如果要評(píng)選一個(gè)2025年最成功的汽車品系，那一定非大型SUV莫屬。問界M8和問界M9（參數(shù)丨圖片）聯(lián)手“做局”，分別奪得40萬級(jí)、50萬級(jí)銷冠，將BBA都嚇出一身冷汗。

蔚來靠樂道L90翻身，不僅重回新勢(shì)力第一陣營(yíng)，還打算沖擊四季度扭虧為盈；領(lǐng)克也靠著領(lǐng)克900的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，穩(wěn)住了自主豪華品牌頭部的位置，甚至猛士M817都賣得不錯(cuò)。

這么肥的市場(chǎng)，顯然不可能只讓這幾家吃。這不，其他新勢(shì)力也坐不住了。嵐圖、零跑、小米、小鵬都準(zhǔn)備了重磅新品，試圖分一杯羹。

這幾家的加入會(huì)給當(dāng)前的市場(chǎng)造成怎樣的影響？誰最有爆款潛質(zhì)？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）嵐圖泰山，非鴻蒙的華為第一車？

2025年的嵐圖表現(xiàn)不錯(cuò)，1-9月累計(jì)交付96992輛，同比增長(zhǎng)85%，成功實(shí)現(xiàn) “八連漲”。更關(guān)鍵的是，嵐圖悄然間立起了自己的品牌基因，那就是東風(fēng)系的整車架構(gòu)加動(dòng)力系統(tǒng)，配上華為的智能科技。

夢(mèng)想家長(zhǎng)期位居MPV銷量前列，全新嵐圖知音奪得9月華為系純電車型銷量冠軍，都證明了這條路的可行性。接下來的嵐圖泰山，自然會(huì)延續(xù)這一思路。

新車定位是插混大六座，長(zhǎng)度5米23，軸距3米12，確實(shí)是夠大。依然是嵐圖系SUV外剛內(nèi)柔的風(fēng)格，硬朗的車身線條配上雙色的設(shè)計(jì)，看上去霸氣十足。座椅用料非常扎實(shí)，還加入了很多中國(guó)元素，潮感也夠。

最核心的當(dāng)然是800V的嵐海智能超混系統(tǒng)和華為乾崑ADS 4。新車配備了65度的大電池，可以實(shí)現(xiàn)370公里的純電續(xù)航，綜合續(xù)航則是超過1400公里，完成20%～80%充電只需12分鐘，徹底解決里程焦慮。

華為乾崑ADS 4有四激光雷達(dá)輔助，在感知精度、場(chǎng)景覆蓋、決策響應(yīng)等維度均處于行業(yè)第一梯隊(duì)，可以實(shí)現(xiàn) “高速+城區(qū)+泊車” 全場(chǎng)景覆蓋，堪稱實(shí)用性與安全性兼具。

此外，新車還配上了三腔空懸+16°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓這個(gè)大塊頭既舒適，又好開。總之，這又是一款武裝到牙齒的新車型。如果價(jià)格合適，很可能會(huì)對(duì)問界的兩款大型SUV發(fā)起沖擊，至少作為“平替”問題不大。

（2）零跑D19，“屠夫”再現(xiàn)？

大家都知道，零跑是行業(yè)內(nèi)赫赫有名的“價(jià)格屠夫”。最開始嶄露頭角，就是靠“半價(jià)Model Y”零跑C11的出色表現(xiàn)。

新車零跑D19對(duì)于品牌來說算是上探，但對(duì)于整個(gè)大型SUV市場(chǎng)，則又是一次顛覆。

新車采用了80.3度的大電池，可以實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)500km的純電續(xù)航。沒想到吧，增程車居然能配上80度的電池包，再配合40L小油箱以及800V快充，將“大電池+小油箱+快充”的設(shè)計(jì)理念發(fā)揮到了極致，要的就是讓用戶實(shí)現(xiàn)日常用車純電出行，油箱則變成了純粹的“安全備份”。

零跑D19依舊有純電版本，匹配的是首發(fā)的115kWh超級(jí)混合電芯，合作對(duì)象是寧德時(shí)代。CDC減振的魔毯懸架、雙腔閉式空懸以及能實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭的LMC2.0底盤控制系統(tǒng)也都加入了，還有全球首發(fā)的雙8797芯片和LEAP4.0中央域控技術(shù)。

在一眾新勢(shì)力中，零跑最大的特點(diǎn)就是堅(jiān)持自研。占據(jù)整車BOM成本65%的核心零部件自研自造，這讓它可以最大限度控制成本，這也是零跑D19能夠做到30萬價(jià)格的關(guān)鍵。

這套打法在10萬、20萬級(jí)別已經(jīng)獲得了巨大的成功，曾經(jīng)與零跑一時(shí)瑜亮的哪吒已經(jīng)沒了蹤影，零跑卻越戰(zhàn)越勇。只是不知道到了30萬級(jí)別，價(jià)格的驅(qū)動(dòng)力是否還有那么大。

（3）小米YU9，年輕人的第一部攬勝？

2024年3月，小米首款車型SU7正式推出，上市僅4分鐘大定突破1萬輛，創(chuàng)造了行業(yè)神話。2025年6月小米YU7上市，3分鐘大定突破 20 萬臺(tái)，為這個(gè)神話又添了一把火。

而接下來的小米第三款車，卻要來一次大拐彎。

大家都知道小米前兩款車的成功，很大程度是填補(bǔ)了運(yùn)動(dòng)車型的市場(chǎng)空白。小米SU7神似保時(shí)捷，小米YU7看齊法拉利，這都是行業(yè)內(nèi)心照不宣的事。

除此之外，兩款車都是純電動(dòng)車型，都擁有不錯(cuò)的續(xù)航。足夠?qū)嵱茫趾每?，再加上均衡的配置和不錯(cuò)的性價(jià)比，均是推出即火。

然而第三款車，小米的氣質(zhì)徹底變了。新車走的是增程路線，車長(zhǎng)超5.2米，軸距達(dá)3米，三排布局，比小米家族現(xiàn)有的車型大出一大截。而且從諜照來看，溜背沒了，運(yùn)動(dòng)線條沒了，就是一輛方方正正的“大車”，很明顯走的是家用路線。

配置當(dāng)然不會(huì)差，車頂有激光雷達(dá)，后輪轉(zhuǎn)向這樣的“大車操控作弊器” 也不會(huì)缺席，預(yù)計(jì)在智能輔助駕駛方面也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

目前最大的懸念，就是小米對(duì)大型SUV的理解。究竟是致敬攬勝，還是庫(kù)里南？雷軍如何講好這個(gè)故事，決定了YU9接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)。

（4）小鵬G01，顏值能加多少分？

打不過就加入，小鵬最終還是走向了增程路線。全新的“G平臺(tái)”肩負(fù)著拓展小鵬產(chǎn)品線的重任，首款車型G01，則是小鵬的小試牛刀。

關(guān)于這款車的傳言很多，有說純電續(xù)航會(huì)做到近500km，是首款運(yùn)用EEA4.0的產(chǎn)品，運(yùn)用了以 “中央超算+區(qū)域控制” 為核心的設(shè)計(jì)理念，在算力、通信、升級(jí)效率等方面全面革新。

也有人說小鵬與日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)了第二排獨(dú)立腿托和零重力座椅，不僅舒適度拉滿，上下車通道也非常寬敞。

但在個(gè)人看來，小鵬G01最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是顏值。小鵬的技術(shù)一向沒的說，它的電動(dòng)化架構(gòu)連大眾都“眼饞”，智能輔助駕駛和超充技術(shù)也是行業(yè)一流。唯一的弱點(diǎn)，就是初代P7后，真的沒有太主流的高顏值車型了。包括MONA M03大賣，外觀也就是中規(guī)中矩。

小鵬G01的推出，將重新奪回P7剛剛亮相那會(huì)兒的驚艷感。只是這樣的變化，能攪局嗎？

（5）功夫拍案

預(yù)測(cè)一下市場(chǎng)表現(xiàn)，嵐圖泰山和零跑D19相對(duì)較穩(wěn)，都延續(xù)了公司一貫的路線，結(jié)合最近的勢(shì)頭和大型SUV市場(chǎng)的崛起，預(yù)計(jì)這兩款車都會(huì)賣得不錯(cuò)。

小米YU9和小鵬G01則多少有點(diǎn)“冒險(xiǎn)”，兩家純電企業(yè)轉(zhuǎn)向增程路線，尤其小鵬又一次沖擊高端。但從誠(chéng)意來看，這兩家也非常足。

誰會(huì)是下一匹黑馬呢？讓我們拭目以待。