2024 年，我國(guó)成品油消費(fèi)總量約 3.1?億噸，其中柴油占比約 66%；而民用柴油車的保有量?jī)H占全部乘用車的 3% 左右。這個(gè)數(shù)字看似不大，卻暗示著巨大的增長(zhǎng)潛力。接下來，我從原油煉制、政策導(dǎo)向和市場(chǎng)需求三個(gè)維度，給大家拆解一下，為什么未來十年國(guó)內(nèi)的柴油車會(huì)越來越多。

首先說明一點(diǎn)啊，我說的“柴油車越來越多”，并不是說它們會(huì)像汽油車、電動(dòng)車那樣占據(jù)絕對(duì)主流，而是因?yàn)槟壳懊裼貌裼蛙嚨幕鶖?shù)太小，未來的增量空間相對(duì)更大。

原油煉制的供給優(yōu)勢(shì)

一噸原油在煉制時(shí)會(huì)同時(shí)產(chǎn)生汽油和柴油。數(shù)據(jù)顯示，汽油的產(chǎn)出大約在 0.18?0.22 噸之間，而柴油的產(chǎn)出在 0.38?0.40 噸之間，也就是說，同等原油量生產(chǎn)的柴油是汽油的兩到三倍。過去三十年，我國(guó)高速的基建、物流和工業(yè)擴(kuò)張導(dǎo)致柴油需求居高不下，出現(xiàn)過“柴油荒”。進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段后，基建用油逐年回落，柴油的整體消費(fèi)量開始下降，這為民用柴油車提供了更充足的供給空間。

政策環(huán)境更寬松

很多人擔(dān)心買了柴油車會(huì)被政策壓制，其實(shí)情況恰恰相反。近年來，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)逐步升級(jí)，國(guó)四、國(guó)五柴油車已經(jīng)能夠滿足排放要求；而且地方政府對(duì)老舊柴油車的淘汰補(bǔ)貼力度不減，卻沒有對(duì)新柴油車設(shè)限。換句話說，政策層面并沒有把柴油車列入重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象，反而通過鼓勵(lì)老舊車更新，為新柴油車型打開了市場(chǎng)入口。

市場(chǎng)需求的潛在紅利

疫情后國(guó)內(nèi)旅游熱度回暖，長(zhǎng)途自駕、越野和家庭出游的需求明顯上升。長(zhǎng)途行駛對(duì)油耗、扭矩和耐久性有更高要求，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速大扭矩、油耗低、耐久性強(qiáng)方面天然占優(yōu)。過去，民用柴油車的車型選擇非常有限，價(jià)格區(qū)間也不夠親民，導(dǎo)致很多越野愛好者只能望而卻步。現(xiàn)在，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下降，可靠的柴油 SUV、皮卡以及兩噸以上的輕型越野車開始出現(xiàn)，正好滿足了“省油、耐用、長(zhǎng)途舒適”的消費(fèi)訴求。

藍(lán)海機(jī)會(huì)在哪里

車型供給：如果車企能夠推出符合國(guó)四/國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)、兼顧舒適性的柴油車型，將搶占先機(jī)。

后市場(chǎng)改裝：柴油車的高扭矩特性為越野改裝、動(dòng)力提升和長(zhǎng)途營(yíng)地改裝提供了獨(dú)特需求，相關(guān)配件和服務(wù)將形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

政策補(bǔ)貼：老舊柴油車淘汰補(bǔ)貼的資金流向新車更新，企業(yè)可通過“以舊換新”方案吸引車主升級(jí)，提升銷量。https://www.zhihu.com/pin/1965597958864089786

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綜上所述，原油煉制的供給優(yōu)勢(shì)、相對(duì)寬松的政策環(huán)境以及旅游自駕的強(qiáng)勁需求，共同構(gòu)成了未來十年國(guó)內(nèi)柴油車增長(zhǎng)的“三重驅(qū)動(dòng)”。對(duì)汽車企業(yè)而言，這不僅是一次產(chǎn)品線的補(bǔ)強(qiáng)，更是打開藍(lán)海、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)突破的黃金窗口。抓住這波機(jī)遇，或許就能在即將到來的柴油車?yán)顺敝袚屨贾聘唿c(diǎn)。