2025年10月24日，上海 — 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power|君迪今日正式發(fā)布2025中國車輛可靠性研究SM（VDS），研究顯示，設(shè)計(jì)類缺陷已成為車輛可靠性長期質(zhì)量痛點(diǎn)，2025年行業(yè)整體問題抱怨數(shù)為197個(gè)PP100，較2024年上升7個(gè)PP100，豪華車和主流車市場的平均得分分別為181個(gè)PP100和202個(gè)PP100。

今年是J.D. Power連續(xù)第16年發(fā)布中國車輛可靠性研究，亦是全新一代車輛可靠性研究平臺(tái) (VDS 2022) 啟用的第四年。新平臺(tái)增加了衡量車載技術(shù)長期質(zhì)量表現(xiàn)的問題，并且增加了“駕駛輔助”問題類別。該研究衡量的是擁車期在13至48個(gè)月之間的中國燃油車車主在過去6個(gè)月中遇到的問題，涵蓋9個(gè)問題類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動(dòng)力總成和駕駛輔助）的177個(gè)汽車質(zhì)量問題點(diǎn)。總體可靠性由平均每百輛車問題數(shù)（PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明質(zhì)量越好。

該研究中的質(zhì)量問題分為兩大類，故障類主要是指發(fā)生故障后影響正常功能的問題，設(shè)計(jì)缺陷類主要是指由于設(shè)計(jì)的原因?qū)е掠脩羰褂貌槐愕膯栴}。研究顯示，燃油車長期質(zhì)量PP100連續(xù)兩年攀升，三年內(nèi)PP100增幅整體為9%——其中設(shè)計(jì)缺陷類問題PP100增幅高達(dá)20%，其抱怨占比升至45%，成燃油車長期質(zhì)量惡化主因；而故障類問題質(zhì)量抱怨較2024年同樣上升2.8個(gè)PP100，這一現(xiàn)象揭示出行業(yè)在源頭設(shè)計(jì)優(yōu)化與零部件可靠性管理兩方面存在雙重失衡。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫?/strong>表示： “過去兩年，IQS與 VDS的行業(yè)表現(xiàn)持續(xù)下滑。尤其值得警惕的是，VDS 質(zhì)量問題的爆發(fā)點(diǎn)已前移至 1-2 年擁車期，這一趨勢應(yīng)為所有行業(yè)參與者敲響警鐘。長期可靠性、耐久性及海量用戶數(shù)據(jù)驗(yàn)證，本是燃油車相對(duì)新能源車的核心優(yōu)勢。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速與 ‘增配不增價(jià)’的雙重競爭壓力下，燃油車陣營如何守住質(zhì)量底線，已成亟待解決的關(guān)鍵問題。此外，隨著車輛配置升級(jí)與消費(fèi)者用車體驗(yàn)需求的變化，針對(duì)座椅、空調(diào)、車機(jī)、噪音 / 異響這四大類 VDS ‘魔鬼問題’的解決方案，也需同步迭代。以車機(jī)為例，卡頓、語音識(shí)別失效等抱怨正日益增多。針對(duì)這類長擁車期內(nèi)‘高頻使用、高感知’的問題，需以系統(tǒng)化思維整合硬件與軟件，從定義、研發(fā)、生產(chǎn)，到生態(tài)搭建、售后維護(hù)、系統(tǒng)更新的全周期入手，全面提升質(zhì)量。期待在行業(yè)各方的協(xié)同努力下，VDS 的行業(yè)表現(xiàn)能早日實(shí)現(xiàn)向上轉(zhuǎn)折。”

以下為研究的其他發(fā)現(xiàn)：

· 長期質(zhì)量滑坡，智能化與 NVH 問題成主因：數(shù)據(jù)顯示，燃油車長期質(zhì)量抱怨中，異響 / 噪音類與不易使用類問題增幅最為顯著，2025 年 PP100 較去年分別上升 6.6 和 2.3。在燃油車可靠性惡化的 Top10 問題中，兩大領(lǐng)域貢獻(xiàn)超 75% 增量：一是智能化功能，涵蓋語音識(shí)別、車機(jī)故障、駕駛輔助系統(tǒng)；二是NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）工藝，包含胎噪、風(fēng)噪、車窗及懸掛異響。這一現(xiàn)象表明，智能化功能倉促落地與傳統(tǒng)工藝降本形成 “雙重壓力”，正對(duì)燃油車長期質(zhì)量管控體系構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

· 質(zhì)量惡化周期縮短，燃油車耐久性困局難解：根據(jù)擁車期1-2年的燃油車車主反饋發(fā)現(xiàn)，該擁車期內(nèi)的車輛長期質(zhì)量PP100已呈現(xiàn) “三連升” 態(tài)勢——從 2023 年的 168 個(gè) PP100，攀升至 2025 年的 195 個(gè) PP100，直接暴露出當(dāng)前燃油車新車品控能力的持續(xù)退化。細(xì)分問題類別來看，信息娛樂系統(tǒng)與座椅是惡化最明顯的領(lǐng)域，三年內(nèi) PP100 分別上升 8.9 和 5.4。同時(shí)，隨著擁車期增長，主流國際品牌和豪華品牌在長期質(zhì)量上的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。近三年來，自主品牌在新車平均售價(jià)上穩(wěn)中有升，其溢價(jià)能力提升且與主流國際品牌價(jià)格帶持續(xù)靠近，然而自主品牌在車身外觀、駕駛體驗(yàn)、信息娛樂系統(tǒng)和動(dòng)力總成類別上的質(zhì)量抱怨隨擁車期增長惡化顯著，在長期質(zhì)量品控上仍需向國際品牌看齊。

· 研發(fā)驗(yàn)證與降本矛盾加劇，全品牌質(zhì)量防線潰退：從品牌陣營來看，燃油車設(shè)計(jì)類問題PP100 均呈現(xiàn)大幅增長——自主品牌從 2023 年的 84 個(gè) PP100 升至 2025 年的 102 個(gè)PP100；豪華品牌從 66 個(gè) PP100 升至 84 個(gè)PP100，在當(dāng)前價(jià)格競爭激烈的市場中，其產(chǎn)品溢價(jià)能力正被設(shè)計(jì)缺陷持續(xù)蠶食；國際品牌設(shè)計(jì)類問題 PP100 增速雖相對(duì)較低，但也在兩年內(nèi)上升了12個(gè)PP100。值得關(guān)注的是，全品牌陣營設(shè)計(jì)類問題增速均超過故障類問題，這揭示出汽車行業(yè)“研發(fā)驗(yàn)證體系不完善” 與 “降本壓力激增” 的剪刀差，已成為影響質(zhì)量的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

排名最高的品牌和車型

路虎（157個(gè)PP100）榮獲豪華品牌可靠性第一，保時(shí)捷（165個(gè)PP100）位列豪華品牌可靠性第二，寶馬（166個(gè)PP100）位列豪華品牌可靠性第三。

一汽豐田（156個(gè)PP100）榮獲主流品牌可靠性第一。廣汽豐田（158個(gè)PP100）和長安福特（172個(gè)PP100）分列主流品牌第二和第三。

奇瑞（188個(gè)PP100）榮獲自主品牌可靠性第一，一汽紅旗（192個(gè)PP100）位列自主品牌第二，吉利（200個(gè)PP100）位列自主品牌第三。

車型層面，共有14個(gè)品牌的20款車型在2025年中國車輛可靠性研究中摘得細(xì)分市場獎(jiǎng)項(xiàng)。

· 奧迪獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是奧迪A3和奧迪Q3（參數(shù)丨圖片）。

· 奇瑞獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是奇瑞艾瑞澤5、奇瑞瑞虎8 Pro。

· 長安福特獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是福特銳界/銳界L和福特蒙迪歐。

· 廣汽本田獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是本田奧德賽和本田繽智。

· 保時(shí)捷獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是保時(shí)捷Cayenne和保時(shí)捷Macan。

· 上汽大眾獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是大眾凌渡/凌渡L和大眾帕薩特。

其他獲得各自所在細(xì)分市場獎(jiǎng)項(xiàng)的車型有寶馬5系列、吉利博越COOL、廣汽傳祺GS3影速、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典、豐田卡羅拉、豐田威蘭達(dá)和五菱宏光 S。

2025中國車輛可靠性研究SM（VDS）基于2021年2月至2024年6月之間購車的22,941位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋38個(gè)品牌的169款車型，其中166款車型達(dá)到足量樣本，數(shù)據(jù)收集工作于2025年2 月至7月間在81個(gè)中國主要城市進(jìn)行。