)站上車(chē)，半小時(shí)內(nèi)便可抵達(dá)環(huán)線上的各個(gè)休閑娛樂(lè)點(diǎn)；或者利用崇州支線，快速前往元通古鎮(zhèn)、街子古鎮(zhèn)等地，開(kāi)啟一段輕松的短途旅行?！肮ぷ髟谥行某牵幼≡谥苓呅鲁恰钡碾p城生活模式也將變得更加可行，例如從崇州到成都主城區(qū)的通勤時(shí)間將有望控制在半小時(shí)以?xún)?nèi)。

對(duì)于城市發(fā)展而言，這條環(huán)線更像是一條帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“金腰帶”。它能夠有效疏導(dǎo)中心城區(qū)的過(guò)度集中功能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、人口、資源向周邊區(qū)域合理流動(dòng)和布局。例如，武侯大道站、草金路站等新增站點(diǎn)，地處高新產(chǎn)業(yè)區(qū)與成熟居住區(qū)的結(jié)合部，有望依托便捷的軌道交通，形成新的商業(yè)集聚點(diǎn)和宜居社區(qū)。火車(chē)北站（成都站）正在進(jìn)行的綜合改造工程，也將因這條環(huán)線的接入而如虎添翼，未來(lái)它將集市域鐵路、高速鐵路、地鐵等多種交通方式于一體，重塑成都北大門(mén)的城市形象，帶動(dòng)周邊片區(qū)（如荷花池商圈）的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從更宏大的視角看，該項(xiàng)目是落實(shí)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》的具體舉措之一。環(huán)線的建成，將極大強(qiáng)化成都內(nèi)部各樞紐之間的銜接效率，并與成渝中線高鐵、成自宜高鐵等對(duì)外大通道高效對(duì)接，從而壓縮成都與重慶兩大極核之間的時(shí)空距離，為構(gòu)建成渝1小時(shí)通勤圈提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，助力雙城經(jīng)濟(jì)圈的一體化發(fā)展。

當(dāng)然，在憧憬美好前景的同時(shí)，也需要正視項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能面臨的挑戰(zhàn)和公眾關(guān)切。例如，動(dòng)車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的噪音問(wèn)題，尤其是在靠近居民區(qū)的路段，需要采取有效的隔音降噪措施，確保沿線居民的生活質(zhì)量不受影響。此外，公交化運(yùn)營(yíng)后的票價(jià)定價(jià)機(jī)制也是市民普遍關(guān)心的焦點(diǎn)。如何制定一個(gè)既能讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，又能被廣大市民接受和承擔(dān)的親民票價(jià)，需要有關(guān)部門(mén)審慎研究和平衡?？梢越梃b國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探索推出針對(duì)通勤族的月卡、次卡等優(yōu)惠票制，真正讓利于民，發(fā)揮其最大的社會(huì)效益。

總而言之，成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程，不僅僅是一條軌道線路的物理延伸，它更是一次對(duì)城市出行邏輯、空間結(jié)構(gòu)和發(fā)展動(dòng)能的重塑。到2028年，當(dāng)?shù)谝涣泄换瘎?dòng)車(chē)在這條“鋼鐵二環(huán)”上飛馳時(shí)，成都市民的日常生活圖景將被再次刷新：更快的通勤、更廣的活動(dòng)范圍、更綠色的出行選擇。這條蜿蜒55公里的環(huán)線，串聯(lián)起的不僅是地理上的站點(diǎn)，更是無(wú)數(shù)人對(duì)于高效、便捷、高品質(zhì)城市生活的期待。