號稱史上最智能奔馳的全新純電CLA一出，奔馳在中國新能源市場的智能化轉(zhuǎn)型也涌到了新一波的高潮。

這款車代表了奔馳目前在輔助駕駛、智能座艙上的最高水準，是奔馳充分發(fā)揮中國團隊能力，對準中國用戶口味之后，打造的一款最強純電作品。

而奔馳給純電CLA定下的25.9-29.9萬的預售價，在令人驚喜的同時，更是展現(xiàn)出了一個全新的奔馳純電形象。

最近，我們就專門試駕了全新奔馳純電CLA，全面體驗了它的輔助駕駛和智能座艙在實戰(zhàn)中的具體表現(xiàn)，而體驗結(jié)果確實也讓我感受到了不少驚喜。

下面我們就一起看看，純電CLA這款史上最智能的奔馳，到底是什么水準？

講究通行效率，更講究安全

我們這次的試駕路線是從上海虹橋國際展匯出發(fā)，途經(jīng)陽澄湖服務區(qū)，最終到達蘇州金雞湖英迪格酒店。

一路上包含了高速、城市快速路以及人車夾雜的城區(qū)道路。

技術(shù)方面，純電CLA的輔助駕駛系統(tǒng)是由奔馳和Momenta聯(lián)合開發(fā)，應用了端到端大模型，同時還有規(guī)則方案進行安全兜底。

正式試駕上路之后，首先很讓我驚喜的，就是純電CLA的人機共駕竟然可以這么絲滑。

正常向前行駛時，純電CLA一般都比較嚴格遵守道路限速要求，當然在交通法規(guī)允許的情況下，也可以將速度調(diào)節(jié)到比限速快10%左右。

不過，如果我覺得純電CLA所在車道的整體行進速度比較慢，想讓它變道去更快車道，那么我就可以像剛剛是我在開車時那樣，非常自然地打開轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)動方向盤，執(zhí)行變道動作。

在這一過程中，純電CLA的方向盤不會跟我較一點勁，它就是完全順著我的駕駛動作，并且變道時，輔助駕駛也不會被迫退出，除非是踩了剎車。

變道完成之后，純電CLA的輔助駕駛繼續(xù)保持工作，自己向前行駛。

輔助駕駛畢竟是輔助，純電CLA允許駕駛者無縫介入來補強輔助駕駛，既能夠在大多數(shù)時間減輕駕駛者的駕駛壓力，又能在保證安全的前提下，由著人的意愿來提高通行效率。

不得不說，純電CLA這個人機共駕的策略還是很能給用戶帶來安全感的。

接著還有一個場景令我印象深刻。

在蘇州華池街的一個紅綠燈路口，有個女生站到了我們所在車道的車道線盡頭。

綠燈倒計時的時候，純電CLA緩慢提速跟車跟到了女生的旁邊。

這時，綠燈剩給純電CLA的時間已經(jīng)不多了。

面對這樣的情況，純電CLA先是不急不慢的輕打方向盤，繞過女生，待車身基本完全超越女生，便加快提速，在綠燈最后幾秒通過了路口。

整個過程絲滑流暢，人坐在車里，既沒有心理上的緊張，也沒有體感上的不適。

此外，在城區(qū)環(huán)境中，純電CLA無論是面對左右轉(zhuǎn)、掉頭，還是需要頻繁加減速的路況，表現(xiàn)得也都很一氣呵成、絲滑流暢。

高速場景下，純電CLA的表現(xiàn)就更穩(wěn)了，跟車、變道、應對加塞，都應付裕如，讓人很容易就對其產(chǎn)生信任感，而它也很順利地把我們從上海帶到了蘇州。

總的來看，純電CLA的輔助駕駛會非常注重給駕駛者帶來信任感和安全感，并且通過允許駕駛者無縫介入，更恰當?shù)卣业搅巳嗽谳o助駕駛過程中的位置。

值得一提的是，車位到車位級的輔助駕駛，奔馳已經(jīng)為純電CLA規(guī)劃了，后續(xù)將通過一系列的OTA進行升級，其未來的表現(xiàn)到底如何，非常令人期待。

更符合國人口味的智能座艙

純電CLA智能座艙的底層架構(gòu)是奔馳自研的MB.OS系統(tǒng)，搭載了高通驍龍8295芯片，上層的軟件系統(tǒng)則是奔馳中國團隊一手包辦。

因此，由奔馳中國團隊為國人開發(fā)智能座艙后，純電CLA座艙中國智能車的味道也的確更濃了。

其中控屏的一級界面為地圖導航，底層的Dock欄則包含了座椅、空調(diào)、除霧、應用菜單等常用的車控功能，比較符合目前國內(nèi)主流的中控屏設(shè)計風格。

同時，Dock欄中還多留了幾個空的圖標位，駕乘者在打開某一應用時，空圖標位就會顯示對應的應用圖標，方便用戶在不同應用或者界面間來回切換、并且一觸即達。

交給中國團隊開發(fā)后，純電CLA的中國本土化應用也更多了，QQ音樂、嗶哩嗶哩、愛奇藝等常見的APP都有。

純電CLA的奔馳虛擬助手也更中國了。

它搭載了豆包的AI大模型，車控反應非常及時迅速，0.2秒便能喚醒，也能夠非常智能地回答駕乘者各類的問題。

尤其它的聲音還很有特色。

常見的語音助理聲音都是可愛或者甜美型的，可純電CLA的語音無論是男聲還是女聲，都是偏成熟穩(wěn)重的。

聽起來不像是助手，而更像是管家，這或許就是獨屬于奔馳這種豪華品牌的講究吧。

與此同時，在純電CLA上，奔馳的確下了很大功夫去研究聲音效果，這應該也是奔馳想在電動車上搭建起一個人與車之間交互的情感世界。

純電CLA上有個聲音世界的應用，這里面包含了“銀色聲浪”、“靈動之流”等6種奔馳專為純電CLA設(shè)計的聲效。

當純電CLA處于加速、減速、剎車等不同的駕駛狀態(tài)時，就會有對應的不同聲音出現(xiàn)，而且這些聲音都比較微弱，主要烘托駕駛氛圍，絲毫不喧賓奪主，發(fā)生干擾駕駛者駕駛或者車上其他乘客對話等動作。

總的來看，純電CLA的智能座艙明顯更符合了當下主流的趨勢，同時也更找準了中國用戶的口味，并且作為奔馳旗下產(chǎn)品，它相比同級別產(chǎn)品還有很獨特的豪華特色。

安全標準已是奔馳肌肉記憶

汽車的智能化在帶來全新體驗的同時，也帶來了新的風險，令人揪心的輔助駕駛事故至今仍然時有發(fā)生。

所以，安全是永遠都不能妥協(xié)的。

而在奔馳看來，安全是基礎(chǔ)配置，也是最高配置。

經(jīng)過百年沉淀，把每一輛車都做到足夠安全，已經(jīng)成為了奔馳的肌肉記憶，純電CLA自然也不例外。

僅僅安全氣囊，純電CLA就搭載了11個，絕對的同級領(lǐng)先。

同時純電CLA的安全氣囊的引爆邏輯也更合理高效。

據(jù)奔馳工程師所講，當發(fā)生側(cè)面碰撞時，純電CLA的安全氣囊只會彈出受沖擊的一側(cè)，而另外一側(cè)未受到?jīng)_擊的就不會彈出，這樣可以防止發(fā)生側(cè)面翻滾時，乘客受到二次傷害。

同時，氣囊還能根據(jù)乘客體型進行分級點爆，能照顧到不同體型，特別是小個子乘客的安全。

此外，純電CLA上還有70kg的超高強度熱成型鋼，其整車逆轉(zhuǎn)剛度則達到了48900Nm/deg。

扎實的用料只是基礎(chǔ)，純電CLA的安全性，最終還得經(jīng)由一系列嚴苛考驗來驗證。

據(jù)官方信息，純電CLA在上市前會經(jīng)歷180次的實車碰撞、15000次的仿真碰撞，單單測試車輛的成本就會過億元。

作為純電車，電池安全無疑是重中之重。

在碰撞加速度高達60g的情況下，純電CLA也沒有出現(xiàn)電解液泄漏、外殼破裂、起火或者爆炸的情況，這已經(jīng)超出國標的2-3倍了。

而面對穿刺實驗時，純電CLA的電池也成功做到了24小時內(nèi)未起火、未爆炸，其熱穩(wěn)定性完全滿足2026年生效的動力電池新國標。

因此，純電CLA通過中國電動汽車火災安全指數(shù)測評（整車電池穿刺測試），獲五星認證；還獲得了中汽中心整車電安全專項驗證測試。

安全盡管一般情況下看不見，但這可是守護駕乘者的最后一道防線，而奔馳也已經(jīng)將安全踏踏實實地做了70年。

1951年，奔馳的“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)的剛度乘員艙，為現(xiàn)代安全車身奠定了基礎(chǔ)。

1959年，奔馳首次開展實車系統(tǒng)性碰撞測試，為今天的碰撞測試規(guī)范奠定了基礎(chǔ)。

1981年，奔馳率先將安全氣囊和安全帶收緊器引入量產(chǎn)車型......

總之，奔馳為汽車安全所做的事情不勝枚舉，并且在安全領(lǐng)域的每一步都走得堅定而穩(wěn)健。

來到純電CLA上，奔馳則又繼續(xù)用高標準的安全，為用戶帶來最大的尊重和誠意。

純電CLA的輔助駕駛、智能座艙和安全標準，其實已經(jīng)將奔馳在當下這個階段的新能源加速轉(zhuǎn)型描摹的更加清楚了。

它或許不是最激進的、處處都唱高調(diào)的，但卻是處處都顯穩(wěn)健、深思熟慮和呵護用戶最核心利益的。

與此同時，就實際效果來看，純電CLA的智能化體驗不僅能以更中國的方式，去很好地滿足用戶需求，還能創(chuàng)造一些驚喜，甚至能夠以獨屬于豪華品牌的方式和調(diào)性給用戶創(chuàng)造額外的情緒價值。

看完純電CLA的表現(xiàn)，你覺得這款史上最智能的奔馳表現(xiàn)怎么樣？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。