“永動機(jī)”大家都聽說過吧？這一極容易理解但又難以實現(xiàn)的設(shè)想型物件，總會以不同的形式出現(xiàn)在我們的面前，有人深信不疑，而有人會嗤之以鼻，但不管怎么說思路總歸是好的。

假設(shè)，兩輪機(jī)車后輪驅(qū)動、前輪發(fā)電能否無限續(xù)航、持久永動呢？從大多數(shù)人對于電驅(qū)動系統(tǒng)的了解來說，這種現(xiàn)象是有可能實現(xiàn)的，因為它不違反第二類永動機(jī)的定義，電池組是整個系統(tǒng)的核心，只要有電當(dāng)前車輛就能跑。

雅馬哈雙驅(qū)越野車

按照這個思路，有車友表示現(xiàn)如今的兩輪摩托車，完全可以設(shè)計為后輪燃油驅(qū)動并給電池組充電、前輪則利電機(jī)牽引，進(jìn)而就能降低使用成本、提升出行效率。你還別說這絕對是一個好主意，至少要比“永動機(jī)”靠譜一些。

鈴木雙驅(qū)概念車雅馬哈混動引擎

但問題是兩輪摩托的機(jī)械特性，好像不允許前輪擁有動力，因為在整個行走姿態(tài)中，摩托車的前輪更多是一個方向輪，它的從動屬性明顯要大于動力釋放，兩者如果互換極容易會造成翻車事故，所以即便有前后輪雙驅(qū)的摩托車，但受限于自身短板它并沒有大規(guī)模量產(chǎn)，也只是在特定場景下才有應(yīng)用。

難道關(guān)于“永動機(jī)”的思路延展又走進(jìn)了死胡同嗎？我看未必，如果換種方式弱化永動機(jī)的理念，把雙驅(qū)動模式當(dāng)成重點，或許將是康莊大道（參數(shù)丨圖片）。

既然摩托車的前車輪不適用于動力釋放，就讓它暫且回歸原始主抓操控，我們完全可以把雙模驅(qū)動的設(shè)想復(fù)制到后輪。以常見踏板摩托車為例，在不改變它燃油機(jī)驅(qū)動的前提下，我們還可以給它加裝一臺電動機(jī)和電池組，進(jìn)而就能達(dá)成真正意義上的混動引擎。

雅馬哈助力引擎

這套系統(tǒng)充分融合后，就能兼容電動機(jī)的瞬間爆發(fā)力和內(nèi)燃機(jī)的動力延展性，并在內(nèi)燃機(jī)工作的同時還可以給電池組充電。換言之摩托車起步時，先由電機(jī)驅(qū)動來完成初段加速，當(dāng)達(dá)到一定極限時內(nèi)燃機(jī)就可以接力完成下一輪驅(qū)動，而當(dāng)動力不足時還可以雙管齊下增強(qiáng)馬力。

另外需要注意的是，這套動力總成還有一個優(yōu)點，當(dāng)我們在平路騎行時就可以利用電動模式巡航，而爬坡或者體驗極速時內(nèi)燃機(jī)就可以介入，因此它的動力利用率會更高，燃油消耗量會更低，唯獨就是前期投入的成本和售價不會太理想。

以上設(shè)想并非天方夜譚，你也別想著去申請專利，因為雜貨鋪大當(dāng)家——雅馬哈，已經(jīng)按照這個思路先入為主，研發(fā)出了混動摩托車，至于它是否具備雙驅(qū)動模式還不得而知，但設(shè)計理念和以上描述大差不差，該車據(jù)悉將會在東京車展首次亮相，感興趣的小伙伴可以留意一下，到時候我們再做深度解讀。