2025年第三季度新能源汽車銷量一公布，全球車圈的目光都盯緊了中美兩大巨頭。

特斯拉交出49.7萬(wàn)輛的季度交付新高，營(yíng)收還漲了12%。

乍一看挺亮眼，但跟比亞迪一比，就沒那么風(fēng)光了。

等到比亞迪同期58.2萬(wàn)輛的純電銷量一出來(lái)，行業(yè)里里外外都炸了！

這不光是8.5萬(wàn)輛的數(shù)字差，更是中美新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)力的直接較量，所謂“銷量斷層”，早就是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

比亞迪58.2萬(wàn)碾壓，特斯拉增長(zhǎng)沒勁兒了

特斯拉這“新高”背后其實(shí)全是短板.....

49.7萬(wàn)輛里，上海超級(jí)工廠就貢獻(xiàn)了17萬(wàn)輛，占了三分之一還多。

但這核心工廠的銷量同比還跌了10.27%，全靠六座版Model YL搞短期促銷才勉強(qiáng)撐住場(chǎng)面。

更關(guān)鍵的是，特斯拉前三季度全球交付量比去年還少了5.9%，49.7萬(wàn)輛更像個(gè)“孤家寡人”似的峰值，根本沒什么持續(xù)增長(zhǎng)的勁兒。

比亞迪這邊卻是實(shí)打?qū)嵉摹叭骈_花”，第三季度58.2萬(wàn)輛純電銷量，不光連續(xù)四個(gè)季度壓過(guò)特斯拉，同比還漲了40%。

要是把時(shí)間線拉長(zhǎng)到前三季度，比亞迪新能源總銷量都干到326萬(wàn)輛了，光純電就賣了160.6萬(wàn)輛。

比特斯拉同期純電交付量多了快40萬(wàn)輛，這差距都比特斯拉一個(gè)季度的銷量還多了。

海外市場(chǎng)更是比亞迪的“增長(zhǎng)王牌”，就第三季度，東南亞就賣了12萬(wàn)輛。

泰國(guó)、印尼的市場(chǎng)份額都超25%，而特斯拉同期在東南亞才賣了3.2萬(wàn)輛，根本不是一個(gè)量級(jí)。

差在哪兒？

銷量差的核心，其實(shí)是兩家產(chǎn)品策略完全不是一回事兒。

特斯拉到現(xiàn)在還靠Model 3和Model Y兩款車“打天下”，產(chǎn)品太單一，價(jià)格還都卡在25萬(wàn)到40萬(wàn)之間。

10萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)最走量的主流市場(chǎng)，它壓根沒存在感。

而比亞迪早就鋪好了全價(jià)位覆蓋的陣容：10來(lái)萬(wàn)的海豚一個(gè)月賣5萬(wàn)多輛，把入門級(jí)市場(chǎng)包圓了。

30來(lái)萬(wàn)的漢EV能跟BBA的電動(dòng)車掰手腕，上百萬(wàn)的仰望U8還能沖豪華市場(chǎng)，真正做到了“從入門到頂配全拿捏”。

市場(chǎng)布局的深淺更把差距拉大了，特斯拉的全球化說(shuō)白了就是“出口加簡(jiǎn)單組裝”，上海工廠主要賣中國(guó)，歐洲市場(chǎng)靠進(jìn)口抬得價(jià)格賊高。

比亞迪早在歐洲，匈牙利工廠造的車特意調(diào)了懸掛適應(yīng)當(dāng)?shù)芈窙r。

第三季度在德、法等五個(gè)核心國(guó)家就賣了1萬(wàn)多輛，比特斯拉多了6619輛。

這種“看菜下飯”的策略，比特斯拉“一套車賣全球”的死板玩法強(qiáng)太多了。

銷量能打，全靠技術(shù)硬氣

比亞迪能賣這么好，真不是靠“打價(jià)格戰(zhàn)”，全是技術(shù)硬實(shí)力撐起來(lái)的。

它家刀片電池過(guò)了“史上最嚴(yán)”的新國(guó)標(biāo)測(cè)試，50噸重卡壓過(guò)去還能正常用，這安全性直接成了大家買車的首要理由。

充電速度的突破更讓銷量漲得飛起，比亞迪的閃充刀片電池能做到“充5分鐘跑200公里”。

配套的800V高壓平臺(tái)都裝到海豹07這些主力車上了，徹底解決了大家“怕沒電”的顧慮。

到2025年，比亞迪光電池專利就有9847項(xiàng)，建了道實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)護(hù)城河。

產(chǎn)品故障率比行業(yè)平均水平低六成，老客戶復(fù)購(gòu)率也有35%，比特斯拉的22%高了一大截。

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)銷量比拼的結(jié)果已經(jīng)很清楚了，全球新能源汽車市場(chǎng)，早就進(jìn)入“中國(guó)說(shuō)了算”的時(shí)代，比亞迪就是最好的證明。